【正文】 , d1 , d2 , z , l , b , s , T1 = 539 , T11 , A = , J = , J1 , T2 = , T22 , D = 。if ( t1 t2 ) T = t1 * f2 。cin t3 i0 i1 z1 q u1 r f1 f2 。return 0 。B = 4 * t * 1000 / T2 / z / l / b / s 。t = v * t0 * i1 * i0 * kd * u 。 include cmath int main (){// A ：安全系數(shù) T1 : 半軸的許用應(yīng)力 T2 ：驅(qū)動(dòng)軸花鍵的許用剪切應(yīng)力 J : 驅(qū)動(dòng)軸花鍵的許用擠壓應(yīng)力 d :半軸直徑 d1 :花鍵的大徑 d2: 花鍵的小徑// t : 計(jì)算轉(zhuǎn)矩 w : w = d*d*dfloat t , v , t0 , i0 , i1 , kd , u , d , d1 , d2 , z , l , b , s , w ,A = , T1 = 539 , J = 196 , T2 = , B , C 。][j?][j?2/196mN ）驅(qū)動(dòng)軸花鍵齒側(cè)剪切應(yīng)力的校核 (39)??????????????zLbDTj421式中：T j－計(jì)算轉(zhuǎn)矩，N＝ （3?7）39。m （3??d01emaxj kiT?5）Temax—發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Nm本車(chē)驅(qū)動(dòng)軸總成最小扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 TY 為 2022 N式中 iG——從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)軸的總傳動(dòng)比Z——驅(qū)動(dòng)輪數(shù)QF——前橋載荷μ——車(chē)輪附著系數(shù)RS——車(chē)輪靜態(tài)加載半徑fs——汽車(chē)最大附著扭矩起動(dòng)時(shí)的增扭系數(shù)fc——汽車(chē)最大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩啟動(dòng)時(shí)的增扭系數(shù)。而且驅(qū)動(dòng)軸材料采用高級(jí)優(yōu)質(zhì)合金鋼，且熱處理工藝性好，使驅(qū)動(dòng)軸的靜扭強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度大為提高，因此計(jì)算中許用應(yīng)力按照半軸設(shè)計(jì)采用含鉻合金鋼，如 40Cr、42CrMo、40MnB,其扭轉(zhuǎn)屈服極限可達(dá)到 784 N/mm2左右，軸端花鍵擠壓應(yīng)力可達(dá)到 196 N/mm2。計(jì)算分類(lèi)如下：1.）全浮式傳動(dòng)軸：傳動(dòng)軸只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受任何反力和彎矩應(yīng)用于各種類(lèi)型的載貨汽車(chē)上）2.）半浮式傳動(dòng)軸：只能使傳動(dòng)軸內(nèi)端免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩應(yīng)用于反力彎矩較小的各類(lèi)轎車(chē)上）3.） 3／4 浮式傳動(dòng)軸：與半浮式傳動(dòng)軸類(lèi)似，只是傳動(dòng)軸的危險(xiǎn)斷面不同，危險(xiǎn)斷面位于傳動(dòng)軸與輪轂相配表面。注意傳動(dòng)軸的桿部直徑應(yīng)該小于或等于傳動(dòng)軸花鍵的底徑，以便使傳動(dòng)軸各部分基本達(dá)到等強(qiáng)度。首先我們得確定傳動(dòng)軸的直徑，然后再確定花鍵的相關(guān)尺寸。安徽建筑工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 213. 驅(qū)動(dòng)橋半軸 圖 28 半軸與橋殼半軸是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的實(shí)心軸，其內(nèi)端一般通過(guò)花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。 　　齒輪式差速器：當(dāng)左右驅(qū)動(dòng)輪存在轉(zhuǎn)速差時(shí)，差速器分配給慢轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩大于快轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，主減速器還利用錐齒輪傳動(dòng)以改變動(dòng)力方向。輪軸將動(dòng)力從差速器傳送到輪子的軸。而依據(jù)不同的傳動(dòng)系統(tǒng)配置，還可以分為傳動(dòng)軸與輪軸等兩種。在一般前驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上，每個(gè)半軸用兩個(gè)等速萬(wàn)向節(jié)，靠近變速驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向節(jié)是半軸內(nèi)側(cè)萬(wàn)向節(jié)，靠近車(chē)軸的是半軸外側(cè)萬(wàn)向節(jié)。單個(gè)的萬(wàn)向節(jié)不能使輸出軸與軸入軸的瞬時(shí)角速度相等，容易造成振動(dòng)，加劇機(jī)件的損壞，產(chǎn)生很大的噪音。萬(wàn)向節(jié)有十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（雙聯(lián)軸式和三銷(xiāo)軸式） ，等速萬(wàn)向節(jié)（球叉式和球籠式） ，擾性萬(wàn)向節(jié)。在后驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器作為一個(gè)整體安裝在車(chē)架上，而驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸掛與車(chē)架連接，兩者之間有一個(gè)距離，需要進(jìn)行連接。