【正文】 發(fā)展建設(shè)[2]。我國(guó)貿(mào)易雖然在發(fā)展過(guò)程中也受到了全球金融危機(jī)影響，在2009年出現(xiàn)了一定下調(diào)，而海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易整體快速發(fā)展。由表1能夠明確觀察出我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在2003年到2011年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。由表1能夠發(fā)現(xiàn)，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易行業(yè)在發(fā)展建設(shè)過(guò)程中，一直存在順逆差情況，并且呈現(xiàn)逐漸增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，雖然在2011年與2012年得到了有效降低，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易行業(yè)在國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升，但是在2013年之后，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易順逆差情況越加嚴(yán)重，已經(jīng)嚴(yán)重影響我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展，甚至還限制整個(gè)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域建設(shè)。筆者在對(duì)我國(guó)大型海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易企業(yè)所具有的人力資源及物力資源調(diào)查統(tǒng)計(jì)之后發(fā)現(xiàn)，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易人力資源數(shù)量一直在保持不斷提升態(tài)勢(shì)，到2016年為止，人力資源數(shù)量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)。就船隊(duì)整體情況而言，主要還是以租憑船為主，就以我國(guó)中海海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易有限公司而言，租憑船數(shù)量就超過(guò)了200000艘，自身所擁有的船對(duì)數(shù)量尚未超過(guò)100支，小于1000teu船舶數(shù)量?jī)H僅為12艘，船舶數(shù)量主要集中在1000teu到5000teu之間，數(shù)量大約為80艘左右。我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在國(guó)家市場(chǎng)內(nèi)主要通過(guò)低廉的運(yùn)輸價(jià)格作為主要競(jìng)爭(zhēng)手段，雖然低廉的運(yùn)輸價(jià)格能夠讓我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在國(guó)際市場(chǎng)內(nèi)占有一席之地，最大程度發(fā)揮出我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在地理結(jié)構(gòu)上所具有的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)與其他國(guó)之間海運(yùn)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的比較想要判斷一個(gè)行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)內(nèi)所具有的競(jìng)爭(zhēng)力，主要是通過(guò)分析該行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)內(nèi)所具有的占有率。在對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際市場(chǎng)占有率計(jì)算中，占有率=國(guó)家海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易總數(shù)量/國(guó)際市場(chǎng)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易總數(shù)量。我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在國(guó)際市場(chǎng)內(nèi)占有率較低，我國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)內(nèi)份額雖然每年都在增加，而整體增加幅度有限，與發(fā)達(dá)國(guó)家之間還存在顯著差異，主要保證在2%左右，還需要不斷完善及發(fā)展[8]。RCA指數(shù)是貿(mào)易領(lǐng)域內(nèi)廣泛應(yīng)用的一種判斷標(biāo)準(zhǔn)，在拋出國(guó)家貿(mào)易總量及世界貿(mào)易總量對(duì)貿(mào)易行業(yè)影響之后，能夠有效體現(xiàn)出國(guó)家海運(yùn)貿(mào)易在國(guó)家市場(chǎng)內(nèi)所具有的優(yōu)勢(shì)。正常情況下，則表示海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在國(guó)際市場(chǎng)內(nèi)具有顯著優(yōu)勢(shì)；，則表示海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在國(guó)家市場(chǎng)內(nèi)具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；，則表示海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在國(guó)家市場(chǎng)內(nèi)具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；指數(shù)要是小于0，則表示海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在國(guó)際市場(chǎng)e你所具有的優(yōu)勢(shì)較弱。由于受到全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在2009年競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)開始下降。整體而言，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易R(shí)CA指數(shù)一直控制在較大競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)范圍之內(nèi)，雖然指數(shù)每年都在提升，而波動(dòng)幅度一直較大，非常容易受到國(guó)際海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)的影響，整體發(fā)展空間較為惡劣，還需要進(jìn)一步完善[10]。伴隨著全球性服務(wù)貿(mào)易協(xié)定不斷進(jìn)行完善及創(chuàng)新，對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易范圍進(jìn)行了明確規(guī)定，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面上，分別是國(guó)際海運(yùn)服務(wù)、海運(yùn)輔助服務(wù)與港口設(shè)施建設(shè)。通過(guò)對(duì)國(guó)際貿(mào)易組織有關(guān)規(guī)定即我國(guó)海運(yùn)實(shí)際發(fā)展情況可知，我國(guó)海運(yùn)開放程度較高，對(duì)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展所造成的影響表現(xiàn)在兩個(gè)方面上。