【正文】 點紅光帶，信號復(fù)示器閃光則是由于燈絲復(fù)示繼電器失磁落下造成的。軌道電路空閑紅光帶是信號設(shè)備的常見﹑多發(fā)故障，也是影響行車安全的主要故障之一。如軌道電路的雙套化、采用防雷變壓器及高強度絕緣和高強度螺栓，軌道電路送電端熔絲管改液壓斷路器等。 聯(lián)合整治各部絕緣 ，在每年高溫和寒冷季節(jié)到來之前，對正線所有軌端絕緣整治一遍。 軌道電路故障的主要表現(xiàn) 1．鋼軌鎖定不良，晝夜溫差、季節(jié)溫差造成竄軌嚴(yán)重，軌端絕緣頂死，管墊拉破。 7．各部門在軌道電路區(qū)段整治，施工中的撬棍、鐵板、鐵絲、機具以及在站場內(nèi)檢破爛者拉的廢舊鐵絲、易拉罐等拉動和稍不注意，就會造成瞬間“紅光帶”，使信號關(guān)閉，甚至造成機車冒進信號。 軌道電路分路不良 分路不良的原因 ,散落在軌面的粉塵被車輪碾壓后積累形成絕緣薄膜層,造成車輛輪對與鋼軌間的接觸電阻增大,致使車輛對軌道電路的分路能力下降。 ,鋼軌在自然狀態(tài)下，生銹是比較緩慢的。 ，鋼軌軌面的氧化層及污染層(簡稱“小良導(dǎo)電層”)在恒定壓力條件下，呈現(xiàn)為“類放電管”擊穿效應(yīng)，即：當(dāng)軌面電壓升高到—定程度，便會擊穿不良導(dǎo)電層，使軌道電路得以分路，從而達到解決軌道電路分路不良的目的。當(dāng)分路電阻小于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻，軌道電路能可靠分路；分路電阻大于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻，就會分路不良。 針對 JZXC480 型交流連續(xù)式軌道電路的特點，采取以下方案進行改造： 根據(jù)區(qū)段長度及其技術(shù)特性，改變軌道電路送電端BG150 型變壓器的二次側(cè)抽頭，把軌面電壓從1V 以下提高到3 6V，增強分路時電場對軌面絕緣薄膜層的穿透能力，提高軌道電路的分路靈敏度 在軌道電路受電端軌道箱內(nèi) BZ4變壓器前加設(shè)可調(diào)分壓電阻（6 /220W），在軌面電壓提高后，通過其適當(dāng)分壓，確保將軌道繼電器交流端電壓控制在下限電壓范圍之（ 12V） 當(dāng)輪對壓入?yún)^(qū)段分路時，受電端殘壓經(jīng)可調(diào)電阻進行進一步降壓，使軌道繼電器交流端殘留更低的電壓，有力的保證軌道繼電器的失磁落下，有效提高軌道電路的分路靈敏度. 3．采用高返還系統(tǒng)的電子接收器。通過周期性的觸發(fā)儲能電容放電，形成周期不對稱脈沖信號，占空比約100:1，鋼軌上瞬間功率最大能夠達到近萬瓦(100V、100A)，利用其瞬間功率達到擊穿不良導(dǎo)電層的目的，從而解決軌道電路分路不良。⑶工務(wù)部門應(yīng)在支距桿絕緣處加高強度絕緣墊片，以防螺母擰得太緊損壞絕緣，在安裝新軌距桿前應(yīng)通知電務(wù)測試、打號。 7．充分認識不平衡牽引電流對軌道電路的干擾，加強日常檢修。因此，在維修工作中要盡量保證鋼軌接續(xù)線完好，緊固扼流箱中點連接線以及扼流箱連接端子，使其接觸良好。在取得上級部門理解和一定的財力支持下，將變電所所在地以及“閃紅”區(qū)段設(shè)法更換大容量的BES抗干擾適配器；將軌道電路送受電端10A熔絲更設(shè)為限流裝置，在該裝置上同時并接一個1A熔絲，當(dāng)非正常紅光帶時用1A熔絲是否熔斷區(qū)分是設(shè)備故障造成還是不平衡電流造成（限流裝置是為了壓縮非工區(qū)所在地熔絲熔斷時的紅光帶故障延時）；在聯(lián)鎖區(qū)鋼軌接頭處軌底外側(cè)加焊U型鋼絲繩接續(xù)線，使軌端達到一塞一焊接續(xù)線，防止偷盜。 分路是指在軌道電路的鋼軌線路上，用一個電阻在軌道的某一點進行分路時，此時恰好能夠使軌道接收器電壓（或電流）減少到可靠落下值（斷續(xù)式軌道電路為可靠不吸起值）。通常，極限分路靈敏度是對某軌道電路制式而言的，在規(guī)定的最大傳輸長度情況下，軌道電路極限分路靈敏度的高低是反映該制式軌道電路分路效應(yīng)好壞的標(biāo)志。對于短軌道電路分路電阻有所提高,但是對長軌道電路分路靈敏度提高不大。 可以實施積木化的施工改造,根據(jù)需要逐區(qū)段改造,施工簡單易行、節(jié)省投資?？偨Y(jié) 這次畢業(yè)設(shè)計很感謝我的老師李小民李老師，是他在大學(xué)期間教我怎樣學(xué)習(xí)好這門專業(yè)課知識的，也在課余時間教會了我們畢業(yè)設(shè)計怎樣做。