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見(jiàn)的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷(xiāo)軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生兩安徽建筑工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17個(gè)方向相反的附加力，由于“最小能耗原理” ，必然導(dǎo)致兩邊車(chē)輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過(guò)半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實(shí)現(xiàn)兩邊車(chē)輪轉(zhuǎn)速的差異。當(dāng)汽車(chē)直行時(shí)，左、右車(chē)輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。為了解決這個(gè)問(wèn)題。汽車(chē)差速器是驅(qū)動(dòng)轎的主件。于是電子式自動(dòng)變速箱便因應(yīng)而出了。由于液壓油在主動(dòng)葉輪與被動(dòng)葉輪之間流動(dòng)時(shí)會(huì)消耗部份的動(dòng)力?，F(xiàn)代的自動(dòng)變速系統(tǒng)里面含有液體扭力轉(zhuǎn)換器、自動(dòng)變速箱、電子控制系統(tǒng)三個(gè)主要部份。多組不同齒數(shù)的齒輪搭配嚙合之后，便可產(chǎn)生多種減速的比率。 安徽建筑工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15離合器：是用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳到變速箱的機(jī)構(gòu)，利用磨擦片的磨擦來(lái)傳遞動(dòng)力。變速箱為因操作上的不同而有“手動(dòng)變速箱”與“自動(dòng)變速箱”二種系統(tǒng)，這二種變速箱的工作方式也不相同。當(dāng)油門(mén)踏下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，泵輪的轉(zhuǎn)速將會(huì)同步提升，扭力轉(zhuǎn)換器內(nèi)的液體流速持續(xù)增加，對(duì)于渦輪的施力繼續(xù)增加，當(dāng)其超過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力時(shí)，車(chē)輛便可以前進(jìn)，動(dòng)力便可傳遞至變速系統(tǒng)及車(chē)輪，達(dá)成動(dòng)力傳遞的目的。而在扭力轉(zhuǎn)換器的左側(cè)，則有一組渦輪，透過(guò)軸與位于右側(cè)的變速系統(tǒng)連接。扭力轉(zhuǎn)換器便是在這樣的情形之下被導(dǎo)入汽車(chē)產(chǎn)品的，成就了全新的使用感受。所以離合器的主動(dòng)件與從動(dòng)件之間不可采用剛性聯(lián)系，而是借二者接觸面之間的摩擦作用來(lái)傳動(dòng)扭距（即摩擦離合器） ，或是利用液體作為傳動(dòng)的介質(zhì)（即液力偶合器） ，或是利用磁力傳動(dòng)（即電磁離合器） 。 ）防止傳動(dòng)系過(guò)載當(dāng)汽車(chē)進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若沒(méi)有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運(yùn)動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（其數(shù)值可能大大超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)出的最大扭距） ，對(duì)傳動(dòng)系造成超過(guò)其承載能力的載荷，而使機(jī)件損壞。同時(shí)，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時(shí)，汽車(chē)即從靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。在這慣性阻力矩作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)在瞬時(shí)間轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般 300500RPM）以下，發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車(chē)也不能起步。在汽車(chē)起步前，自然要先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。3.）膜片彈簧離合器：是以膜片彈簧作為壓緊彈簧的。以上就是摩擦離合器的總體構(gòu)造和工作原理了，而隨著所用摩擦面的數(shù)目（從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目） 、壓緊彈簧的形式及安裝位置，以及操縱機(jī)構(gòu)形式的不同，其總體構(gòu)造也有差異，因此摩擦離合器又可分為：1.）單盤(pán)離合器：只有一片從動(dòng)盤(pán)，其前后兩面都裝又摩擦片，因而具有兩個(gè)摩擦面。如果這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大的話，當(dāng)換檔時(shí)，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間聯(lián)系脫開(kāi)，但離合器從動(dòng)部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好地起到減輕輪齒間沖擊地作用。直到離合器完全接合而停止打滑時(shí)，汽車(chē)速度方能與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。