【正文】 由兩個或兩個以上的零件組成，起著單個零件作用的組合件稱為合件，如帶蓋的連桿、成對的軸瓦、帶氣門導(dǎo)管的缸蓋等。下面通過舉例說明配件的總分關(guān)系：電話機聽筒總成；聽筒里的喇叭模塊 半總成。（3）汽車材料：是汽車運行輔助材料，如各種油料、冷卻液、制冷劑等以及輪胎、蓄電池等部件。隨著社會分工細(xì)化，越來越多的汽車零部件由 OEM 廠商生產(chǎn)。 市場上的汽車配件供應(yīng) 市場配件產(chǎn)品分類我國汽配件產(chǎn)品可以分為原廠配件、正廠配件、OEM 品牌件、品牌配件、市場適用配件（A 貨）、拆車配件、翻新配件七大類。B：正場配件通過非官方渠道采購，品質(zhì)與原廠配件無異的配件。D：品牌配件通過專業(yè)生產(chǎn)汽車配件企業(yè)采購，但該企業(yè)尚未獲得廠家的配件許可。E：市場適用配件（A 貨）一般為原廠品牌及包裝，質(zhì)量有一定的保證，有無自有品牌的非 OEM 廠生產(chǎn)，品質(zhì)外觀較難區(qū)分，外觀件較多，為市場主要流通類型。G：翻新配件是原裝配件，原廠配件小部分損失，修復(fù)后不影響正常使用的。一級供應(yīng)商也稱為總成供應(yīng)商務(wù)。典型的包括提供曲軸的天潤曲軸、傳動軸的遠(yuǎn)東傳動、車輪的興民鋼圈和金固股份、橡膠件的中鼎股份等等。正常的供應(yīng)渠道:①首先 OEM 廠把自己生產(chǎn)的配件供應(yīng)給汽車生產(chǎn)廠，汽車生產(chǎn)廠又把配件提供給 4S 店。③4S 店背叛汽車生產(chǎn)廠把配件提供給汽車配件商，汽配商再提供給綜合修理廠。1913 年世界上美國福特公司建立了第一條汽車生產(chǎn)流水線，使人類真正步入到了“ 汽車時代”，歐美汽車行業(yè)締造了人類的汽車工業(yè)史。 日本汽車零配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀二戰(zhàn)之后，日本汽車行業(yè)開始發(fā)展，相對歐美來說，汽車工業(yè)起步較晚。他們了解自己在汽車研發(fā)，規(guī)模生產(chǎn)上的劣勢，不與歐美企業(yè)在整車制造上進行競爭，而把發(fā)展重心放在零配件的生產(chǎn)研究上面。除此之外，中國汽配行業(yè)還要打造屬于自己的品牌，品牌才是企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的生命線，它作為知識產(chǎn)權(quán)的重要租場部分，直接關(guān)系到生產(chǎn)者、經(jīng)營者和消費者的切身利益。汽車生產(chǎn)廠以前不僅要負(fù)責(zé)設(shè)計、調(diào)試、裝配的工作，還要自己生產(chǎn)發(fā)動機、離合器、車架等部件，甚至連活塞等各種傳統(tǒng)零配件。上海和廣州作為中國汽車產(chǎn)業(yè)合資模式的典型地區(qū)，他們依靠地理優(yōu)勢和政策扶持，率先引入了國外的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗。據(jù)海關(guān)總署最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022 年上半年我國汽車零配件進口總額為 億美元，同比增長了 %，出口總額為 億美元，同比增長 %。入世 WTO 給我國汽配的進出口帶來的極大的利益，但是也帶來極大的壓9 / 30力和挑戰(zhàn)，我國主要生產(chǎn)的配件是技術(shù)含量低，價格廉價的汽配件，而真正高技術(shù)含量，價格昂貴的汽配件， 如 汽 車 電 子 和 發(fā) 動 機 零 部 件 等 高 科 技 含 量 領(lǐng)域 ， 外 資 市 場 份 額 高 達 90%， 其 中 ， 汽 車 的 電 噴 系 統(tǒng) 、 發(fā) 動 機 管 理 系 統(tǒng) 、ABS 和 安 全 氣 囊 、 自 動 變 速 器 等 核 心 零 部 件 的 產(chǎn) 量 中 ， 外 資 企 業(yè) 所 占 比 例 分別 是 100%、 100%和 91%、 69%。如今的汽配市場逐漸開始轉(zhuǎn)變，不再是以前凌亂、無序的雜貨店商戶模式，正逐步實施專賣店形式的品牌戰(zhàn)略，走向正規(guī)化。當(dāng)然零配件企業(yè)必須居安思危，努力提高自己產(chǎn)品質(zhì)量，才能跟上整車企業(yè)前進的步伐，以免被淘汰出局。除了以上幾種主要的營銷渠道，還有代理商代銷、出口貿(mào)易、維修廠（站）的配套渠道等。目前國內(nèi)汽車配件市場的配件來源非?；靵y，一種車型的一個配件有原廠件、專廠品牌件、副廠件、走私件（水貨）、翻新件等多種，假冒件、劣質(zhì)件也大量充斥市場。以神龍公司為例，1992 年武漢及臨近地區(qū)的供貨廠家占供貨總廠家數(shù)的 %，到 1998 年增至 %。如何面對國際汽車零配件公司的市場、品牌、服務(wù)和價格競爭？