我國海運服務(wù)貿(mào)易競爭力影響因素設(shè)計研究(文件)
【正文】 運企業(yè)，剩下海運企業(yè)建設(shè)規(guī)劃都較為有限，海運市場并沒有形成完善的經(jīng)濟格局，海運企業(yè)所具有的優(yōu)勢并不顯著[12]。我國海運服務(wù)貿(mào)易在國際市場內(nèi)所占有率雖然一直在不斷提升，但是與發(fā)達國家而言，之間還存在顯著差異。也就是說，我國船隊建設(shè)規(guī)模還需要不斷提升。 完善法規(guī)體系，規(guī)范海運市場現(xiàn)階段，我國海運市場在發(fā)展過程中，所具有的監(jiān)管機制與法規(guī)制度數(shù)量較為有限，進而造成海運市場內(nèi)存在大量資歷缺乏經(jīng)營者，海運市場內(nèi)實際運營企業(yè)數(shù)量要遠遠超過國家批準海運企業(yè)數(shù)量，嚴重影響海運市場的穩(wěn)定發(fā)展。 出臺扶持政策，鼓勵我國海運貿(mào)易發(fā)展海運服務(wù)貿(mào)易發(fā)達國家，為了能夠推動海運企業(yè)發(fā)展，制定了大量扶持政策，例如降低海企業(yè)稅收、減免部分關(guān)稅、降低海運企業(yè)貸款利息、造船補助等。所以，我國應(yīng)該按照發(fā)達國家在海運服務(wù)貿(mào)易行業(yè)內(nèi)所制定了扶持政策，提升對我國海運服務(wù)貿(mào)易行業(yè)扶持力度，讓我國海運服務(wù)貿(mào)易企業(yè)在發(fā)展過程中能夠與國際環(huán)境相適應(yīng)[20]?，F(xiàn)階段，我國石油、煤鐵礦運輸主要依賴外海運輸企業(yè)。世界貿(mào)易組織對海運服務(wù)貿(mào)易一直在進行調(diào)整，海運市場開放性建設(shè)已經(jīng)成為必然趨勢，我國也頒布了針對性文獻，進而保證海運服務(wù)貿(mào)易行業(yè)能夠穩(wěn)定對外開放，為海運企業(yè)構(gòu)建公正公平的競爭環(huán)境，保證我國海運服務(wù)貿(mào)易行業(yè)能夠穩(wěn)定發(fā)展。我國社會經(jīng)濟雖然一直在穩(wěn)定發(fā)展建設(shè)，但是與發(fā)達國家之間還存在一定差距，經(jīng)濟基礎(chǔ)較為薄弱，發(fā)展水平有限。交四分之一的企業(yè)所得稅。我國海運服務(wù)貿(mào)易競爭力提升關(guān)鍵就是提升我國在國際市場內(nèi)占有率。我國海運服務(wù)貿(mào)易企業(yè)想要提升自身在國際市場內(nèi)競爭力，關(guān)鍵就是按照海運服務(wù)需求對我國船隊結(jié)構(gòu)進行完善，從本質(zhì)上提升我國海運服務(wù)企業(yè)船隊整體運輸效率與質(zhì)量[15]。：我國港口泊位情況年份20112012201320142015泊位數(shù)1284814131162052209122589萬噸數(shù)13081417153517111906占有率數(shù)據(jù)來源：國家海運服務(wù)貿(mào)易機構(gòu)海運服務(wù)貿(mào)易發(fā)展基礎(chǔ)條件為海運企業(yè)承運能力。與此同時，我國海運服務(wù)貿(mào)易行業(yè)在發(fā)展過程中，還應(yīng)該逐漸增加集裝箱運輸與原油進口運輸在運輸貨物類別內(nèi)所占據(jù)的比例，讓其成為我國海運服務(wù)貿(mào)易行業(yè)內(nèi)的重要組成部分。然后按照我國海運服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)階段發(fā)展情況，認識到我國海運服務(wù)貿(mào)易整體雖然呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，但是逆差問題也越加嚴重，與發(fā)達國家相比較，我國海運服務(wù)貿(mào)易在國際市場內(nèi)一直處于競爭劣勢上。以上是本篇論文存在不足的地方，望在今后的學(xué)習(xí)中拓展自己的知識面，增長經(jīng)驗，就在如何發(fā)展我國海運服務(wù)貿(mào)易上提出自己的意見和建議。涂莊老師指出的每一個問題，指導(dǎo)的每一個思路，都使我有醍醐灌頂之感?！ 「兄x我的各位同學(xué)，是你們的無私幫助讓我感受到校園的溫暖，在我的論文寫作過程當中，多位同學(xué)為我提供了信息支持，在此一并表示感謝?！ ≡诖宋乙兄x南京理工大學(xué)國際經(jīng)濟與貿(mào)易系的所有老師，你們無私的奉獻精神和愛崗敬業(yè)的治學(xué)態(tài)度，不僅使我對管理理論有了更進一步的理解，將理論和自己的工作互相印證，受益匪淺。在論文即將完成之際，我要感謝我的導(dǎo)師涂莊教授。