【正文】 基工程 LA11 合同段 投標(biāo)文件 施工組織設(shè)計(jì) 福建路橋建設(shè)有限公司 e﹑機(jī)械碾壓：采用重型壓路機(jī)并輔以少量中型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓作業(yè)時(shí)，行間（橫向）重疊 ～ ，碾壓區(qū)段間（縱向）重疊 以上。合格并以簽證的進(jìn)行下道工序。 H、邊坡夯拍：邊坡宜隨填長逐步將其夯拍密實(shí)，全部路堤填筑完成后，再將坡面削剪整理平順。路床頂面以下50m 范圍內(nèi)應(yīng)填筑砂類土或礫石土，并分層壓實(shí)。土石路堤必須分層填筑，逐層壓實(shí)。 、高液限土換填 填筑前，先對路基基底進(jìn)行處理，清除所有高液限土 ,棄運(yùn)至棄土場。填料的最大粒徑應(yīng)不超過 50mm，并在接近壓實(shí)最佳含水量的情況下，均衡對稱地分層填筑和壓實(shí)，每層松鋪厚度不超過 20cm，在壓路機(jī)達(dá)不到的地方，采用 1T 小型振動(dòng)壓路機(jī)和沖擊夯進(jìn)行壓實(shí)。 （ 2）﹑加強(qiáng)施工現(xiàn)場動(dòng)態(tài)監(jiān)控：按設(shè)計(jì)埋設(shè)沉降板、變位樁等觀測系統(tǒng)及時(shí)觀測記錄，確保觀測資料的真實(shí)、完整、有效指導(dǎo)軟土路基施工。 現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn)工藝框圖見附后的表 55。根據(jù)具體作業(yè)實(shí)際情況，此法如有困難，可以引排入池或及時(shí)將沉淀后的渣運(yùn)走。護(hù)筒埋設(shè)前對樁位要正確測定。 （ 2）鉆進(jìn)前每個(gè)孔位應(yīng)繪制鉆孔地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺(tái)上。 （ 4）鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行，不得中斷。進(jìn)入正常鉆進(jìn)狀態(tài)后，可逐漸提高進(jìn)尺速度。 （ 2）清孔后再對鉆孔進(jìn)行檢查，孔的平面位置的各方面的誤差均為 50mm，鉆孔直徑不小于樁的直徑，傾斜度不大于孔深的 1/100，井底沉淀不超過直徑的 倍，清孔后的泥漿性能指標(biāo)；含砂率 4%，比重 ，粘度 1720Sec。 （ 2）為保持鋼筋籠有必要的保護(hù)層，除按設(shè)計(jì)焊好耳筋外，可適當(dāng)加焊些薄扁鋼，增加鋼筋籠對孔壁的承壓面積，使鋼筋籠入孔后不致一邊陷入泥中，造成露筋或保護(hù)層偏差過大。 每根樁砼灌筑連續(xù)進(jìn)行，一氣呵成，混凝土的和易性、流動(dòng)性要好，坍落度控制在 1820cm 內(nèi)。 承 臺(tái)土方開挖以人工為主，先按照墩臺(tái)所處的樁臺(tái)，準(zhǔn)確測出定出中心位置，再根據(jù)地形放出基坑上口開挖線進(jìn)行開挖，待標(biāo)高、尺寸和基底處理達(dá)到規(guī)范規(guī)定后及時(shí)填寫隱蔽工程檢查證，監(jiān)理工程師檢查簽證后立模澆筑基礎(chǔ)砼。 ﹑柱式墩、臺(tái)身施工 在墩柱四周搭設(shè)腳手架，腳手架距墩邊 ，腳手架與墩模不相連，腳手架與已完成的墩身每隔 5M 設(shè)連接點(diǎn)，以增強(qiáng)腳手架的穩(wěn)定性，腳手架上設(shè)木梯以便人員的上下，腳手架外側(cè)設(shè)安全網(wǎng)。圓墩每次施工至系梁底 ,鋼筋安裝至系梁頂以上 ,并留有足夠的焊接和焊縫錯(cuò)開長度。