【正文】 亂。場站雖多，面積隨廣，但與車輛的增加來說是微不足道的。 城市空間結(jié)構(gòu)與交通需求的關(guān)系城市交通需求的特征，可以分別通過交通方式和交通量兩個指標來表現(xiàn)，且以交通方式為主要表現(xiàn)形式。其次，從交通量方面聊城大學本科畢業(yè)論文（設(shè)計）6看，交通量的增長從某種程度上就是城市人口總量的增長和人口密度的增長。以交通方式為主要表現(xiàn)形式的交通需求對城市化進程有很大的驅(qū)動作用。一定的城市空間在一定程度上決定了人口的增長，從而決定了交通量的增長，并反過來影響交通方式的選擇。從以上的分析中我們可以看到，城市空間與交通供給己經(jīng)陷入惡性循環(huán)的矛盾中，單純依靠增加交通供給來解決交通問題已是不可取的方法，因此，主要是在交通需求管理上想辦法。前者主要強調(diào)的是團體理性；后者主要研究人們在利益相互影響的局勢中如何選擇策略使得自己的收益最大，強調(diào)的是個人理性、個人最優(yōu)決策，其結(jié)果可聊城大學本科畢業(yè)論文（設(shè)計）7能是有效率的，也可能是無效率的。納什均衡所謂“納什均衡”指的是這樣一種策略，此組合是由所有參與者的最優(yōu)策略構(gòu)成，并且，只要給定其他人的策略選擇，沒有任何一個局中人有積極性去選擇其他的策略，因而，沒有任何一個人去想辦法改變這種均衡。不難發(fā)現(xiàn)，與策略組合(私車出行,私車出行)相比，因 ad，策略組合(公交出行,公交出行)能帶給雙方更多的收益，但由于 A 和 B 群體獨立決策，在缺乏強制作用的協(xié)議等保障手段的情況下，雙方為最大滿足自己的利益而選擇了低收益的策略組合(私車出行，私車出行)，即納什均衡，因為只有這個時候 A 或 B 群體單獨改變其選擇將不利于自身。在本研究中，通過建立基于完全信息條件下的博弈模型，從經(jīng)濟學的角度指出解決目前城市交通問題的關(guān)鍵是解決“公共資源”問題，為促進公共資源優(yōu)化配置、以“重復(fù)博弈”分析為基礎(chǔ)理論，提出了解決城市交通問題的辦法是優(yōu)先發(fā)展公共交通、運用各種經(jīng)濟性和政策性的手段降低私車出行的得益。在生活節(jié)奏日益加快，城市化水平不斷提高的今天，公交優(yōu)先是快速有效地分流人員，方便市民，減輕城市道路壓力，緩解城市交通擁擠的有效途徑。優(yōu)先發(fā)展公交可以加快城市化進程，保證城市各部門正常運轉(zhuǎn)，而且對城市經(jīng)濟、文化事業(yè)的發(fā)展起著積極的推動作用。隨著我國城市交通需求的增加和交通問題的日益突出，優(yōu)先發(fā)展公共交通已經(jīng)成為城市交通發(fā)展的必然選擇。因此，必須采取有效措施，加快推進“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略。 “公交優(yōu)先”己成為世界各國發(fā)展城市交通的成功經(jīng)驗。新加坡則采取了大力發(fā)展公共交通，嚴格限制私人小汽車數(shù)量的措施，實現(xiàn)了人口密度大、道路狹窄情況下的交通暢通。在上海，伴隨著城市道路交通量急劇增加，以汽車、無軌電車為主體的公交運營系統(tǒng)得到了很大加強，運營線路數(shù)、投入運營車輛數(shù)及完成的客流量指標均居世界首位。英國首都倫敦采取設(shè)置公交車道、優(yōu)先區(qū)域和遠距離停車再乘坐公交車的辦法，頗有成效；法國首都巴黎采取保護公交車道、違者重罰沒商量的措施，立桿見影；日本首都東京大力發(fā)展軌道交通并且使其成為老百姓首選的交通工具；德國政府頒布政策，保障資金，公共交通比較發(fā)達，人們自愿放棄使用私家小轎車，使用公共交通工具。年新加坡政府將家公交公司合并為家，又新成立家公交營運公司，形成兩家有序競爭的格局，實現(xiàn)了票價降低和服務(wù)質(zhì)量提高的雙重目的。其中除公交車外的車輛均須購買區(qū)域通行許可證，才可進入管制區(qū)，使其車流量驟降，效果顯著?？茖W的規(guī)劃和完善的管理，使得名古屋市這一公交策略得以順利實現(xiàn)。