我國(guó)進(jìn)出口貨物貿(mào)易數(shù)量在快速增長(zhǎng)，進(jìn)出口數(shù)額不斷增加，對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)也提出了更高要求，這樣為海運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)外企提供了良好發(fā)展空間，顯著提升中國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易質(zhì)量；其次，企業(yè)優(yōu)勢(shì)主要是通過(guò)建設(shè)規(guī)模及經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行判斷，企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中要是具有一定優(yōu)勢(shì)，建設(shè)規(guī)模也就越大。海運(yùn)開放程度在不斷提高國(guó)產(chǎn)中，造成海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差問(wèn)題也就越為嚴(yán)重，我國(guó)在不斷履行國(guó)際貿(mào)易組織責(zé)任之后，對(duì)我國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)所到來(lái)的正面影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于負(fù)面影響。 國(guó)際市場(chǎng)占有率低判斷海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易行業(yè)在世界市場(chǎng)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力，主要通過(guò)國(guó)際市場(chǎng)占有率判斷。就以海運(yùn)企業(yè)船舶規(guī)模與承載重量而言，二者對(duì)提升我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用[13]。根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國(guó)海運(yùn)企業(yè)船隊(duì)建設(shè)總規(guī)模占據(jù)世界船隊(duì)8%，與希臘或者是日本船隊(duì)之間所具有的差距還是十分明顯的，其中希臘船隊(duì)在世界船隊(duì)內(nèi)占有率為15%，日本船隊(duì)在世界船隊(duì)內(nèi)占有率為14%。與此同時(shí)，我國(guó)海運(yùn)企業(yè)船隊(duì)結(jié)構(gòu)還需要進(jìn)一步完善，船舶所具有的運(yùn)輸能力也十分有限，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易主要還是通過(guò)境外海運(yùn)企業(yè)完成運(yùn)輸。 提升我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策本文在對(duì)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題分析研究之后，對(duì)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力影響因素有了初步性認(rèn)識(shí)，同時(shí)按照研究結(jié)果，為我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在國(guó)際市場(chǎng)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力提升提出了針對(duì)性意見，主要目的就是希望能夠推動(dòng)中國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易行業(yè)的發(fā)展。我國(guó)海運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)要是應(yīng)用國(guó)家規(guī)定開展管理工作，就需要不斷對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)管執(zhí)法機(jī)構(gòu)及有關(guān)法律規(guī)定進(jìn)行完善。法規(guī)制度內(nèi)容應(yīng)該制定較為詳細(xì)，例如市場(chǎng)準(zhǔn)入條件、運(yùn)營(yíng)價(jià)格、船舶登記、維修保養(yǎng)與人力資源等環(huán)節(jié)，政府部門都應(yīng)該按照海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易實(shí)際情況制定針對(duì)新規(guī)定，進(jìn)而保證海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易行業(yè)在發(fā)展中具有法律依據(jù)。國(guó)家海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)整體發(fā)展態(tài)勢(shì)越為惡劣，政府部門所制定的扶持政策力度就越高。而我國(guó)卻對(duì)外資企業(yè)制定了大量扶持政策，在無(wú)形之下影響了我國(guó)海運(yùn)企業(yè)在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展造成不良影響。（1） 實(shí)施“一帶一路”政策“一帶一路”政策實(shí)際也就是貨載保留制度?，F(xiàn)階段，“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”政策已經(jīng)在50多個(gè)國(guó)家及地區(qū)內(nèi)實(shí)施，其中美國(guó)、巴西、韓國(guó)等國(guó)家明確規(guī)定，政府部門所采購(gòu)的物資應(yīng)該全部由本國(guó)船隊(duì)進(jìn)行運(yùn)輸，船隊(duì)只有在放棄運(yùn)輸權(quán)利的條件下，才能夠由國(guó)外船隊(duì)完成運(yùn)輸。在實(shí)施“一帶一路”政策之后，能夠讓我國(guó)海運(yùn)企業(yè)有效控制能源及資源船隊(duì)，提高我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)所具有的貨物運(yùn)輸數(shù)量。我國(guó)海運(yùn)企業(yè)不僅僅需要繳納噸稅制之外，還需要按照企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益上 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易行業(yè)在不斷發(fā)展過(guò)程中，開放也開始越加深入，從現(xiàn)階段海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易整體開放程度而言，我國(guó)開放海運(yùn)市場(chǎng)尚未建設(shè)完善，在國(guó)際市場(chǎng)內(nèi)所具有的優(yōu)勢(shì)并不顯著。從當(dāng)前形勢(shì)而言，海運(yùn)服務(wù)在開放性建設(shè)過(guò)程中，短時(shí)間內(nèi)對(duì)我國(guó)海運(yùn)企業(yè)建設(shè)一定會(huì)到來(lái)影響，甚至?xí)苯佑绊懳覈?guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力，只有將海運(yùn)服務(wù)質(zhì)量不斷提升，才能夠讓海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易企業(yè)享受到海運(yùn)自由化發(fā)展所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。所以，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易行業(yè)在提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，還應(yīng)該逐漸對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)