砼澆注前須將系梁支架預(yù)留螺栓孔預(yù)埋好。砼養(yǎng)生時(shí)間不少于 7 天。墩臺(tái)身施工工藝框圖見附后的表5— 8。模板安裝后對軸線、高程檢查，符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行加固， 保證模板在灌注砼后不變行、不移位；模內(nèi)干凈無雜物，拼合平整嚴(yán)密無漏漿縫隙，模板內(nèi)部涂刷脫模劑。 (2)、鋼筋的接頭采用焊接，在施工中盡量采用閃光對焊，當(dāng)施工條件不允許時(shí)，采用電弧焊。 (3)、鋼筋骨架全部配螺旋筋點(diǎn)焊成型后吊裝就位與預(yù)埋鋼筋焊接。并把基礎(chǔ)砼表面松散的部分鑿除并將泥土、石屑等沖洗干凈。 (3)、在施工中砼的生產(chǎn)、運(yùn)輸、澆注速度相互匹配。插入式振動(dòng)器移動(dòng)間距不超過振動(dòng)器作用半徑的 倍，與側(cè)模保持 5～ 10Cm 的距離，且插入下層混凝土 5～10Cm，快插慢拔，避免振動(dòng)棒碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件。嚴(yán)禁外露鹼覆蓋草袋養(yǎng)護(hù)。砼澆完后及時(shí)對蓋梁的幾何尺寸、標(biāo)高、預(yù)埋件等進(jìn)行檢查，并畫線為架梁作好準(zhǔn)備。左幅 底寬 7 米，頂寬 米 。并對立柱支架的地基進(jìn)行加固處理。詳見附圖現(xiàn)澆箱梁模板安裝示意圖。 (4)錨具驗(yàn)收 : 錨具擬采用定型產(chǎn)品 0VM 錨固體系。鋼管接長采用法蘭盤。 支架縱梁根據(jù)我單位既有器材，采用貝雷梁、鐵路拆裝梁或萬能桿件。 底模用膠合板制作，底面用 10Cm 的方木為縱肋， 5Cm 的方條為橫肋。加載后，每天觀測一次，直到下沉基本穩(wěn)定為止。支撐體系要滿足剛度要求，接縫整齊嚴(yán)密，并加裝橡膠密封帶。 (2)箱梁內(nèi)模 內(nèi)模骨架用方木和角鋼組合成可拆結(jié)構(gòu)，節(jié)點(diǎn)用螺栓連接。內(nèi)模骨架的下端，支撐在特制的 鐵板凳 上。接頭采用閃光接觸對焊機(jī)焊接，φ 10 以下且空間允許的鋼筋，可以使用電弧焊接頭。 (2)安裝波紋管 ①波紋管按設(shè)計(jì)位置安裝，并加裝定位鋼箍。壓漿管的數(shù)量，要滿足二次檢查壓漿的需要，一般每一澆筑段的每根波紋管安設(shè) 24 個(gè)。 (1)梁體砼設(shè)計(jì)為 50 號(hào)，砼采用現(xiàn)場拌和站拌制的砼，攪拌輸送車水平運(yùn)輸，輸送泵垂直送于橫梁。 ②對于腹板斜向分層，對稱澆筑 。 ⑥整 聯(lián)一次完成。按設(shè)計(jì)長度劃線，砂輪鋸切割。每束端頭捆成橄欖狀，以免中途卡住。由專人操作和管理。 ③張拉實(shí)行雙控，以預(yù)應(yīng)力控制為主，量伸長值進(jìn)行校核為輔，實(shí)際伸長值與理論伸長值之差應(yīng)控制在理論仲長值的 6%之內(nèi)。兩端千斤頂?shù)纳祲?、劃線、測伸長值及插墊、保壓 (持荷 )或消壓以及終拉錨固，應(yīng)嚴(yán)格控制，協(xié)調(diào)一致。 ⑥后張法預(yù)應(yīng)力鋼鉸線，在張拉過程中應(yīng)仔細(xì)做好張拉記錄，每束鋼鉸線斷絲、滑絲不得超過 1 根 (絲 )，發(fā)生斷絲、滑絲時(shí)，應(yīng)立即 停止張拉，采取符合規(guī)范的措施后，方可繼續(xù)張拉。為了保證管道壓漿密實(shí)，不存留游離水，一般每一孔道于兩端先后各壓漿一次，兩次間隔時(shí)間一般為 3045 分。