隧道工程監(jiān)控量測(cè)技術(shù)(文件)
【正文】 ，將量測(cè)數(shù)據(jù)直接換算成相應(yīng)的接觸壓力。對(duì)于型鋼拱架，用鋼表面應(yīng)變計(jì)或鋼筋應(yīng)力計(jì)量測(cè)，其他與格柵鋼拱架的鋼筋計(jì)量測(cè)法相同。記下傳感器編號(hào)，并將其編號(hào)，用透明膠布（熱縮管）將寫在紙上的編號(hào)緊密粘貼在導(dǎo)線上。測(cè)點(diǎn)安裝前，在錨桿待測(cè)部位并聯(lián)焊接鋼弦式鋼筋計(jì)，在焊接過(guò)程中注意對(duì)鋼筋計(jì)淋水降溫，然后將錨桿按設(shè)計(jì)進(jìn)行安裝和注漿，記下鋼筋計(jì)型號(hào)，并將鋼筋計(jì)編號(hào)，用熱縮管或透明膠布將寫在紙上的編號(hào)緊密粘貼在導(dǎo)線上。測(cè)試斷面布置：錨桿和錨索內(nèi)力、應(yīng)力斷面布設(shè)時(shí)盡可能的與周邊收斂測(cè)點(diǎn)布設(shè)在同一個(gè)斷面（但比收斂測(cè)點(diǎn)斷面的間距要大，可在不同類的圍巖段只設(shè)1~3個(gè)代表斷面），這樣可以有利于標(biāo)識(shí)和對(duì)測(cè)點(diǎn)的保護(hù)，同時(shí)可以減少對(duì)施工的影響。錨桿拉拔力指錨桿能夠承受的最大拉力，錨桿抗拔能力測(cè)量主要是檢查錨桿的錨固質(zhì)量，錨桿抗撥力測(cè)量采用錨桿拉撥儀來(lái)實(shí)現(xiàn)測(cè)試。也可在裂縫附近進(jìn)行鋼板二維和鋼釘一維簡(jiǎn)易測(cè)縫，即在待測(cè)裂縫附近安裝簡(jiǎn)易鋼板測(cè)縫計(jì)（自制）或打入水泥鋼釘，作為裂縫寬度的測(cè)點(diǎn)。: 采用SYC SYC2 、STS25型聲波儀及配套探頭，對(duì)洞內(nèi)圍巖進(jìn)行圍巖彈性波速測(cè)試，斷面選在圍巖松動(dòng)圈地帶，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況每斷面在隧道的不同位置選取6個(gè)測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試。: 導(dǎo)線敷設(shè): 隧道監(jiān)控量測(cè)資料整理與成果分析:每次測(cè)得的數(shù)據(jù)應(yīng)立即進(jìn)行整理，并把整理結(jié)果點(diǎn)在變化曲線掛圖上，畫出曲線。周邊收斂時(shí)間變形曲線圖。我們用水平邊BC的值變化來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)凈空水平收斂的量測(cè)，用h值的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)拱頂下沉的量測(cè)。另外，拱頂下沉可以采用水準(zhǔn)法進(jìn)行測(cè)量，但該方法要注意定期對(duì)洞內(nèi)所埋設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)與洞外基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，防止由于隧道開(kāi)挖引起的洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)位移所帶來(lái)的測(cè)量影響。注意，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)及數(shù)據(jù)處理時(shí)可采用相對(duì)座標(biāo)體系，不一定用大地座標(biāo)中的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)高程。注意圍巖松動(dòng)區(qū)半徑的判定依據(jù)，我們監(jiān)測(cè)時(shí)在圍巖的不同深度埋設(shè)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，判定時(shí)找出發(fā)生最大位移的點(diǎn)與它臨近的未發(fā)生位移的點(diǎn)，考慮最不利因素，取最大位移的監(jiān)測(cè)點(diǎn)深度判定為圍巖的松動(dòng)區(qū)半徑。 : 錨桿拉拔力：用專用的試驗(yàn)記錄表，記錄現(xiàn)場(chǎng)的儀器拉拔值，與設(shè)計(jì)拉拔值相比較，確定是否滿足設(shè)計(jì)要求。量測(cè)數(shù)據(jù)量測(cè)和反饋的及時(shí)性。負(fù)責(zé)量測(cè)計(jì)劃、量測(cè)大剛編寫、測(cè)量斷面的布置，技術(shù)指導(dǎo)、技術(shù)培訓(xùn)。數(shù)據(jù)采集。工程應(yīng)用實(shí)例: 廈蓉高速公路(貴州境)AT17合同段托苗坳隧道屬地質(zhì)條件差的連拱隧道，地表下沉測(cè)值在洞口段掘進(jìn)時(shí)明顯增大，且洞內(nèi)量測(cè)斷面的周邊收斂、拱頂下沉值變化較大，表明圍巖松弛在發(fā)展，支護(hù)的強(qiáng)度不夠，隨后洞口地表出現(xiàn)了多次冒頂，初期支護(hù)多處開(kāi)裂現(xiàn)象，監(jiān)控量測(cè)方及時(shí)提交預(yù)警報(bào)告，要求采取加固措施，因施工單位沒(méi)有及時(shí)按我方的建議采取措施結(jié)果隧道全部垮塌損失嚴(yán)重。 專業(yè)知識(shí)整理分享 。閱讀過(guò)后，希望您提出保貴的意見(jiàn)或建議。工作日志。人員分工、工作安排，后勤服務(wù)。量測(cè)數(shù)據(jù)與施工狀態(tài)。Pt曲線要提供量測(cè)錨桿上各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的力隨時(shí)間的變化曲線，同時(shí)要提供不同時(shí)間段量測(cè)錨桿各測(cè)點(diǎn)隨錨桿深度的變化曲線。 : 方法同上，首先要根據(jù)傳感器的標(biāo)定曲線把測(cè)量的頻率值轉(zhuǎn)化為應(yīng)力值，用之后的轉(zhuǎn)化值與第一天的轉(zhuǎn)化值相比較，最終做出應(yīng)力隨時(shí)間的變化曲線，即Pt曲線。 : 對(duì)于機(jī)械式位移計(jì)，用百分表測(cè)量，用之后所測(cè)的數(shù)據(jù)與第一天的數(shù)據(jù)相比較；對(duì)于鋼弦式位移計(jì)，首先要通過(guò)傳感器的標(biāo)定曲線把測(cè)量的頻率值轉(zhuǎn)化為位移值，然后數(shù)據(jù)處理同百分表處理的方法。成果分析：該項(xiàng)目監(jiān)測(cè)在施工中最常用，對(duì)于監(jiān)測(cè)成果在排除測(cè)量誤差引起的UT和VT曲線的突變后，發(fā)現(xiàn)曲線有突變和反彎點(diǎn)時(shí)，要強(qiáng)大觀測(cè)的頻率，同時(shí)要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)支護(hù)效果觀測(cè)，注意現(xiàn)場(chǎng)的支護(hù)是否有開(kāi)裂、起皮、剝落現(xiàn)象，若存在這些現(xiàn)象，則要提醒施工方注意工藝控制和工序調(diào)節(jié)，并作適當(dāng)?shù)闹ёo(hù)加強(qiáng)工作，控制變形引起的施工破壞和不安全因素。最后再做拱頂下沉及周邊收斂的位移與時(shí)間變化曲線，即Ut曲線；同時(shí)還要給出位移速率與時(shí)間變化曲線，即Vt曲線。工作過(guò)程中同時(shí)要收集相關(guān)的照片及巖樣標(biāo)本。不能把幾天的工作堆在一起集中處理，這是監(jiān)控量測(cè)基本的要求。⑵介質(zhì)具有彈性。 量測(cè):測(cè)縫計(jì)采用頻率計(jì)采集，按標(biāo)定曲線可以直接得到裂縫寬度的變化?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試錨桿抗拉拔力數(shù)據(jù)處理方法：根據(jù)錨桿拉
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