【正文】 度板呢，其實誰都會用高強度鋼，最好整部車都是高強度鋼。高強度的鋼板用在車身的鈑金件里面，整個沖壓成型的控制，是成本非常高的。國外現(xiàn)在很多國家都沒有，那個車現(xiàn)在也有人開始用，高強度板，說白了用的成本高。這個整車的碰撞標準并不要求你的材料。因為你要輕量化，你要空間最大化，你要油耗低，那你就要用這個高強度板盡可能的多，但盡可能多目前成本高，所以大家都不愿意用。今天非常高興來在這邊參加試乘試駕親身體驗，讓我感受傳祺這個實力。我就想問一下，廣汽乘用車這一塊技術上會打算怎么樣做？廣汽乘用車：因為我們現(xiàn)在負責混合動力開發(fā)的在研究所，沒有請他們來，因為他們現(xiàn)在爭取往哪個方向走，我真的是不太了解，我估計他們好幾個方案在一起做，我想還應該沒有成型說我就準備往哪個方向走，不瞞你講實事求是說，沒有形成到我們可以規(guī)劃到我的混合動力，比如我混合動力現(xiàn)在中度、重度混合，有增程式混合，我們都在搞，但是究竟哪個能成為我們的發(fā)展方向呢？還沒有定。至于說哪個能夠實現(xiàn)我未來的哪一年適應市場需要，到時候就去適應這樣一個思路。其成功的秘訣引人深思。剛才大家都介紹了，新能源車也好，傳統(tǒng)車也好，實際上目前我們是東風日產合資下面的日產品牌的車，所以在日產品牌車這一塊，你們剛才所介紹的這些，你們的研究方向也好，或者你們未來的東西都是我們這個集團有的已經在做的，已經實現(xiàn)了，已經成為量產的產品了。我們怎么樣讓他投產車型以后，讓客戶反映的問題，假如說是質量問題，我們怎么樣消除，如果是不滿意的問題，怎么樣反映到我們的開發(fā)過程中去，這樣取之于客戶，日常的改善活動大的循環(huán)中，應該說從某種角度說是對的。實際上我們并不是說不做新能源導入，今年我們可能就會做，今年我們就會在廣州花都區(qū)做，也會在武漢把日產的LEAF拿過來做示范，我們是跟廣州市政府和武漢市政府簽了協(xié)議的，然后做示范的。然后發(fā)展的階段現(xiàn)在也是分了幾個階段，像這些就會造成我們在做企業(yè)的決策和規(guī)劃的時候，我們到底拿什么車來做，該什么時候大規(guī)模量產，像我今天去看了我們的組裝線，達到了100多輛了。謝謝！李少新：當然這個我們前不久發(fā)布了三次方計劃，拓展計劃，新的一個計劃，從20112015年的計劃。所以說沒有整體的政策配合的話，我們從企業(yè)的角度來說，是很難商業(yè)化的，所以這個正好也是拜托你做這方面研究，給我們提供信息也好，或者是給我們呼吁這樣的政策出臺支持我們也好。但是我們也做過一些研究，混合動力它的這有一個是量和成本的問題，它的銷售是有限的。在美國現(xiàn)在的銷量，大家也知道，通用有一款叫沃蘭達的，它是叫增程式的。這些優(yōu)勢作為我們東風日產的合作企業(yè)，我們是可以利用的，這也是雙方作為合資，都是有一些要求，那就沒有問題，我們也可以把這些技術拿過來運用。當然它把成本做下來，是有他們的一些東西在里頭，比如說我知道現(xiàn)在有一款車賣得不錯，是純電動車，它用的是鉛酸蓄電池。李少新：補充一點，就是關于成本的問題，根據我這么多年的經驗看，我們所有的成本構成里，除了勞動力，除了管理效率這一塊，其實最核心的成本是什么？是你的汽車技術，技術就是你的開發(fā)這一塊，或者是形成這個產品的整個核心，剛才所說的這兩塊費用，是相對來說比較容易比較的，比如說勞動力這一塊，原來中國的勞動力很便宜，所以說我們勞動力也成為了優(yōu)勢。LEAF肯定會國產 不國產不行博士：我想問李部長一個問題，我一直比較關注聆風這款車，前段時間看到咱們新華網上有一段消息，就像剛才黃部長所說的聆風這款車現(xiàn)在只是做個示范性引入到國內，那是否保證它不會真正的國產，還是在未來的話還有這個可能的？