設(shè)置鋼筋網(wǎng)和澆筑封錨砼。 防撞護(hù)攔采用鋼板制作，根據(jù)幾何尺寸精確制作大塊鋼模板，使成型后的防撞護(hù)欄有順適的線型，光滑的表面。砼振搗時(shí)，不允許碰撞模板，并根據(jù)氣溫控制好拆模時(shí)間，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。 橋梁中線用經(jīng)緯儀測放。 、通道改建 總體施工方法 測量定位放樣 — 搭設(shè)拱架 — 砌筑拱圈 — 拱上建筑施工 — 拱架的卸落 、測量放樣 根據(jù)施工圖和監(jiān)理工程師提供的測設(shè)基準(zhǔn)資料和測量標(biāo)志，恢復(fù)定線測量，并將測量結(jié)果交監(jiān) 理工程師核查，經(jīng)批準(zhǔn)后，作為施工放樣的依據(jù)。防撞護(hù)攔施工的關(guān)鍵是整體線型、預(yù)埋件設(shè)置和外觀質(zhì)量。 3． ﹑橋面系施工 橋面系各項(xiàng)目主要包括橋面砼鋪裝和防撞護(hù)攔等。 (一般為不低于 20Mpa)孔道壓漿應(yīng)填寫施工記錄并經(jīng)工程師檢簽。 (2)水泥漿的水灰比一般采用 ，水泥漿的泌水率最大不超過 2%，水泥漿稠度宜控制在 1418 秒之間，使用中應(yīng)不停攪動(dòng)。曲線梁要特別注意張拉順序，防止外側(cè)開裂。 開始量測伸長值的初應(yīng)力取“張拉控制應(yīng)力”的 10－ 20%。使用超過 6 個(gè)月或 200 次后也應(yīng)重新標(biāo)定校同三國道主干線福寧高速公路福安連接線路基工程 LA11 合同段 投標(biāo)文件 施工組織設(shè)計(jì) 福建路橋建設(shè)有限公司 驗(yàn)。 (3)施加預(yù)應(yīng)力 ①在砼強(qiáng)度達(dá)到 85%設(shè)計(jì)強(qiáng)度且砼養(yǎng)護(hù)齡期不小于設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)，方可施加預(yù)應(yīng)力。 (2)穿束前，將錨墊板殘留灰漿清除干凈，修正管口。 ⑦混凝土中摻用緩凝劑，初凝時(shí)間不少于 20 小時(shí)。 ④同一部位 :先兩側(cè)，后中間 。振搗器禁止碰撞鋼筋、波紋管、連接器護(hù)罩和預(yù)埋件，始終保持其正確位置。砼灌注后須用通管 器來回拉動(dòng)導(dǎo)通。 ②當(dāng)安裝帶有連接器的鋼束時(shí)，將未灌梁段的鋼束與已灌梁段的鋼束用連接器連接后，同時(shí)套上波紋管和連接器護(hù)罩，封纏嚴(yán)密，防止堵塞。支座墊板和錨螺栓要核對盆式支座實(shí)物后下料加工，并在砼灌注前牢固定位，防止移位走動(dòng)。最后補(bǔ)焊頂板鋼筋，封堵孔洞。 內(nèi)模骨架每米一排，縱向 以 [8 槽鋼連成整體，每 45 米一節(jié)。兩相對外模之間，上下各設(shè)一排Ф 20 鋼拉桿，拉住外模骨架。底模高 程按規(guī)范要求設(shè)置預(yù)拱度。預(yù)壓重量按箱梁本跨重量的 110%計(jì)，采用砂袋或水箱加載。拼裝好的縱梁用吊車安放于支座上，并安裝橫聯(lián)。 在支架粱與支墩橫梁之間，安放砂箱或?qū)π抉R支座，以便落梁拆模。 支架搭設(shè) 在支墩基礎(chǔ)加固處理完成后，開始按設(shè)計(jì)要求搭設(shè)支架。 (2)砼檢驗(yàn) 同三國道主干線福寧高速公路福安連接線路基工程 LA11 合同段 投標(biāo)文件 施工組織設(shè)計(jì) 福建路橋建設(shè)有限公司 現(xiàn)澆箱梁采用的砼澆筑前應(yīng)制作試塊，對包括坍落度、凝結(jié)時(shí)間、強(qiáng)度等項(xiàng)目進(jìn)行試驗(yàn)?？