當(dāng)有列車占用時，電路被分路，接收設(shè)備及可反映軌道電路被占用。在大學(xué)里，我認識了許多好朋友，也結(jié)實了很多尊敬的老師，他們在生活學(xué)習(xí)中對我無微不至的關(guān)懷是我走向社會所不能忘懷的。我將帶著對你們的滿懷祝福離開這個校園。打心底說，我舍不得這個環(huán)境和生活。各部門應(yīng)聯(lián)合整治，才能更好的保證行車安全。這次，再次真誠的感謝我尊敬的老師，李小民老師！ 大學(xué)這三年的專業(yè)課中在我所學(xué)的專業(yè)課中我明白了，軌道電路是用來監(jiān)督列車對軌道電路的占用和傳遞行車信息的重任。 ③機車信號短路電流減少一半。 新器材研制采用了各種措施,明顯的改進了軌道電路的分路特性,適用于25Hz相敏軌道電路區(qū)段。此種方法主要是通過降低受電端軌道變壓器變比提升軌面電壓。換句話說，當(dāng)大于該分路電阻值時，軌道電路應(yīng)不滿足分路效應(yīng)的要求，亦即：分路靈敏度是軌道電路在某點引起分路效應(yīng)時的最大分路電阻值。第八章 分路靈敏度（shunting sensitivity)的概念 軌道電路中，引起分路效應(yīng)時的最大分路電阻值。 ，進站、接車進路、調(diào)車的絕緣節(jié)。 （具體）位置的確定而在有分支線路上，即有道岔處，極性交叉的配置就要復(fù)雜一些。對于交流供電來說，只要兩相鄰軌道電路的電流相位相反，它們的瞬間極性也相反，就得到極性交叉的效果。第七章 極性交叉 有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉。 8．在相敏軌道電路的接收端串聯(lián)電阻，增加25Hz信號發(fā)送功率，并抓好標(biāo)調(diào)，使室外變壓器端子連接達到送受電端電壓標(biāo)準(zhǔn)，且一送多受區(qū)段電壓平衡，極性交叉正確，室內(nèi)軌道繼電器端電壓不超標(biāo)。由于鋼軌的集膚效應(yīng)，軌條內(nèi)外磁場形成內(nèi)外電感，因鋼軌本身對地阻抗不一致，鋼軌連接接觸電阻大小不一致，鋼軌周圍環(huán)境不一致，導(dǎo)致兩根鋼軌傳輸阻抗不一致等諸多因素，引起兩根軌中牽引電流大小不一致。 6．工務(wù)在鋼軌上焊接時，要提醒工作人員地線必須接在同一根鋼軌上，否則易燒壞軌道電路熔斷器或元器件。經(jīng)測試、檢查良好的軌距桿打上年度檢查號。在提高軌面電壓的同時，必須保證分路電阻上的電流滿足設(shè)計要求，這樣才能保證接觸電阻小于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻。 1．提高送、受電端的阻抗。非軌道電路方式主要包括有計軸式、堆焊及噴涂等；軌道電路方式包括脈沖式、3 JZXC480型軌道電路分路不良的解決 軌道電路是鐵路信號的重要基礎(chǔ)設(shè)備,用來監(jiān)督機車車輛的運行情況,其性能將直接影響到行車安全和運輸效率。 分路電流 鋼軌表面的不良導(dǎo)電層在電壓擊穿前表現(xiàn)為很高的阻抗，數(shù)歐姆、數(shù)百歐姆甚至上千歐姆。消除生銹和污染的程度取決于車流大小、車速高低。 ,鋼軌與輪對間的電場強度小,擊穿絕緣薄膜層或銹蝕層的能力較弱,致使部分利用率低或粉塵較多區(qū)域軌道電路出現(xiàn)分路不良。 5．牽引電流中的沖擊電流和回流不暢易造成“閃紅”和燒壞設(shè)備。 2．支距桿、軌距桿絕緣材料質(zhì)量較差，依靠擰緊螺母來調(diào)整和固定軌距，造成粘接式軌距桿絕緣拉出，支距桿絕緣破損。電務(wù)將接頭處絕緣更換為稍低于兩軌頭面的高強度絕緣或在兩軌縫間夾一片尼綸絕緣和一片高強度絕緣，并滿足軌縫要求，達到硬、軟搭配，增大韌性以增加使用壽命，并在年度集中修和工電聯(lián)合整治中對所有絕緣進行分解檢查，處理固定不良的箱盒引接線等。出現(xiàn)軌道電路“紅光帶”的原因及分析。引接線、接續(xù)線、軌距桿的絕緣以及各種跳線，特別是道岔區(qū)段的極性絕緣等應(yīng)是軌道電路維修檢查的重點，是有效減少紅光帶的關(guān)鍵所在。 軌道電路紅光帶故障與處理方法 通過對電化區(qū)段軌道電路空閑紅光帶產(chǎn)生的原因進行分析，探討如何減少軌道電路空閑紅光帶。若送電端變壓器一次側(cè)電壓正常，可直接測試限流電阻上的電壓降，限流電阻上無電壓，而送電端變壓器二次側(cè)電壓正常，則故障原因是鋼軌引接線部分開路所致；此時可用萬用表測試軌面電壓查找開路點，軌面電壓由有到無的點為開路點。就目前電氣集中設(shè)備和移頻自動閉塞設(shè)備發(fā)生的故障來看，紅光