黃凱峰：具體用哪個車型才是國產？我們東風日產要導入一個什么樣品牌的純電動車或者是新能源車，這是我們正在研究的，包括聆風也是在我們研究范圍之內。博士：黃部長您好！我是關注汽車前端的東西，啟辰這個車還是新車，以后投放市場上了，有沒有一些新的東西？另外，關于LEAF，如果它壞了的話我們可以拖車嗎，它的車子有空調的話，對于電池的續(xù)航里程肯定是有影響的，而且這個車我們怎么樣向消費者傳達它的理念？黃凱峰：第一個問題，剛才我也說了，明年我們可能有新車的投放，這個新車的投放，包括啟晨品牌也有新車的投放。像LEAF我們也介紹了在武漢、廣州做示范，我們也想通過這個示范完了以后來看中國的道路條件氣候條件下到底會怎么樣，等這些示范完以后才能看到的。東風日產引進什么產品 由中方來提需求博士：您好！剛才大家討論新技術，包括新車型，我想問一個比較基礎的問題，像你們這種合資企業(yè)在車型引進的時候，包括生產的時候，技術怎么樣轉化，可不可以介紹一下，比如說是中方還是日方提出？怎么博弈？黃凱峰：因為你談的這個問題，我們從無到有，是這么出來的。具體的車型規(guī)劃，同時我們的相關部門給我們的研發(fā)，包括品質、營銷、采購、制造，這些部門會一起討論，形成我們這個車的一些概念，規(guī)劃的概念就出來。博士：比如說車型，到底是中方還是日本提出的？黃凱峰：實際上我們東風日產不分中方日方，就是說我們東風日產我們自己規(guī)劃，我們認為我們需要什么樣的車，我們每一個企劃階段都有很多階段都是叫做提案的，我們內部就是叫做提案，我們會給日產做提案。到現(xiàn)在所有日產品牌的車是這樣的?；谖覀儸F(xiàn)在是它最大的市場，當然權利就會更大，他站在全球的觀點、站在局部的觀點，說怎么更多的照顧對它來說更大的市場，這是我們做事情很常規(guī)的概念，應該是這么考慮問題，實際上是協(xié)商的過程。博士：競爭力這個問題是比較有爭議的，最近合資自主品牌的發(fā)展怎么看，現(xiàn)在也相應的上市了，我想問，你們對這一塊是怎么看的，哪些是你們非?？春玫?，哪些是你們不看好的？因為最近有一些網絡調查，消費者得到了合資自主品牌反饋不是很理想，認可度較低，但是大體來說非常不好的和非常看好的基本上是一半一半，我想問一下，你也正在做這個，你對這個是怎么看的？包括對市場的擴展。我們沒有必要拿自主的發(fā)動機來做我們的自主品牌，像一些資源上都是有很多的運用，所以我們會站在更高的起點，所以我們未來的產品，這一塊一定可以滿足我前面所說的多樣化的消費者的需求，應該說我們會有一些，作為合作自主品牌，會有自己一片天地，但是這片天地的開拓，前期還是比較艱難，但是我們還是有信心。李少新：大家關于這個合資企業(yè)的自主品牌爭來爭去，說這個是有利有弊的，也爭得稀里糊涂。你說我們純國內的自主車里面沒有用到國外的技術產品嗎？像剛才所說的基本上目前比較成熟的大部分的，當然也有少量開使用國內的產品，但是都是這些國際品牌的廠家的，更不用說那些ABS等等這些了。但是從產業(yè)化上說，這種引入畢竟是會快一下的，這是我個人的理解。我們肯定要利用這些技術來做的，包括品牌、技術，還有包括它里面的，比如說電池，怎么樣采用，因為現(xiàn)在我們國內沒有哪家能做到電池水平非常好，超過這種LEAF的版本，應該找不到了，所以這些技術我們?yōu)槭裁床挥?？我們肯定要用的?，F(xiàn)在赤裸裸的它的盈利和持續(xù)盈利，盈利和持續(xù)盈利跟你的技術比誰強，其實是不完全劃等號的，特別是短期盈利是不完全劃等號的，我特別好的一個東西，但是現(xiàn)在大家不接受，所以是不能創(chuàng)造價值的，是不會盈利的。如果純凈的比技術實力，這個只能代表你的持續(xù)盈利或者是品牌形象。