紤]拆除方便和重復(fù)利用的需要 。分左右幅施工。 3． 、上部結(jié)構(gòu)施工 本橋上部采用 3 孔預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。腳手架搭設(shè)完畢后安 裝牛腿及支架，牛腿用 2￠ 32 螺栓擰緊，牛腿上安放貝雷支架。 (5)、抹面、養(yǎng)生 同三國道主干線福寧高速公路福安連接線路基工程 LA11 合同段 投標(biāo)文件 施工組織設(shè)計(jì) 福建路橋建設(shè)有限公司 在砼澆筑完成后，對砼裸露面及時(shí)進(jìn)行修整、抹平，等定漿后再抹第二遍進(jìn)行壓光或拉毛。 式中 : V—— 砼配制、輸送及灌注的容許最小速度， m3/h； S—— 灌注的面積， m2； h—— 灌注層的厚度， m； t—— 所用水泥的初凝時(shí)間， h。當(dāng)上下層同時(shí)澆筑時(shí)，上層與下層前后澆筑距離保持在 以上。鋼筋骨架在同高度處綁扎適量的墊塊，以保持鋼筋在模板中的準(zhǔn)確位置和保護(hù)層厚度。鋼筋采用電弧焊時(shí)，盡量采用雙面焊。進(jìn)場的鋼筋全部堆放在鋼筋棚內(nèi)，在鋼筋加工廠內(nèi)加工。 模板制作安裝 臺(tái)身模板采用大塊九層膠合板。砼輸送泵的垂直管可附著在腳手架上，但不可與墩模接觸，以保證模板在砼施工過程中不變形。砼的澆注分層進(jìn)行，每層 30CM 左右，并振搗密實(shí)，其振搗間隔距離應(yīng)小于振動(dòng)棒作用半徑的 倍，振搗不能漏振也不能過振，以砼表面充分泛漿為準(zhǔn)，振搗器應(yīng)快插慢拔。圓形墩模板采用厚 S=6mm 的鋼模板，鋼模板在地面拼裝一次吊裝，吊裝就位后用風(fēng)纜定位。腳手架搭設(shè)完畢方可綁扎墩身的鋼筋，鋼筋綁扎完畢后在墩內(nèi)設(shè)臨時(shí)支撐防鋼筋骨架傾履。 承臺(tái)、系梁施工工藝框圖見附后的表 57。 、承臺(tái) ﹑ 系梁施工 承臺(tái)施工工藝流程是：開挖土方 — 清理修整基底 — 鑿除樁頭 — 安裝模板 — 綁扎鋼筋 — 灌注砼 — 養(yǎng)生。 ﹑澆注砼 澆注砼是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，先探測孔底泥漿沉淀厚度，大于規(guī)定厚度時(shí)再次清孔。 ﹑鋼筋骨架 同三國道主干線福寧高速公路福安連接線路基工程 LA11 合同段 投標(biāo)文件 施工組織設(shè)計(jì) 福建路橋建設(shè)有限公司 （ 1）骨架在墩旁分節(jié)制造，鋼筋在縱向采用幫條焊接。 ﹑清孔 （ 1）鉆孔達(dá)到要求深度后，停止鉆具回轉(zhuǎn)， 將鉆頭提高孔底 5080cm，維持沖洗液的循環(huán)，并向孔中注入含砂量小于 4%的新鮮泥漿或清水，令鉆頭在原地空轉(zhuǎn) 10分鐘左右，直至達(dá)到要求。 （ 5）經(jīng)常檢查泥漿的主要指標(biāo)。 （ 3）鉆進(jìn)中應(yīng)隨時(shí)注意地層變化，在地層變化處均應(yīng)撈取渣樣，判斷地質(zhì)類別，記入記錄表中，并與設(shè)計(jì)院提供的地質(zhì)剖面圖相對照。 ﹑鉆孔 （ 1）鉆機(jī)就位前，應(yīng)對主要機(jī)具及配套設(shè)備進(jìn)行檢查、維修，就位后，底座和頂端要平衡，不得產(chǎn)生位移和沉陷。 下面就其要點(diǎn)簡述如下： ﹑場地平整：清除雜物，鏟除軟土，整平夯實(shí)。 