如何讓自己做大、做強、做長，提高自己的綜合競爭能力？中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞做了概括性的回答是盡快促進零配件產(chǎn)業(yè)整合，進行大規(guī)模專業(yè)化生產(chǎn)，提升零配件的制造水平，是我國零配件企業(yè)參與國際競爭的重要砝碼。必須從轉(zhuǎn)變觀念入手，打破只靠產(chǎn)品提價來增加利潤的思想，樹立成本控制的觀念。通過合理配置，可以使料、工、費三大要素達到最優(yōu)分配?？茖W(xué)管理包括定額工作、定量工作、標(biāo)準(zhǔn)化工作和嚴(yán)格規(guī)章制度等內(nèi)容。它是一種注重成本發(fā)生面的研究方法。圖 31 佳通輪胎 ERP 應(yīng)用效果圖運用 ERP 后，佳通輪胎 2022 年全年工業(yè)總產(chǎn)值達到了 億元，實現(xiàn)銷售收入 億元，同比增長了 %。 資金難籌集如何才能找到適合有效的資金籌集渠道？這是目前國內(nèi)許多零配件企業(yè)所面臨的共同問題。其次，發(fā)行股票籌資是股份公司獲取自有資金的基本方式。它是企業(yè)之間的直接信用行為，因此這種籌資方式的風(fēng)險比較大。這就要求籌資有一個“ 度” 的問題。 3．適時取得資金 合理地安排籌資時間，避免取得資金過早而造成不必要的閑置浪費，也不要過晚的獲取資金而耽誤市場的有利時機。有很多含有大量高新技術(shù)的產(chǎn)品類別我國都無法自主生產(chǎn)。就像德爾福公司 CEO史蒂夫上海延鋒江森座椅有限公司是一家為上海通用生產(chǎn)的別克轎車、別克 GL8及上海大眾的帕薩特 B5 轎車配套供應(yīng)座椅總成的企業(yè)。但隨著采購體系的多元化和市場競爭的日趨激烈，這些企業(yè)將面臨巨大的挑戰(zhàn)。 記者了解到，從去年開始，零部件各個子行業(yè)做的“十二五” 規(guī)劃目前多數(shù)已接近完成階段。草案中提出了 15 項在內(nèi)燃機科技領(lǐng)域需要開展應(yīng)用研究的科技重點項目，并提出了 34 項內(nèi)燃機整機及其零部件發(fā)展的重點產(chǎn)品項目。中國汽車工業(yè)協(xié)會車用電機電器委員會秘書長朱小平向記者透露，行業(yè)專家在審定意見稿時對相關(guān)技術(shù)發(fā)展有著準(zhǔn)確的方向把握。中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長李盛其表示，市場回歸理性本身是好事，它讓行業(yè)和企業(yè)有了更多的喘息之機，有更多機會研究產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)的升級與結(jié)構(gòu)調(diào)整。 記者在中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會制定的“十二五” 規(guī)劃征詢意見稿中看到，內(nèi)燃機全行業(yè)力爭在“十二五” 末期達到投放市場的產(chǎn)品全面實現(xiàn)燃料經(jīng)濟性提高 5%，投放市場的節(jié)能產(chǎn)品占市場保有量的 25%，并且要在“十二五”末期實現(xiàn)節(jié)約我國內(nèi)燃機產(chǎn)品消耗商品燃油總量 1000 萬噸和推廣替代燃料實現(xiàn)替代消耗商品燃油總量 1000 萬噸兩個“千萬噸” 的目標(biāo)。首先，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集成化。再次，零配件人才的培養(yǎng)也應(yīng)在“ 十二五” 有所突破，人才來源必須更加多元化。模塊化生產(chǎn)的最大好處就是能夠使生產(chǎn)過程中的裝配環(huán)節(jié)進行了簡化，為整車制造企業(yè)的系統(tǒng)化大規(guī)模生產(chǎn)提供了便利。電子化程度是衡量一個國家汽車工業(yè)水平的重要標(biāo)志，也是一個國家汽車零配件行業(yè)水平的體現(xiàn)。目前燃料電池的運用已經(jīng)受到世界的關(guān)注，我國汽車零配件企業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略上必須認(rèn)識到這些趨勢，努力提高科研水平，增強核心競爭力。展示了當(dāng)今國際汽車改裝業(yè)的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新理念，同時也為國內(nèi)汽車零配件廠商指明了新的市場方向。 加強信息化建設(shè)產(chǎn)品開發(fā)是企業(yè)的核心競爭力，而企業(yè)信息化是國際競爭力的體現(xiàn)。這種結(jié)構(gòu)是以整車企業(yè)為核心，零配件企業(yè)附屬組成。 合資模式這里所說的合資模式，主要是指中外雙方為了共同利益而建立的股權(quán)式合作方式。