當(dāng)需要重新恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，為使汽車(chē)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化比較平穩(wěn)，應(yīng)該適當(dāng)控制離合器踏板回升的速度，使從動(dòng)盤(pán)在壓緊彈簧壓力作用下，向接合的方向移動(dòng)與飛輪恢復(fù)接觸。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳動(dòng)動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu)，而離合器的操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。當(dāng)離合器踏板釋放時(shí)，飛輪內(nèi)的壓板利用彈簧的力量，緊緊壓住摩擦板，使兩者之間處于沒(méi)有滑動(dòng)的連動(dòng)現(xiàn)象，達(dá)成連接的目的，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力便可以通過(guò)這一機(jī)構(gòu)，傳遞至變速箱，完成動(dòng)力傳遞的工作。 動(dòng)力連接裝置─離合器離合器是手動(dòng)變速系統(tǒng)的動(dòng)力連接裝置，以機(jī)械方式利用離合器片的摩擦力，達(dá)成動(dòng)力連接的目的。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。變速機(jī)構(gòu)1）. 手動(dòng)變速機(jī)構(gòu)：一般稱(chēng)為“手動(dòng)變速箱”，以手動(dòng)操作的方式進(jìn)行換檔。 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)零部件的簡(jiǎn)介在基本的傳動(dòng)系統(tǒng)中包含了負(fù)責(zé)動(dòng)力連接的裝置、改變力量大小的變速機(jī)構(gòu)、克服車(chē)輪之間轉(zhuǎn)速不同的差速器，和聯(lián)結(jié)各個(gè)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸，有了這四個(gè)主要的裝置之后就能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送到輪子上了。RR 的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，沒(méi)有沉重的傳動(dòng)軸，也沒(méi)有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。還有一種“前中置發(fā)動(dòng)機(jī)”，即發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之后、乘員之安徽建筑工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8前，類(lèi)似于 FR，但能達(dá)到與 MR 一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。 ：是現(xiàn)代小、中型轎車(chē)普遍采用的布置方案。而且驅(qū)動(dòng)軸材料采用高級(jí)優(yōu)質(zhì)合金鋼，且熱處理工藝性好，使驅(qū)動(dòng)軸的靜扭強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度大為提高，因此計(jì)算中許用應(yīng)力按照半軸設(shè)計(jì)采用含鉻合金鋼，如 40Cr、42CrMo、40MnB,其扭轉(zhuǎn)屈服極限可達(dá)到 784 N/mm2 左右，軸端花鍵擠壓應(yīng)力可達(dá)到 196 N/mm2。所以說(shuō)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)很大的課題。：主要研究汽車(chē)鏈產(chǎn)品的疲勞壽命分布規(guī)律、高可靠度下的耐磨性及其磨損失效機(jī)理、在高速區(qū)的多沖與膠合特性、嚴(yán)格的清潔度指標(biāo)以及噪聲頻譜實(shí)時(shí)分析等。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：：為適應(yīng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的“個(gè)性化”需求，汽車(chē)鏈研發(fā)將向著小節(jié)距、高轉(zhuǎn)速、多品種方向發(fā)展，而汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)用滾子鏈、套筒鏈、齒形鏈三種結(jié)構(gòu)型式的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒃凇案?jìng)爭(zhēng)”和“合作”當(dāng)中不斷發(fā)展、互相補(bǔ)充。1898 年，雷諾將公司的雷諾 Dion 汽車(chē)由三輪改裝成四輪微型汽車(chē)，并將萬(wàn)向節(jié)和差動(dòng)軸齒輪第一次裝上汽車(chē)。為 此 ， 我 們 設(shè) 計(jì) 汽 車(chē) 的 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 不 僅 要 具 備 以 下 的 功 能 ： 　 　 減 速 和 變 速 　 　 實(shí) 現(xiàn) 汽 車(chē) 倒 駛 　 　 必 要 時(shí) 中 斷 傳 動(dòng) 　 　 差 速 作 用 良 好 的 的 動(dòng) 力 性 和 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 也 是 重 中 之 重 。 汽 車(chē) 的 動(dòng) 力 性 是 汽 車(chē) 各 種 性 能 中 最基 本 最 重 要 的 性 能 ， 它 主 要 受 控 于 汽 車(chē) 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 各 個(gè) 參 數(shù) 的 選 定 。 關(guān)鍵詞：離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸、 驅(qū)動(dòng)橋、主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)車(chē)輪