金思路蓋梁計(jì)算程序jsl-cap用戶手冊(cè)(文件)
【正文】 布人群荷載、步道自重、欄桿自重、橋面鋪裝自重等荷載分別在上部構(gòu)造跨中和支點(diǎn)處的橫向分配系數(shù)。如下圖所示：計(jì)算結(jié)果中的“蓋梁內(nèi)力”部分，對(duì)應(yīng)“支點(diǎn)反力”處的各單項(xiàng)荷載和荷載組合情況下的支點(diǎn)反力，一一給出了因這些支點(diǎn)反力而產(chǎn)生的蓋梁內(nèi)力（包括彎矩和剪力）。如下圖所示：計(jì)算結(jié)果中的“內(nèi)力包絡(luò)圖”部分包括單元?jiǎng)澐质疽鈭D、彎矩包絡(luò)圖、剪力包絡(luò)圖和包絡(luò)圖數(shù)據(jù)4個(gè)部分。如下圖所示，示意圖中給出了單元編號(hào)，節(jié)點(diǎn)編號(hào)，各節(jié)點(diǎn)的X方向坐標(biāo)（以蓋梁左端點(diǎn)為原點(diǎn)），可供用戶校核。如下圖所示：計(jì)算結(jié)果中的“配筋結(jié)果”部分包括彎矩控制配筋示意圖、彎矩控制配筋數(shù)據(jù)、裂縫控制配筋示意圖、裂縫控制配筋數(shù)據(jù)、綜合配筋示意圖、斜筋起彎位置布置圖和斜筋布置數(shù)據(jù)7個(gè)部分。如下圖所示：程序根據(jù)抗彎配筋包絡(luò)圖和抗裂配筋包絡(luò)圖中的數(shù)據(jù)，比選出各個(gè)截面同時(shí)滿足抗彎和抗裂要求時(shí)所需的最少鋼筋數(shù)量，并繪制出綜合配筋示意圖。如下圖所示：第四章 編制原理簡(jiǎn)述、活載作用引起各片主梁的支點(diǎn)反力計(jì)算方法: 跨中采用剛接梁板法,支點(diǎn)采用杠桿法。
：程序?yàn)榱擞?jì)算多柱式蓋梁相鄰墩柱間的最大正彎矩，程序自動(dòng)選擇距離跨中節(jié)點(diǎn)最近的梁號(hào)，在這片梁的橫向分配影響線上動(dòng)態(tài)布載，求得這片梁的最大的荷載橫向分配系數(shù),及橫向布載的不利位置,根據(jù)不利位置,計(jì)算出各梁相應(yīng)分配系數(shù)(如上圖所示)。采用《2004橋梁規(guī)范》計(jì)算則將車道荷載中的均布荷載沿跨徑全長(zhǎng)布置，集中力程序自動(dòng)判斷，加載在縱向影響線坐標(biāo)與橫向分配系數(shù)乘積最大的位置處。劃分原理為：節(jié)點(diǎn)設(shè)在上構(gòu)主梁支座處、柱頂處、蓋梁截面變化點(diǎn)處以及蓋梁中心處。程序根據(jù)用戶選擇的規(guī)范不同將以上各種荷載的單項(xiàng)力效應(yīng)分別進(jìn)行組合，當(dāng)選擇85橋梁規(guī)范時(shí)，主要有汽車組合，掛車組合。計(jì)算蓋梁內(nèi)力時(shí)，程序自動(dòng)輸出各種單項(xiàng)力以及荷載組合作用下蓋梁的彎矩和剪力值，如果蓋梁上作用有集中力和均布荷載時(shí)，程序?qū)⒓辛途己奢d的效應(yīng)累計(jì)到蓋梁自重中。當(dāng)用戶選擇85橋梁規(guī)范時(shí)：,。如下圖所示：69金思路橋梁綜合設(shè)計(jì)計(jì)算程序JSL－BrgCal用戶手冊(cè)1。 ② 正常使用極限狀態(tài)配筋設(shè)計(jì)當(dāng)用戶選擇2004橋梁規(guī)范時(shí)：按照規(guī)范JTG 。① 承載能力極限狀態(tài)配筋設(shè)計(jì)：當(dāng)用戶選擇2004橋梁規(guī)范時(shí)：程序依照規(guī)范JTG D622004 ,。當(dāng)選擇85橋梁規(guī)范時(shí)，每種組合又分為六種布載狀態(tài)：?jiǎn)慰鬃笃慰字付禾?hào)反力最大、單孔居中、雙孔左偏、雙孔指定梁號(hào)反力最大及雙孔居中。程序中編制了各種荷載工況作用下各片主梁的支點(diǎn)反力計(jì)算，自動(dòng)輸出各種荷載單項(xiàng)力以及荷載組合作用下各片主梁在不同的工況下的支點(diǎn)反力。將蓋梁視為懸臂梁或連續(xù)梁，采用桿件有限元法分析蓋梁內(nèi)力。