這個協(xié)議是中國政府大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的意愿體現(xiàn)，是中德兩國人民真誠合作的代表。一定要認(rèn)識到雙方的優(yōu)勢與劣勢，清楚合作的利益與前景。對于內(nèi)資企業(yè)來講，可以借助合資研發(fā)中19 / 30心提升自己的研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，達到雙贏的效果。上海市市長韓正同志對此作了高度評價：“上海汽車工業(yè)要發(fā)展，必須依靠自主創(chuàng)新和自主品牌” 。此外，該模式還可以運用到國內(nèi)不同地區(qū)的零配件企業(yè)中去。技術(shù)上的發(fā)展加上全球化趨勢，要求他們進一步考慮與其他伙伴的合作關(guān)系。作為世界上規(guī)模最大、產(chǎn)品種類最多的系統(tǒng)公司，在世界 43 個國家設(shè)有 172 家獨資制造廠、42 家合資廠、53 個客戶服務(wù)中心和銷售代表處，以及 34 個技術(shù)中心。（2）德爾福能量與發(fā)動機管理系統(tǒng)：包括配氣機構(gòu)、空氣/燃料管理、排氣后處理、控制系統(tǒng)和先進動力系統(tǒng)。（7）德科電子系統(tǒng)為應(yīng)對加入 WTO 的挑戰(zhàn)和適應(yīng)整車企業(yè)全球采購策略的要求，近期國內(nèi)零配件企業(yè)如果不與發(fā)達國家汽車零配件企業(yè)合資、結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟或組建系統(tǒng)公司，就很難在技術(shù)、資金和市場上獲得競爭優(yōu)勢。對存在的這些問題，我提出如下建議：（1）零部件行業(yè)的市場管理；（2）控制零部件的中間流通環(huán)節(jié)；（3）嚴(yán)把零部件的質(zhì)量關(guān)；（4）提高零部件行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量；（5）提高零部件行業(yè)從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)。飲其流時思其源，成吾學(xué)時念吾師，在此論文完成之際，謹(jǐn)向我尊敬的老師們致以誠摯的謝意和崇高的敬意。感謝我同寢室的室友們，感謝你們四年來的陪伴以及生活中給予的關(guān)心和幫助，讓我學(xué)會了25 / 30與人相處的藝術(shù)?？傊?，此次論文的寫作過程，我收獲很多，即為大學(xué)四年劃上了一個完美的句號，也為將來的人生之路做好了一個很好的鋪墊。感謝我的指導(dǎo)老師何新老師，他指引我的論文寫作方向和架構(gòu)，并對論文初稿進行逐字批閱，指出其中的誤謬之處，讓我有了思考的方向。22 / 30結(jié)束語 隨著汽車保有量的增加，汽車零部件行業(yè)在汽車售后服務(wù)中占據(jù)越來越重要的位置。（4）德爾福內(nèi)部與照明系統(tǒng)（5）派克電氣系統(tǒng)：包括電氣中心、連接系統(tǒng)以及各種開關(guān)。德爾福公司設(shè)計的系統(tǒng)和系統(tǒng)組件可簡化汽車制造商的生產(chǎn)過程，并滿足今天高技術(shù)車輛的要求，它領(lǐng)導(dǎo)著世界汽車零配件潮流。按照系統(tǒng)為單位來設(shè)立汽車零配件企業(yè)有利于零配件企業(yè)形成專業(yè)化生產(chǎn)，達到經(jīng)濟規(guī)模，便于為多車型、多廠家配套；有利于零配件企業(yè)形成高水平的產(chǎn)品開發(fā)能力；有利于與國外大型同類公司開展技術(shù)合作。對于這種不利局面，國內(nèi)的中小企業(yè)完全可以聯(lián)合起來，成立零配件行業(yè)商會等商業(yè)組織，以自己的本土優(yōu)勢和聯(lián)盟力量來抵御外來者瓜分中國的“市場蛋糕” 。 戰(zhàn)略聯(lián)盟模式由兩個或兩個以上的企業(yè)，為實現(xiàn)某一戰(zhàn)略目標(biāo)而建立起來的合作關(guān)系就是戰(zhàn)略聯(lián)盟模式。如今他們已經(jīng)擁有了先進的造車工藝和技術(shù)水平，再加上成熟的管理經(jīng)驗，上汽堅定的走著自主創(chuàng)新道路。上汽集團與通用公司合資建設(shè)的泛亞汽車技術(shù)中心就是典型的實例，其為通用汽車的技術(shù)平臺進行技術(shù)性改造，研發(fā)適合中國道路與空氣質(zhì)量的汽車零配件。既然汽車制造廠商的合資模式提供了成功的先例，我們有理由對于零配件企業(yè)的合資前景同樣充滿信心。那么如何才能建立一個成功的合資企業(yè)模式呢？有什么值得我們注意的呢？1．合作的誠意 海大眾作為中國轎車工業(yè)與外資合作的成功典范，非常值得我們借鑒。我國加入 WTO 后，跨國汽車和零配件