到目前為止，仍未有一部有關(guān)“公交優(yōu)先”的法律法規(guī)，法律上的真空造成了現(xiàn)有的一些“公交優(yōu)先”措施在實施過程中無法可依、執(zhí)行不嚴的現(xiàn)象。3．加快公交票價的定位標準工作。公共交通涉及千家萬戶，關(guān)系百姓切身利益，加快發(fā)展公共交通受益最大的是廣大市民，也必將促進經(jīng)濟社會的發(fā)展和和諧社會的建設(shè)。對公交企業(yè)承擔社會福利包括老年人、殘疾人、軍人免費乘車、學生和成人持月票乘車等和完成政府指令性任務(wù)所增加的支出，定期進行專項經(jīng)濟補償。在確立國有資本控股的前提下，鼓勵社會資本包括境外資本以合資、合作或委托經(jīng)營等方式參與公共交通投資、建設(shè)和經(jīng)營，鼓勵和支持公共交通企業(yè)采取盤活現(xiàn)有資產(chǎn)、改制上市等方式籌集資金。 ”公交車輛運營權(quán)和公交線路專營權(quán)為企業(yè)的無形資產(chǎn)。實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享，提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益，服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)標準，同時也增強了企業(yè)的實力，拓展了發(fā)展空間。使用道路的優(yōu)先，應(yīng)該包括建設(shè)公共汽車專用車道或快速公交線，以及借助專用信號在道路交叉口提供公共汽車優(yōu)先通過權(quán)。但是，在交通并不十分擁擠的時段或地區(qū)，也并非完全沒有設(shè)置公交專用道的必要。要給予公交聊城大學本科畢業(yè)論文（設(shè)計）13車輛優(yōu)先行駛的“特權(quán)” 。公交線路和公交站點的增加要與城市化進程相配套。在將來適當?shù)臅r期，可利用現(xiàn)有的較好的防空設(shè)施建設(shè)地鐵交通，有助于大大地降低地鐵的建設(shè)成本。公交票制的費率水平和結(jié)構(gòu)，直接影響市民使用公交的數(shù)量和乘行方式。如果不久的將來能夠?qū)崿F(xiàn)換乘公交車的更合理計價，公交車的競爭力將有更大地提升。3．將高新技術(shù)引入“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略中來。建設(shè)公共交通線路運行顯示系統(tǒng)、多媒體綜合查詢系統(tǒng)、乘客服務(wù)信息系統(tǒng)，使廣大乘客能夠方便了解公共交通信息，合理安排出行。該系統(tǒng)利用計算機、信息等技術(shù)，實現(xiàn)公交車輛根據(jù)乘客高峰和谷底的周期性變化，合理安排車輛運行間隔，有效地提高了車輛的營運效率。5．提高公交服務(wù)品質(zhì)，獲取社會效益與經(jīng)濟效益雙贏。這有賴于政府、企業(yè)，甚至市民大眾的共同努力。現(xiàn)如今的公共交通工具主要包括公共汽車和出租汽車，出租車的經(jīng)營權(quán)最早也屬于公共汽車公司。出行者往往傾向于從自己的出行偏好來選擇出行方式，而忽略了哪種出行方式是一種節(jié)能環(huán)保更有利于社會他人的最合理的選擇。公交是城市的窗口，是人與人溝通的橋梁，是構(gòu)建和諧社會的重要載體。早日真正實現(xiàn)“公交優(yōu)先” ，優(yōu)先發(fā)展公共交通，建立高效、可持續(xù)發(fā)展的城市綜合交通體系，為市民提供更為快捷、方便、經(jīng)濟、安全和舒適的交通服務(wù)是一項治國安邦的重要國策。 聊城大學本科畢業(yè)論文（設(shè)計）19學位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進行的研究工作所取得的成果。