: 橋面鋪裝、步道、護(hù)欄等都考慮分布，計(jì)算出各片梁分配系數(shù)。
: 在左邊梁橫向分配影響線上用動(dòng)態(tài)規(guī)劃布載,求出左邊梁的最大荷載橫向分配系數(shù),及橫向布載的不利位置,根據(jù)不利位置,計(jì)算出各梁相應(yīng)分配系數(shù)(如上圖所示)。如下圖所示，藍(lán)色數(shù)字表示斜筋的數(shù)量，綠色數(shù)字表示進(jìn)行斜截面抗剪計(jì)算的位置。圖中的右上方選項(xiàng)中可以選擇Y軸表示鋼筋面積或者Y軸表示鋼筋根數(shù)，方便用戶查詢。彎矩（剪力）包絡(luò)圖：在“蓋梁內(nèi)力”中的各種布載工況內(nèi)力中比選出各單元I端和J端處的最大和最小彎矩（剪力）值，從而形成彎矩（剪力）包絡(luò)圖。程序自動(dòng)劃分蓋梁節(jié)點(diǎn)、單元，不需要用戶手工干預(yù)。如上圖所示，在計(jì)算結(jié)果中的“蓋梁內(nèi)力”顯示狀態(tài)下，可以看到各種情況下的蓋梁內(nèi)力圖和相應(yīng)的表格數(shù)據(jù)。對(duì)于主跨和鄰跨跨徑不相等的情況，計(jì)算結(jié)果中的支點(diǎn)反力部分給出了主跨和鄰跨的汽車荷載（不含沖擊系數(shù)）、步道人群荷載、全橋滿布人群荷載、橋面系自重、預(yù)制部分梁重、現(xiàn)澆混凝土重，以及上構(gòu)全部恒載、全橋滿布人群荷載組合、承載能力極限狀態(tài)基本組合、正常使用極限狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)值組合、作用短期效應(yīng)組合、作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合（若選擇老規(guī)范，則為汽車組合、掛車組合、滿人組合、汽掛組合）下的左偏布載、指定梁反力最大、居中布載和右偏布載四種荷載工況作用下各片主梁的支點(diǎn)反力。此外，后處理部分還給出了各種荷載工況作用下的活載和恒載橫向分布系數(shù)，以及單元?jiǎng)澐质疽鈭D和內(nèi)力包絡(luò)圖。如果特載軸位個(gè)數(shù)等于0，則按鈕會(huì)失效。定義特載詳細(xì)信息：特載是指規(guī)范以外的非標(biāo)準(zhǔn)荷載。安裝方式：選定橫隔板的安裝方式，有預(yù)制、現(xiàn)澆和部分現(xiàn)澆三種。比如可以用均布荷載來(lái)模擬橋臺(tái)蓋梁上的背墻和搭板對(duì)蓋梁的作用。輸入一個(gè)大于0的整數(shù)后，單擊右邊的“詳細(xì)信息”出現(xiàn)如下對(duì)話框：分別輸入集中力作用點(diǎn)離蓋梁左端點(diǎn)的距離和各集中力的大小。單位為：kN/m^2。上部結(jié)構(gòu)中的預(yù)制、現(xiàn)澆主梁的容重和混凝土等級(jí)，橋面鋪裝的容重，混凝土的抗彎彈性模量折減系數(shù)按實(shí)際情況輸入即可。輸入蓋梁截面節(jié)線
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