【正文】 +02+03+02+0249+03+04+02+03+02+0250+03+04+02+03+02+0251+03+04+02+03+02+0252+03+04+01+03+02+0253+03+04+01+03+02+0254+03+04+01+03+02+0255+03+04+01+03+02+0256+03+04+01+03+02+0257+03+04+03+03+02+0258+03+04————+02+02以上即為主要體系一半單元截面的最大、最小活載內力，將內力值用曲線連接得到活載內力圖如下： 汽車活載最大、最小彎矩和剪力圖 第五章 內力組合 溫度次內力計算 溫度影響主要是由于季節(jié)和日照變化引起的梁體的溫度變化而引起的梁內力。、： 非線性正溫差引起的溫度次內力單元號節(jié)點號軸力（KN）剪力（KN）彎矩（KM*m）11+0212+02+0322+02+0323+02+0333+02+0334+02+0344+02+0345+02+0355+02+0356+02+0366+02+0367+02+0377+02+0378+02+0488+02+0489+02+0499+02+04910+02+041010+02+041011+02+041111+02+041112+02+041212+02+041213+02+041313+02+041314+02+041414+02+041415+02+041515+02+041516+02+041616+02+041617+02+041717+02+041718+02+041818+02+041819+02+041919+02+03+041920+02+03+042020+02+03+042021+02+03+042121+02+042122+02+042222+02+042223+02+042323+02+042324+02+042424+02+042425+02+042525+02+042526+02+042626+02+042627+02+042727+02+042728+02+042828+02+042829+02+042929+02+042930+02+043030+02+043031+02+043131+02+043132+02+043232+02+043233+02+043333+02+043334+02+043434+02+043435+02+033535+02+033536+02+033636+02+033637+02+03說明：此處只取對稱結構的一半，并且結果為合攏后的結果。2. 當可變作用的出現(xiàn)對結構或構件產生有利影響時，該作用不應參與組合?；窘M合是永久作用的設計值效應與可變作用設計值效應相組合，其效應組合表達為： （）或 （）式中： ——承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應組合設計值； ——結構重要性系數(shù)，按《通規(guī)》JTG ，對應于設計安全等級一級； ——第個永久作用效應的分項系數(shù)，應按《通規(guī)》JTG ； 、 ——第個永久作用效應的標準值和設計值； ——汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）的分項系數(shù)，取 =。永久作用標準值效應與可變作用頻率值效應相組合，其效應組合表達式為： （）式中 —作用短期效應組合設計值； —第個可變作用效應的頻率值系數(shù)，汽車荷載（不計沖擊力）=，人群荷載=，風荷載=，溫度梯度作用=，其他作用=；—第個可變作用效應的頻率值。 正常使用極限狀態(tài)效應組合Ⅱ序號內力性質最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩1剪力+03+03+03+03彎矩2剪力+03+03+03+03彎矩+03+04+04+033剪力+03+03+03+03彎矩+04+03+04+034剪力+02+03+03+02彎矩+04+04+04+035剪力+03+02+03+02彎矩+04+04+04+036剪力+02+03+03+01彎矩+04+04+04+047剪力+03+02+03+01彎矩+04+04+04+048剪力+03+03+03+03彎矩+03+04+04+039剪力+03+03+02+03彎矩+04+03+04+0310剪力+03+00+01+03彎矩+03+04+04+0411剪力+00+03+01+03彎矩+04+03+04+0412剪力+03+03+03+03彎矩+04+04+04+0413剪力+03+03+03+03彎矩+04+04+04+0414剪力+03+03+03+03彎矩+04+04+04+0415剪力+03+03+03+03彎矩+04+04+04+0416剪力+03+03+03+03彎矩+04+04+04+0417剪力+03+03+03+03彎矩+04+04+04+0418剪力+03+03+03+03彎矩+05+04+04+0519