【正文】 圍的確定（本小節(jié)公式除非特別說明，均出自資料[12]）∵數(shù)控車床主軸轉(zhuǎn)速范圍25～2500r/min則數(shù)控車床總變速范圍 估算主軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速，由于采用的是無級(jí)調(diào)速，所以采用以下的公式： ()因?yàn)閿?shù)控機(jī)床主軸的變速范圍大于計(jì)算轉(zhuǎn)速的實(shí)際值同時(shí)為了便于計(jì)算故?。褐鬏S的恒功率變速范圍電機(jī)的恒功率變速范圍由于RnpRdp，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)主軸不能滿足恒功率變速要求，因此需要串聯(lián)一個(gè)有級(jí)變速箱，以滿足主軸的恒功率調(diào)速范圍。摩擦帶傳動(dòng)是機(jī)床主要傳動(dòng)方式之一，常見的有平帶傳動(dòng)和V帶傳動(dòng)；嚙合傳動(dòng)只有同步帶一種。繩芯結(jié)構(gòu)帶體較柔軟，曲撓疲勞性好。一．主要失效形式 1．帶在帶輪上打滑，不能傳遞動(dòng)力； 2．帶由于疲勞產(chǎn)生脫層、撕裂和拉斷； 3．帶的工作面磨損。3計(jì)算大帶輪的基準(zhǔn)直徑。再根據(jù)=1000r/min、i==查表85得：2計(jì)算帶的根數(shù)z。一端用凸臺(tái)定位,另一端用緊定螺釘定位。（6）查取應(yīng)力校正系數(shù)由表105查得；。：，合適。軸右端的軸承左邊利用軸肩定位，右端用一摔油盤（有套筒的作用）和圓螺母進(jìn)行定位。軸的零件圖如圖25. 中間軸零件圖（2）齒輪的設(shè)計(jì)齒輪1和2的直徑相差較大，對(duì)齒輪1（小齒輪）在模數(shù)和選材及熱處理方面要求較高，所以首先進(jìn)行該對(duì)齒輪的設(shè)計(jì)。⑧計(jì)算接觸疲勞許用應(yīng)力取失效概率為1%,安全系數(shù)s＝1。⑥查取應(yīng)力校正系數(shù)由表10－5,查得；。第二對(duì)齒輪的模數(shù)可取得比齒輪1小，＝4。本機(jī)床承受長期平穩(wěn)載荷，故： ()式中，分別為離合器的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，公稱，許用轉(zhuǎn)矩，N/m；離合器理論轉(zhuǎn)矩,N/m；K—離合器工況系數(shù)—離合器接合頻率系數(shù)—離合器滑動(dòng)速度系數(shù)本文中為金屬切學(xué)機(jī)床，=， =，=： ()根據(jù)計(jì)算轉(zhuǎn)矩，查表資料[00000]選取規(guī)格為DLMS16A的濕式多片電磁離合器，相關(guān)尺寸可從資料中查取?；剞D(zhuǎn)中心線的空間位置，在理想的情況下應(yīng)是固定不變。當(dāng)徑向誤差和角度誤差同時(shí)存在時(shí)，構(gòu)成徑向跳動(dòng)，而軸向誤差和角度誤差同時(shí)存在構(gòu)成端面跳動(dòng)。千分表最大和最小的讀數(shù)差即認(rèn)為是主軸的徑向回轉(zhuǎn)誤差。間接測量是用小的切削量加工有色金屬試件，然后在圓度儀上的測量試件的圓度來評(píng)價(jià)。通常以主軸前端產(chǎn)生單位位移時(shí)，在位移方向上所施加的作用力大小來表示。③抗振性 主軸組件的抗振興是指切削加工時(shí)，主軸保持平穩(wěn)地運(yùn)行而不發(fā)生振動(dòng)的能力。④溫升 主軸組件在運(yùn)轉(zhuǎn)中，溫升過高會(huì)引起兩方面的不良后果：一是主軸組件和箱體因熱彭漲而變形，主軸的回轉(zhuǎn)中心線和機(jī)床其它組件的相對(duì)位置會(huì)發(fā)生變化，直接影響加工精度；其次是軸承等元件會(huì)因溫度過高而改變已調(diào)好的間隙和破壞正常潤滑條件，影響軸承的正常工作。主軸上易磨損的地方是刀具或工件的安裝部位以及移動(dòng)式主軸的工作部位。例如高剛度和高速，高速與低溫升，高速與高精度等。后軸承采用雙列短圓柱滾子軸承，以承受較大的傳動(dòng)力。加大直徑，可減少主軸本身彎曲變形引起的主軸軸端位移和軸承彈性變形引起的軸端位移，從而 提高主軸部件剛度。對(duì)于數(shù)控機(jī)床，本課題中車床主軸尾端需要安裝皮帶輪，軸徑較小，故取[16]，即d=54mm。②推力軸承配置在前支承時(shí)，應(yīng)安裝在徑向軸承的內(nèi)側(cè)而不是外側(cè)。成對(duì)安裝的圓錐滾子軸承，應(yīng)采取滾錐小端相對(duì)的形式；成對(duì)安裝的向心推力軸承應(yīng)采取背對(duì)背或面朝外的同方向排列形式。合理確定是獲得主軸部件最大靜剛度的重要條件之一。因?yàn)镈、a一定時(shí)，越大，軸承的徑向跳動(dòng)對(duì)主軸前端的徑向跳動(dòng)影響越小，且加大可較小振動(dòng)。 編碼器的選擇與安裝在經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車床上加工螺紋或絲杠時(shí)，進(jìn)刀速度應(yīng)與車床主軸轉(zhuǎn)速之間保持一個(gè)恒定的比例關(guān)系，為此要在車床主軸上安裝一個(gè)主軸位置信號(hào)的反饋元件。本課題選用增量式實(shí)心軸編碼器PZF58。在加工螺紋時(shí)，將其裝上，不使用時(shí)將其斷開，避免磨損和信號(hào)干擾，延長主軸脈沖發(fā)生器的使用壽命。，造成了設(shè)計(jì)時(shí)間的大量浪費(fèi)，加長了設(shè)計(jì)的時(shí)間。參 考 文 獻(xiàn)[1] [M]. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社，1999:113135.[2] 符 鋼 ,[J].制造技術(shù)與機(jī)床,2005(1):36.[3] [M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1994:117.[4] 師鴻飛本論文是在馮老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成。同時(shí)也感謝羅老師在畢業(yè)設(shè)計(jì)上給我的幫助。在此對(duì)他們表示感謝。她待人誠懇熱情，在學(xué)習(xí)和生活上都給與我很多的指導(dǎo)和照顧。(二)[EB/OL]. :// . [6] 王愛玲，[M].北京：國防工業(yè)出版社，2003:1724，146189. [7] VFNC系列變頻主軸電機(jī)型號(hào)系列式樣一覽表及外型圖. [8]Gallout T selection of an efficient electrical conform Electric Machine and Drives,1993:136140.[9] 王麗梅,王炎,郭慶鼎,[N]. 電工技術(shù)學(xué)報(bào),1999(14).[11] ,第五版，第二卷[M]. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社，.[12] [M]. 北京:高等教育出版社,1995:111,4749,140.[13] [M].北京:北京郵電大學(xué)出版社，2004:2533.[14] 良貴，[M]. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2001:100106,147156,200203,301318,335345,355362.[15] ,第五版，第三卷[M]. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社，.[16] 陳立德.《機(jī)械制造裝備設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)》 [M].北京:高等教育出版社；. [17] 致謝在本論文的完成過程中，我要感謝很多人的幫助和指點(diǎn)，要是沒有他們的幫助我不可能完成論文。耽誤了一些時(shí)間。 繪制主傳動(dòng)系統(tǒng)總裝圖從前文的設(shè)計(jì)結(jié)果,可繪制出主傳動(dòng)系統(tǒng)的裝配圖,(參考資料[16])圖27所示. 主傳動(dòng)系統(tǒng)總裝圖第五章 結(jié)論本文在在系統(tǒng)地了解數(shù)控車床主傳動(dòng)系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)上，考慮對(duì)JIFCNCB數(shù)控車床主傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行的初步設(shè)計(jì)。同軸安裝結(jié)構(gòu)簡單，缺點(diǎn)是安裝后不能加工穿出車床主軸孔的零件。在選用簡易數(shù)控裝置時(shí)，應(yīng)選用含有螺紋加工功能的系統(tǒng)軟件和相應(yīng)的主軸脈沖發(fā)生器。 主軸頭的選用如前文所述，采用短錐法蘭式主軸端部結(jié)構(gòu)有利于減小主軸懸伸量。在具體設(shè)計(jì)時(shí)，往往由于結(jié)構(gòu)上的限制而使，這就造成主軸部件的剛度損失。⑤改變軸端工夾具的結(jié)構(gòu)形式來減小a值[16]。盡量采用主軸端部的法蘭盤和軸肩等構(gòu)成密封裝置。因此在滿足結(jié)構(gòu)要求的前提下盡可能取小值。按車床主電動(dòng)機(jī)功率來確定，由資料[16]－83可取。這些參數(shù)直接影響主軸的工作性能，但為簡化問題，主要是由靜剛度條件來確定這些參數(shù)，即選擇D、d、a、l使主軸獲得最大靜剛度，同時(shí)兼顧其它要求，如高速性、抗振性等。 軸承配置型式本課題中數(shù)控機(jī)床的轉(zhuǎn)速較高，卻要求徑向剛度好，所以軸承的配置型式選擇為剛度速度型[13]。主軸軸承也需有良好的潤滑，以提高耐磨性。數(shù)控機(jī)床一般采用恒溫主軸箱來解決恒溫問題。提高主軸抗振興必須提高主軸組件的靜剛度，采用較大阻尼比的前軸承，以及在必要時(shí)安裝阻尼器。主軸組件的剛度不足，在切削力及其它力的作用下，主軸將產(chǎn)生較大的彈性變形，不僅影響工件的加工質(zhì)量，還會(huì)破壞齒輪、軸承的正常工作條件，使其加快磨損，降低精度。造成主軸回轉(zhuǎn)誤差的原因主要是由于主軸的結(jié)構(gòu)及其加工精度、主軸軸承的選用及剛度等，而主軸及其回轉(zhuǎn)零件的不平衡，在回轉(zhuǎn)時(shí)引起的激振力，也會(huì)造成主軸的回轉(zhuǎn)誤差。動(dòng)態(tài)測量是用以標(biāo)準(zhǔn)球裝在主軸中心線上，與主軸同時(shí)旋轉(zhuǎn)；在工作態(tài)上安裝兩個(gè)互成90186。主軸回轉(zhuǎn)精度的測量，一般分為三種：靜態(tài)測量、動(dòng)態(tài)測量和間接測量。瞬時(shí)回轉(zhuǎn)中心線相對(duì)于理想回轉(zhuǎn)中心線在空間的位置距離，就是主軸的回轉(zhuǎn)誤差，而回轉(zhuǎn)誤差的范圍，就是主軸的回轉(zhuǎn)精度。主軸直接承受切削力，轉(zhuǎn)速范圍又很大，所以對(duì)主軸組件的主要性能特提出如下要求：①回轉(zhuǎn)精度 主軸組件的回轉(zhuǎn)精度，是指主軸的回轉(zhuǎn)精度。 齒輪