公交線路的優(yōu)化與改善(文件)
【正文】 狀況欠佳 ， ，而僅投入8輛運(yùn)營車輛 ，很容易導(dǎo)致路線車速不穩(wěn)定 ，準(zhǔn)點(diǎn)率低 ，難以保證正常的行車間隔，高峰時(shí)間擁擠。圖35 165公交的線路圖 根據(jù)上文的調(diào)查表格，及計(jì)算方法可以得出165路公交的服務(wù)水平各項(xiàng)指標(biāo)。由公式可知路線的斷面客流不均衡系數(shù)[14]為最大斷面客流量 Q與平均 斷面客流量q之比，即μ＝Q／q，其中μ不會(huì)小于1，且越接近 1說明乘客集散程度越平均，反映出路線走向、站點(diǎn)布置越趨合理 ；反之，則說明路線走向、站點(diǎn)布置的不合理 ，過大則需要重新對路線進(jìn)行調(diào)整。 （3）行車間隔之間從165路公交的站臺(tái)直接調(diào)查得到。對其運(yùn)營路線長度，斷流面客流系數(shù)[8]，公車的運(yùn)送速度等做了一個(gè)調(diào)查。）：（分為正常時(shí)段和高峰時(shí)段兩個(gè)時(shí)段統(tǒng)計(jì)取平均值。而最近其改線主要體現(xiàn)在從徐莊軟件園里繞了一圈，主要途徑站點(diǎn)為：徐莊軟件產(chǎn)業(yè)基地、動(dòng)漫走廊、研發(fā)二區(qū)、研發(fā)三區(qū)(物聯(lián)網(wǎng)中心)、蘇寧大學(xué)、徐莊文化中心、朱莊北站和仙鶴門地鐵站。165路公交車一直是途徑仙林大學(xué)城的一個(gè)普普通通的公交，直到它改線了，才引起我的注意。其中不僅僅是公交線路的增加，還有一些公交線路的調(diào)整，從而使得仙林大學(xué)城公共交通更為完善。即使這樣，公交還是存在很多不足的地方。本文主要圍繞的是公交服務(wù)運(yùn)送速度，高峰滿載率，行車間隔等方面進(jìn)行探究。仙林共交發(fā)展已有一定規(guī)模 ，而且為仙林的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)生活做出重大貢獻(xiàn) ，但由于其公交的服務(wù)水平善有不足，削弱了常規(guī)公共交通的優(yōu)勢 ，也制約了仙林大學(xué)城公交的進(jìn)一步發(fā)展。④ 平均乘距為 總乘距／總?cè)藬?shù)。）(5) 選取參數(shù):①xxxxxxxx…...xn（表示參與調(diào)查的乘客人數(shù)）② yyyyyyyy經(jīng)過查找一些參考書籍，得到計(jì)算最佳公交站距的公式為d=[2]。公交站點(diǎn)的間距是公交系統(tǒng)一項(xiàng)十分重要的評價(jià)指標(biāo)，明顯的影響著公交車輛的運(yùn)營速度、線路的發(fā)車間隔、配車數(shù)和線路運(yùn)載能力，是關(guān)系乘客乘利程度、車輛運(yùn)營速度和公交運(yùn)營調(diào)度計(jì)劃的重要因素[9]。即公交站點(diǎn)中站距和公交服務(wù)水平兩個(gè)問題進(jìn)行探討。城市公交線路是決定公交系統(tǒng)綜合性能的重要因素，其布局、結(jié)構(gòu)是否合理對吸引居民出行采用公交方式具有重要的影響。除此而外公交服務(wù)，也存在著許多問題，如在一定的時(shí)間內(nèi)以一定的發(fā)車頻率提供交通服務(wù)即發(fā)車的頻率、合理的運(yùn)行速度是公交服務(wù)的基礎(chǔ)，行車準(zhǔn)點(diǎn)率、乘客候車時(shí)間等也是公交服務(wù)的指標(biāo)之一等。公交站點(diǎn)雖然只占城市道路中很短的一段，卻是公交和道路包括交叉口通行能力的重要的影響因素。公交作為仙林大學(xué)城最主要的出行選擇。人口還在不停的增長。其他線路目前僅為在建或規(guī)劃中。s city bus line network and did not receive adequate attention, so that the bus line network construction still exist many problems, such as some bus line too long or too short, near the intersection of bus stop location choice is not reasonable, unreasonable choice of bus lines. The transit bus appeared some blind spots, and the level of public transport services are generally not high enoughThe bus as a subsystem of the public transport system, bear the passenger distribution functions, for the convenience of the public transport service and fort are greatly affects the. The optimization design of the bus stop is not only related to the quality of public transport and efficiency, and the impact of road traffic quality and environment of the city. In addition, an important factor in the level of public transport services is also constrained the development of public transport.Keywords: bus lines, bus station public transit ,service level目 錄摘要 （1）Abstract （2）仙林大學(xué)城公交線路的優(yōu)化與改善 （4） （4） （4） 公交站點(diǎn)的優(yōu)化指標(biāo)和方法 （5） 公交的服務(wù)水平的優(yōu)化指標(biāo)和方法 （6） （6） 165路公交線路的實(shí)例調(diào)查 （9） 165路公交站點(diǎn)的運(yùn)行調(diào)查 （9） 對165公交服務(wù)水平的調(diào)查 （12） 數(shù)據(jù)整理及結(jié)果分析 （12） （12）4. 問題的改善對策 （14） （14） 提高服務(wù)水平方面 （14）結(jié) 論 （17）致 謝 （18）參考文獻(xiàn) （19） 仙林大學(xué)城公交線路的優(yōu)化與改善1仙林大學(xué)城公共交現(xiàn)狀 南京是華東第二大城市，中國綜合交通樞紐中心之一。 公交作為公共交通系統(tǒng)的子系統(tǒng)，承擔(dān)著客流集散的功能，對于公共交通服務(wù)的方便度與舒適度都有著很大的影響。JIANGSU UNIVERSITY2013屆本科畢業(yè)論文論文題目：仙林大學(xué)城公交線路的優(yōu)化與改善專業(yè)名稱： 工業(yè)工程 班級學(xué)號(hào)： 2011級 學(xué)生姓名： 楊雅瓊 指導(dǎo)教師： 周富林 仙林大學(xué)城公交線路的優(yōu)化與改善摘要 城市交通擁擠和由此帶來的環(huán)境與能源問
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