左幅為樁柱式 橋墩 左幅（寬 10 米 ） : 1*+1*25＋ 1＊ 米預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁 右幅為樁柱式、肋式橋臺(tái) 右幅 （寬 米） : 1*+1*25＋ 1＊ 米預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁 CRKO+及CRKO+石拱小橋改建 石砌擴(kuò)大 基礎(chǔ) U 型石砌橋臺(tái) 漿砌片石拱圈 CRKO+石拱通道改建 石砌擴(kuò)大基礎(chǔ) U 型石砌橋臺(tái) 漿砌片石拱圈 、 CR 匝道跨線橋 基礎(chǔ)工程 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工 本段鉆孔樁所穿越的地質(zhì)層構(gòu)造多為亞粘土，卵石、全風(fēng)化晶屑凝灰熔巖、弱風(fēng)化晶屑凝灰熔巖。 （ 4）﹑采用 TWC1 型含水量快速測定儀進(jìn)行輔助快速檢測，確定壓實(shí)度以環(huán)刀法、灌法、核子密度儀或經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可的檢測方法。 ﹑質(zhì)量控制 （ 1）、施工作業(yè)嚴(yán)格按照程序化標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施；路基填筑過程按三階段、四區(qū)段、八流程進(jìn)行實(shí)施。填筑工藝詳見路基土方填筑施工工藝，此處不再詳述。分層的填筑厚度確定，一般宜不超過 40cm。 填石路堤的邊坡按設(shè)計(jì)要求碼砌，碼砌厚度一般不小于 1m，且要石質(zhì)堅(jiān)硬，粒徑不小于 30cm。 在本段填石路堤中，將嚴(yán)格執(zhí)行《技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，每層按要求厚度逐層填筑，分層壓實(shí)，不得 采用傾填的方式，每層松鋪厚度不大于 ，最大粒徑小于層厚的 2/3，否則破碎解小。按 設(shè)計(jì)斷面形式和計(jì)劃填筑高程控制攤鋪層厚，并掛線細(xì)致找平。 f﹑檢驗(yàn)簽證：按照設(shè)計(jì)和監(jiān)理要求，各層填土的有關(guān)指標(biāo)檢驗(yàn)合格后，及時(shí)辦理簽證手續(xù)。 c﹑灑水或晾曬在平整工作前進(jìn)行，無論灑水或晾曬，使填料含量保持在最佳含水量允許波動(dòng)范圍內(nèi)（一般情況就控制在 — － 2%～ 3%限值以內(nèi)）。路堤填筑全幅推進(jìn)，路堤頂寬在保證設(shè)計(jì)邊坡率前提下每邊應(yīng)寬于設(shè)計(jì)斷面 。自然橫縱坡陡于 1： 5 時(shí)，將原地面挖成寬度小于1m，向內(nèi)傾斜 2%的臺(tái)階。 起爆采用塑料導(dǎo)爆管同時(shí)起爆。施工工藝框圖見附后的表 52 深孔控制爆破施工工藝框圖。根據(jù)本段石方開挖的特點(diǎn)，擬采取以下兩種爆破施工工藝： 深孔控制爆破施工 鉆孔與炮孔驗(yàn)收： 嚴(yán)格按照鉆孔設(shè)計(jì)要求進(jìn)行鉆孔，在裝藥這前，首先檢查炮孔位置、方向、深度是否符合要求，孔內(nèi)是否有殘?jiān)?、積水或堵孔，發(fā)現(xiàn)不符合要求的應(yīng)及時(shí)處理，以免影響爆破效果。風(fēng)化層和松軟巖部位，先用大馬力推土機(jī)松動(dòng)。在整個(gè)施工期間，保證路段排水暢通，防止侵占良田河道，避免損害民房或用地范圍以外的其它構(gòu)造物。 ﹑具體施工方法 、土方開挖 土方開挖及運(yùn)輸采