學位論文作者（本人簽名）： 年 月 日學位論文出版授權(quán)書本人及導(dǎo)師完全同意《中國博士學位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程》 、 《中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程》(以下簡稱“章程”)，愿意將本人的學位論文提交“中國學術(shù)期刊（光盤版）電子雜志社”在《中國博士學位論文全文數(shù)據(jù)庫》 、 《中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫》中全文發(fā)表和以電子、網(wǎng)絡(luò)形式公開出版，并同意編入 CNKI《中國知識資源總庫》 ，在《中國博碩士學位論文評價數(shù)據(jù)庫》中使用和在互聯(lián)網(wǎng)上傳播，同意按“章程”規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益。本聲明的法律后果由本人承擔。首先非常感謝學校開設(shè)這個課題，為本人日后從事計算機方面的工作提供了經(jīng)驗，奠定了基礎(chǔ)。這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。從他身上，我學到了許多能受益終生的東西。最后，我要感謝我的父母對我的關(guān)系和理解，如果沒有他們在我的學習生涯中的無私奉獻和默默支持，我將無法順利完成今天的學業(yè)。感謝老師四年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關(guān)心和愛護。最后，我要特別感謝我的導(dǎo)師趙達睿老師、和研究生助教熊偉麗老師。在論文的撰寫過程中老師們給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點，使得論文能夠及時完成，這里一并表示真誠的感謝。老師們認真負責的工作態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。四年的風風雨雨，我們一同走過，充滿著關(guān)愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個新的征程，要把所學的知識應(yīng)用到實際工作中去。其次，我要感謝大學四年中所有的任課老師和輔導(dǎo)員在學習期間對我的嚴格要求，感謝他們對我學習上和生活上的幫助，使我了解了許多專業(yè)知識和為人的道理，能夠在今后的生活道路上有繼續(xù)奮斗的力量。首先，我要特別感謝我的知道郭謙功老師對我的悉心指導(dǎo)，在我的論文書寫及設(shè)計過程中給了我大量的幫助和指導(dǎo)，為我理清了設(shè)計思路和操作方法，并對我所做的課題提出了有效的改進方案。本次畢業(yè)設(shè)計是對我大學四年學習下來最好的檢驗。本人愿意按照學校要求提交學位論文的印刷本和電子版，同意學校保存學位論文的印刷本和電子版，或采用影印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存設(shè)計（論文）；同意學校在不以營利為目的的前提下，建立目錄檢索與閱覽服務(wù)系統(tǒng)，公布設(shè)計（論文）的部分或全部內(nèi)容，允許他人依法合理使用。盡我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本設(shè)計（論文）不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式注明并表示感謝。從論文大綱的擬定到論文的最后定稿，武老師給了我很大的幫助。由此可見，構(gòu)建和諧公交是構(gòu)建和諧社會不可或缺的重要組成部分。結(jié)　論構(gòu)建社會主義和諧社會是一項艱巨而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要全社會的共同努力?！肮粌?yōu)先”的實現(xiàn)也有賴于市民的廣泛關(guān)注和參與“公交優(yōu)先”的實現(xiàn)，實際上是市民對交通方式的一種選擇，因此，實現(xiàn)“公交優(yōu)先”不僅是交通管理問題，更是市民出行觀念的問題。