包括我們啟辰品牌的第一款車，也整合了我們現(xiàn)有合資股東方的一些技術或者是成熟的東西。所以造成了華南這邊的人是比較務實一些的，比較喜歡踏踏實實做事情，可能你看他穿得不怎么樣，他有可能是大老板。而且正好日系三大品牌都是在。而正好日汽車它滿足了什么？首先我們大家知道日汽車油耗比較好，內飾做工比較精致，造型也是符合東方人的喜好，因為都是東方人的做法。博士：感謝李部長的回答，我覺得要是真的這樣做下去的話，在電動車方面我們還是看到很大的希望，會有很好的發(fā)展，至少啟辰會得到一個更好臺階的發(fā)展。博士：我問這個問題，現(xiàn)在LEAF已經做得比較好，它的技術就像剛才你說的對我們啟辰完全開放。所以說你剛才談到啟辰量版車型和LEAF現(xiàn)在的量版車型誰好，我覺得不能這樣比的，只能說誰更適合中國的我定位的消費群體，他能接受，給他創(chuàng)造價值的同時給企業(yè)也創(chuàng)造價值，這樣就行了。博士：也就是說我們以后發(fā)展啟辰電動車，我們是有信心超過現(xiàn)在的LEAF的水平的？黃凱峰：因為前面業(yè)介紹了，我們什么時候能夠達到剛才說的3050萬的規(guī)模，相信到那天我們絕對是超過LEAF的水平的。博士：我就想問，啟辰也是我們重點推的一個品牌，LEAF的話，啟辰有沒有自己的計劃？第二個像LEAF在純電動車上，基本上是走到世界的最前面了，如果我們啟辰也要做電動車品牌的話，那么我們啟辰肯定是將來大力發(fā)展的一個品牌，我們自己做的話，我們怎么樣結合它的品牌去做我們的電動車？我們電動車做出來，跟LEAF是一個什么樣的檔次？我們能不能超過它？企業(yè)的信心怎么樣？謝謝！黃凱峰：啟辰的電動車我前面已經說過了，不光是EV，包括啟辰其他的車型，我們都是要利用我們東風日產，包括日產的資源來做，因為這個車型也是會考慮，肯定我們是會用的，因為我前面介紹了，日產這么先進的一個電動車的技術，我為什么要放棄？我為什么要從零開始？大家知道從零開始我要投入多少資源？多少時間來做這個事情？所以我們不會從零開始做的，我們肯定會利用的。但是你說我們在使用的過程中，難道沒有突破嗎？肯定是有突破的。我這個話說出來不一定代表說國內的自主品牌怎么樣，你爭來爭去無非是說技術所有權是誰的，用了誰的技術，這樣分來分去。當然就像你說的，我們不說做便宜的車，我們不是想做便宜的車，我們是想做高品質的，能讓消費者接受的喜歡的車，這個時候，品牌也好，動力組成也好，至于用經典的品牌，經典的動力總成，還是用最新的配置，這是我們研究的，我們要看我們的目標客戶是什么樣的，這些目標客戶他的需求是什么樣的，來決定我們用什么技術，來滿足他們的需求。當你還沒有產品出來的時候，消費者可能有觀望的情緒，我想這跟我們自主品牌的車型，或者是我們前幾年的時候剛剛開始的自主品牌時候一樣，這條路比較艱難。站在東風的角度，我的理解和國家的理解是一致的，所以我們做的啟辰也是我們東風的自主品牌，這個是一致的認識。李少新：這個我補充一下，因為合資企業(yè)也是企業(yè)，它也要利潤最大化，所以合資企業(yè)雙方股東的股份是一致的，就是說大家的期望是一樣的。中國要這個車，肯定是能給他帶來銷量和收益的。車輛的開發(fā)先是做數(shù)字化，就是紙面上的開發(fā)，數(shù)字化開發(fā)完了就做實物的零件，整車零件的開發(fā)試做?；谶@個事業(yè)計劃中130萬臺的銷量規(guī)劃，基于這個規(guī)劃我們肯定需要產品的支撐。但是更廣意義上的就是它們也有車與車之間的交互，但是和其他的車能不能交互，這很抱歉，我還不是非常的了解。當然在中國，比如說剛才你介紹的，到底能跑多遠。博士：您的意思是未來還是有這個可能實現(xiàn)國產的？