剪力+03+03+03+03彎矩+04+05+04+0520剪力+04+03+03+04彎矩+05+04+04+0521剪力+03+04+03+04彎矩+04+05+04+0522剪力+04+03+03+04彎矩+05+04+04+0523剪力+03+04+03+04彎矩+04+05+04+0524剪力+04+03+03+04彎矩+05+04+04+0525剪力+03+04+03+04彎矩+04+05+04+0526剪力+04+03+03+04彎矩+05+04+04+0527剪力+03+04+03+04彎矩+04+05+04+0528剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0529剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0530剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0531剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0532剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0533剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0534剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0535剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0536剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+05說明：此處先期恒載計算結果只取對稱結構的一半，并且結果為合攏后的結果。換句話說，預應力混凝土梁鋼筋數(shù)量估算的基本原則是按結構使用性能要求確定預應力鋼筋數(shù)量，極限承載力的不足部分由普通鋼筋來補充。求得預應力鋼筋截面面積后，應結合錨具選型和構造要求，選擇預應力鋼筋束的數(shù)量及組成，布置預應力鋼筋束并計算其合力作用點至截面邊緣的距離。 豎向預應力鋼束布置豎向預應力等效為箍筋進行計算，設計剪力值按規(guī)范選定，計算結果大于構造要求時采用構造要求，本設計選取邊跨邊支點及中支點進行分析，經計算邊跨邊支點附近采用構造配置，中支點附近采用計算結果配置。（1）預應力鋼筋與管道壁之間摩擦引起的預應力損失，可按下式計算： （）式中——預應力鋼筋錨下的張拉控制應力（MPa）；μ——預應力鋼筋與管道壁的摩擦系數(shù)，按《公路橋規(guī)》；θ——從張拉端至計算截面曲線管道部分切線的夾角之和（rad）；——管道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)，按《公路橋規(guī)》；——從張拉端至計算截面的管道長度，可近似的取該段管道在構件縱軸上的投影長度（m）。（5） 由混凝土收縮、徐變引起的構件受拉區(qū)和受壓區(qū)預應力鋼筋的預應力損失，可按下列公式計算： () () () 。（3） 預應力混凝土構件，由混凝土彈性壓縮引起的預應力損失可按下列規(guī)定計算：后張法預應力混凝土構件當采用分批張拉時，先張拉的鋼筋由張拉后批鋼筋所引起的混凝土彈性壓縮的預應力損失，可按下式計算： ()式中 ——在計算截面先張拉的鋼筋重心處，由后張拉各批鋼筋產生的混凝土法向應力（MPa）；——預應力鋼筋彈性模量與混凝土彈性模量的比值。粗鋼筋縱向布置每延米豎向預加力F=4*675=2700kN。鋼束設計采用12股、9股兩種不同股數(shù)鋼絞線，對應錨具采用VSL型EC6型錨具。為在荷載短期效應組合作用下，構件控制截面邊緣的法向拉應力，為混凝土的有效預壓力，在初步設計時，和可按下列近似公式計算： () ()式中：A、W——構件截面面積和對截面受拉邊緣的彈性抵抗矩，在設計時均可采用混凝土毛截面計算； ——預應力鋼筋重心對混凝土截面重心的偏心矩，值可預先假定。在這些控制條件中，最重要的是滿足結構在正常使用極限狀態(tài)下使用性能要求和保證結構對達到承載能力極限狀態(tài)具有一定的安全儲備。永久作用標準值效應與可變作用準永久值效應相組合，其效應組合表達式為： （）式中 —作用長期效應組合設計值； —第個可變作用效應的準永久值系數(shù)，汽車荷載（不計沖擊力）=，人群荷載=，風荷載=，溫度梯度作用=，其他作用=；—第個可變作用效應的準永久值。本設計承載能力極限組合為：+。4 .多個偶然作用不同時參與組合。： 墩臺沉降次內力單元號剪力(kN)彎矩()節(jié)點號剪力(kN)彎矩()130+03+042+01+0031+03+043+01+0232+03+044+01+0233+03+045+01+0234+03+046+01+0235+03+047+01+0336+03+038+01+0337+03+03