本文在分析中，由于篇幅有限，僅選取了20122016年這幾年的相關(guān)資料進行研究，因此得出的結(jié)論還不夠全面。海運企業(yè)在提升綜合技術(shù)水平上應(yīng)該將深水泊位作為主要方向目標，為我國海運服務(wù)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展提供良好的內(nèi)部環(huán)境[17]。提升我國海運企業(yè)綜合技術(shù)水平，海運企業(yè)專業(yè)化建設(shè)，已經(jīng)成為我國海運服務(wù)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展主要趨勢。 提升海運企業(yè)的綜合技術(shù)水平按照本文分析結(jié)果，我國海運企業(yè)在發(fā)展過程中，貨物吞吐能力能夠反映出我國海運服務(wù)貿(mào)易競爭力水平，我國海運企業(yè)貨物吞吐能力在提升之后，能夠有效幫助我國海運服務(wù)貿(mào)易提升在國際市場內(nèi)競爭力。我國大部分海運服務(wù)貿(mào)易企業(yè)建設(shè)規(guī)模較小，進而在市場內(nèi)所具有的競爭力也較為有限。政府部門要是能夠按照國家海運服務(wù)市場稅收水準，對海運服務(wù)貿(mào)易稅收適當減免，減少企業(yè)在經(jīng)營內(nèi)的經(jīng)濟成本，對我國海運服務(wù)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展具有推動性作用。海運服務(wù)貿(mào)易行業(yè)在保證自身所能夠享有的優(yōu)惠政策情況下，在短時間內(nèi)應(yīng)該允許與發(fā)達國家之間存在一定差異，這樣能有效位我國海運服務(wù)貿(mào)易發(fā)展得到緩解及調(diào)整空間。我國對海運服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域建設(shè)所制定的優(yōu)惠政策數(shù)量超過100個，但是其中能夠推動我國海運服務(wù)貿(mào)易企業(yè)發(fā)展建設(shè)的優(yōu)惠政策僅僅不超過20個，剩余優(yōu)惠政策與外資海運服務(wù)貿(mào)易企業(yè)建設(shè)有關(guān)。（2） 實施優(yōu)惠的稅收政策現(xiàn)階段，國際市場海運稅收上所應(yīng)用的稅制為噸稅制，也就是按照船舶所具有的噸位完成稅收，并不是按照海運企業(yè)所能夠獲得的經(jīng)濟效益，稅率正常都要遠遠小于企業(yè)所得稅。大部分海運大國之間都是簽署了雙邊協(xié)議，部分海運大國之間甚至制定了有關(guān)法律文獻，本國貨載全部都由本國船隊自行運輸，這樣能夠有效保證本國船隊在運營過程中所具有的貨物運輸數(shù)量。我國海運服務(wù)貿(mào)易行業(yè)政策制定與發(fā)達國家之間還存在一定差距，海運服務(wù)貿(mào)易行業(yè)部分領(lǐng)域內(nèi)還具有空白問題。我國海運法規(guī)制度在制定過程中，應(yīng)該積極借鑒發(fā)達國家海運法規(guī)及國際規(guī)則，更為關(guān)鍵應(yīng)該按照我國海運服務(wù)貿(mào)易市場實際發(fā)展情況，開展針對性管理，提升海運法規(guī)制度可操作性。我國海運服務(wù)貿(mào)易企業(yè)所占據(jù)的服務(wù)份額也較低。我國海運企業(yè)所擁有的船舶規(guī)模與發(fā)達國家之間還是存在一定差異。我國海運市場尚未建設(shè)完畢，企業(yè)所具有的優(yōu)勢并不顯著，國內(nèi)海運企業(yè)在開放市場格局構(gòu)建內(nèi)將受到嚴重影響。首先，我國在參與到國際貿(mào)易組織之后，就需要履行國際貿(mào)易組織內(nèi)有關(guān)規(guī)定，逐漸對海運服務(wù)行業(yè)進行開放，國內(nèi)市場在開放之后很多國際大型海運企業(yè)進入到我國海運市場內(nèi)，造成我國海運市場競爭十分激烈，有效推動我國海運企業(yè)發(fā)展建設(shè)，調(diào)整海運企業(yè)結(jié)構(gòu)。 存在的問題分析 逆差趨勢逐年擴大全球范圍內(nèi)第一個服務(wù)貿(mào)易協(xié)定是在1994年正式產(chǎn)生的，在該服務(wù)協(xié)定內(nèi)也包含了海運服務(wù)。筆者在對我國海運服務(wù)貿(mào)易RCA指數(shù)計算之后發(fā)現(xiàn)，這樣也就表示我國海運服務(wù)貿(mào)易行業(yè)在國家市場內(nèi)并不具有顯著優(yōu)勢，一定情況下甚至處于劣勢 ：我國海運服務(wù)
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