黃凱峰：國產化就像剛才李部長介紹的，實際上5萬也好，10萬也好，甚至更多，這都是成本利益部的分析，基于這個分析，我們再來看在什么時間，怎么導入，這個可能都會做的。那我們說成本比較低，體現(xiàn)在什么地方？其實是技術上，也就是說如果從技術可以突破的話，這個成本降下來是實在的。但是我想中國的市場是多樣化的，可能需要這種車存在，比較便宜的車。自主品牌，當然不是說我們自主品牌不好，而是說我們自主品牌這條路很曲折，它需要自己去做很多動作，去研究很多東西，包括和高校和大家有一些合作，借助更多的力量去做。所以可以看出來日產在純電動車這個車的技術方面，因為你要做到量產，就像大家也有研究車身強度的，大家也知道你這個車要量產和做一個車，去做一個跑在路上的車，這是兩個完全的不同的概念。那我們是不是也要搞這樣一個賣不出去的車，賣不出去的時候放在這里，給消費者帶來不了太多的好處嘛，所以我們會考慮這方面。我想問一下，日產公司在混合動力汽車研究方面有什么規(guī)劃？第二個問題是從構建電動汽車的研究方面，我覺得國內的奇瑞、吉利，它們的優(yōu)勢是成本控制低，東風日產在純電動汽車的研究上面的優(yōu)勢是什么？謝謝！黃凱峰：第一個問題，日產雖然在中國是還沒有導入混合動力，但是它在其他的國家地區(qū)實際上是有混合動力車的，并沒有說它的混合動力就相對豐田、本田就怎么樣，我覺得應該還是在同一個技術水平的，所以說中國要不要導入，我們該怎么導入，這就是我們現(xiàn)在研究的課題。但是綠色計劃里面，除了新的能源汽車以外，當然也有包括可回收、傳統(tǒng)汽車的節(jié)能等等。但最基本的信息是啟辰品牌會導入純電動車，應該在2015年以前就會導入。當然這個里頭有很多的課題，比如說純電動車，這個商業(yè)模式現(xiàn)在是沒有的。剛才大家的介紹，確實是象牙塔里面的頂尖，大家的專業(yè)我聽到的新能源也好，電子轉向也好、安全環(huán)保也好，這是我們目前汽車行業(yè)里面熱點、重點關注的，我們在新的啟辰品牌的時候也遇到了類似的，有些對國內開發(fā)而言，國內的供應商或者是我們國內的開發(fā)而言，處于一個轉化的階段，所以很高興認識大家，也希望通過這個交流介紹我們的同時，跟大家學習一些新的東西！謝謝大家！搜狐汽車博士團與東風日產高層交流 LEAF將在廣州花都區(qū)示范運行博士：我想請黃凱部長介紹一下咱們東風日產有關新能源汽車的規(guī)劃，這是第一個問題。李少新：我是來自汽車TCS部，中文名字就叫做市場品質管理部，但是我一直都是說我一直都是宣傳市場品質管理部這個名稱可能不足以涵蓋汽車TCS部的含義。搜狐汽車博士團來到廣州的第一站便來到了位于花都的東風日產乘用車公司。廣州車展前夕，搜狐汽車博士團走進廣州，走進廣州的汽車企業(yè)和工廠，探尋廣州汽車崛起的秘訣，剖析日系汽車合資企業(yè)成功的經典范式。將來我的車肯定會有增程式混合動力，但是哪一種作為主導，我們現(xiàn)在沒有。通用他們的沃蘭達他為了避開這個技術壁壘，等于把這一塊改了，做過很多這樣的研究。寶光現(xiàn)在也做出來了，那天我們去寶光看了他的生產線，但是沒有真正能夠做大批量的生產線，一致性還不好。廣汽乘用車：你不變形也可以，但是你人不要因為受沖擊把人搞死了。博士：這個縱梁用了高強度板嗎？廣汽乘用車：縱梁應該沒用，后縱梁用了。賈新光：一開始硬度不高，完了最后到噴漆之前烘烤的時候硬了。廣汽乘用車：別人家不舍得用，我們舍得用，就是我的車身怎么樣做得這么高分呢，其實其他主機廠不是做不出來，它不舍得，我買到這個車的人物超所值就是這樣來的。所以我必須在底面有一個很高強度的梁，來確保這個車正撞的話，發(fā)動機不會下沉，進而影響到我乘客倉里面的這些問題。剛才那個陳博士提到為什么會B50會找一個大集裝箱來壓這個車，其實就是這個