政府也可以考慮引進外資、讓外資企業(yè)進入公交行業(yè)，借競爭之力提高服務(wù)質(zhì)量。目前，各城市公共汽車運營服務(wù)質(zhì)量存在準點不穩(wěn)定、到站不均勻、站點疏散能力差、路線疏密不勻、換乘不方便、繞道等問題。我們認為公交優(yōu)先不僅僅是增加車輛、延長和開辟線路，更重要的是科學規(guī)劃和建設(shè)好公共交通線路、場站，并保證始終為公共交通服務(wù)，保障公共交通的安全，保障公交運營企業(yè)的合理補償和駕乘人員的待遇。先進的智能交通系統(tǒng)可以促進公交更經(jīng)濟有效的發(fā)展，它不僅可以運用于公交車的車輛運行及車隊調(diào)度營運上，提高公共交通的靈活性、準點性和有效性也可以用于公交出行信息的獲取上，為出行者出行前或出行中選擇交通方式和合適路徑提供準確而及時的信息。推動智能公共交通系統(tǒng)發(fā)展。改革傳統(tǒng)的城市公交考核指標，將公交出行分擔率，城市任意兩點間公交到達時間，建成區(qū)居民步行到達公交的時間，等車時間等人性化指標列入公交考核指標。而公交 IC 卡是又一個成功的例子。在法國城市成立之初，政府在進行城市規(guī)劃的時候，就已經(jīng)預(yù)見到了城市將來的發(fā)展，一次性的建設(shè)好了寬敞的下水道以備將來城市發(fā)展的需要。世界各國的交通發(fā)展經(jīng)驗表明，單純靠道路建設(shè)和交通管理擴大路網(wǎng)供給能力并不能解決城市交通擁擠問題，沒有軌道交通的城市交通是不可持續(xù)發(fā)展的。在時間上，主要表現(xiàn)為保證公交車交通剛性時間的道路使用優(yōu)先權(quán)。此時，為了提高公交車道的利用效率，可以允許執(zhí)行公務(wù)的警車、消防車、救護車、工程搶險車等特種車輛通行。這是一種應(yīng)用范圍最廣、最具代表性的公交優(yōu)先通行設(shè)施。 加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快公交專用道建設(shè)。集團充分利用這一優(yōu)勢，與民營企業(yè)共同合作經(jīng)營公交線路。新制度經(jīng)濟學特別指出，如果轉(zhuǎn)換中的政府能力極其有限，且缺乏經(jīng)濟核算和協(xié)調(diào)方面的經(jīng)驗，就不應(yīng)該由政府來提供全部基礎(chǔ)設(shè)施硬件。杭州市的做法可供借鑒。應(yīng)明確，根據(jù)公共財政服從和服務(wù)于公共政策的原則，堅持公共財政配置的重點是為全體人民提供均等化基本公共服務(wù)的方向，城市公共交通是城市政府應(yīng)該提供的公共產(chǎn)品和公共服務(wù)，政府對公交企業(yè)的補貼，是公交向社會提供公共服務(wù)理所當然的補償，而不能當作對一個管理不善企業(yè)的補貼。4．從政策、體制、管理、收費與價格、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資等各個方面同時入手鼓勵公共交通系統(tǒng)發(fā)展，鼓勵自行車和步行。1．建立穩(wěn)定透明的法律法規(guī)體系，指導(dǎo)城市的長期發(fā)展規(guī)劃，包括快速公交系統(tǒng)配置的具體目標，將各部門的管理職能從政府的政策制定和監(jiān)管中剝離出來。要健全場站建設(shè)、車輛配備與更新、設(shè)施裝備、服務(wù)質(zhì)量等方面的技術(shù)標準體系。(3)科學規(guī)劃管理。新加坡政府制定的公交戰(zhàn)略目標是綜合協(xié)調(diào)土地使用與交通規(guī)劃，最大限度地提高道路網(wǎng)通行能力，運用經(jīng)濟手段控制私有機動車數(shù)量與其對道路的需求，提供可選擇的高質(zhì)量公交系統(tǒng)，并規(guī)劃在不久的將來形成世界級水平的安全可靠、方便高效、舒適衛(wèi)生的整體化公交系統(tǒng)。政府的高度重視是政策措施得以順利實施、實