【正文】 邊的邊長互差≤177。 施工過程中，對施工區(qū)域內(nèi)平面測量基線及水準基點的設置、測設的各軸線及護樁、隨工程進展及需要進行的施工放樣測量等，定期將施工測量成果報監(jiān)理工程師復核。隨工程進展及需要進行的施工測量，在工程隊完成放樣測量，項目部測量班復核無誤后，方進行技術(shù)交底。 ①項目部測量班負責本合同段全部工程的控制測量任務和分階段性控制和復核檢查工作，并向工程隊測量組現(xiàn)場交點、交樁、交測量資料和成果。 ⑶控制測量和施工測量的精度符合測量規(guī)范的標準和要求，滿足 xx 市快速路項目施工招標文件《技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)標準和要求。 測量儀器的管理 ⑴測量儀器實行分級管理制度，精密測量儀器由項目部統(tǒng)一管理，一般測量儀器由工程隊自行管理，建立保管、 使用、維修制度。清理場地過程中如發(fā)現(xiàn)地下管線、文物和危險物等，應負責現(xiàn)場保護，并立即向駐地工程師報告，按工程師的指示 進行處理。弄清沿線缺土、余土、借土和棄土的地段和數(shù)量 ,以便土方平衡調(diào)度。把固定路線的主要控制點 ,即轉(zhuǎn)角點、曲線和緩和曲線起止點及中間各點和直線上的整樁與加樁等 ,予以復測恢復 ,并將上述各樁點沿垂直方向平移到路面之外 ,作為輔助基線 ,但以不妨礙施工和拆遷 ,及不影響填挖土方為原則。挖填土方測量 ,按設計橫斷面及邊坡坡度 ,計算填挖土方坡腳位置。 施工前請與甲方及有關(guān)部門聯(lián)系并了解現(xiàn)狀地下各種管線及障礙物的規(guī)格、位置等并予以現(xiàn)場刨驗，必要時請管線產(chǎn)權(quán) 部門派員現(xiàn)場監(jiān)護，以免損壞管線，確保施工安全。對于溝渠、魚塘、河道路段的路基施工需先打壩除冰、抽水、清淤至原狀土，而后嚴格按照施工說明分層填筑碾壓。路基壓實度必須滿足表 5的要求。對于塑性指數(shù) 18~26 的土質(zhì)，應加強施工期間的翻曬、打碎或采用戧灰（ 5%）處理的方法。土工格柵之間的連接應牢施工組織設計 固，疊合長度不應小于 15 厘米。 （ 5） 路基施工應注意保護生態(tài)環(huán)境，清除的雜物要及時妥善處理，不能影響交通與環(huán)境及綠化。路基填料的最小強度和最大粒徑應符合表 5的要求。路基施工應清除的雜物妥善處理，不能傾倒于河流水域中。 2)有機質(zhì)含量大于 5％的土。每層壓實厚度不超過 30cm，石灰土、石灰粉煤灰每層壓實厚不超過 20cm。 每層最大壓實厚度不超過 25cm，含水量應控制在壓實最佳含水量 +2%之內(nèi)。 采用激震力大于30t的壓實機械以 2～ 4km/h的速度震動碾壓。 碾壓施工工藝流程圖 封面碾壓 采用自重 16～20t壓機以 3～5km/h 的速度排壓。確認符合要求后進行碾壓。 強風化巖石及浸水后 易崩解的巖石不宜作為浸水部分路基填料。 路基填土不能使用液限大于 50％，塑性指數(shù) 8～ 18的粘質(zhì)土、以及淤泥、沼澤土、含草皮土、塵活垃圾和腐植質(zhì)土填筑路基。路基壓實度以《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實實驗法為準，應符合下表的規(guī)定。當挖方接近設計標高時，應根據(jù)土質(zhì)適當留虛高，用平地機找平后，對現(xiàn)狀地基進行壓實后，再按照設計要求換填 3 步 20 厘米 8%的石灰土。 ○2 土工格柵之間的連接應牢固，在受力方向連接處的強度不得低于材料設計抗拉強度，且其疊合產(chǎn)度不應小于 15 厘米。山皮土、拆房土的石塊粒徑不得大于 15cm，石料強度不應小于15MPa。如路基出現(xiàn)彈軟現(xiàn)象，應進行戧灰或換填處理，并與設計、監(jiān)理結(jié)合，協(xié)商解決。分層最大送鋪厚度不超過 30cm，含水量應控制在最佳含水量177。對于一般路段的填方路基，施工前應將原地面的草皮、樹根、垃圾、雜物等全部清除干凈，并大致找平壓實。若土方量很大 ,可插立竹竿或撒石灰線作為初步標志 ,當接近完成時 ,可正式釘立上下坡腳樁。設計中心樁 ,向左右平移于路兩側(cè)的路面寬度以外 ,彎道、縱坡段樁合格 基底清理測量放線 填料前基底碾壓 基底檢測 運料分層填筑 推土機攤平 平地機整平 壓路機碾壓 檢測 作好記錄檢查簽證 路基成型 標定最佳含水量、最大干容重 標定料源最佳含水量、 最大干容重 測量下層填料 中線及邊線 不 合 格 檢查攤鋪厚度 施工組織設計 距適當加密并加釘曲線和緩和曲線起止點樁和縱坡起 止點樁。臨時水準點位 置 ,應設于固定堅實、不下沉、不碰動的地物上或自行設置外加保護的深埋木樁或混凝土樁 ,并以紅頂鐵釘標志。 施工組織設計 路基填筑施工工藝 二、施工放線 做好施工前測量的準備工作 ,開工前約請設計人進行現(xiàn)場測量交底 ,根據(jù)設計圖紙和資料進行沿線調(diào)查 ,核實施工范圍內(nèi)對施工有影響的各種拆遷物的確切位置 ,在施工前與有關(guān)單位聯(lián)系。 第五條 路基工程施工 一、普通路基施工工藝 場地清理： 道路用地及取料場地范圍內(nèi)，地面以上的所有樹木、灌木、石塊、垃圾、廢料、農(nóng)作物、結(jié)構(gòu)物、舊路路面和所有人為或非人為的障礙物都應清除。 ⑸認真貫徹執(zhí)行測量復核制度，外業(yè)測量資料經(jīng)第二人復核，內(nèi)業(yè)測量成果二人獨立計算，相互核對無誤后，交付使用。 施工組織設計 ③項目部測量班對測量監(jiān)理提供的三角網(wǎng)點、水準網(wǎng)點及中線控制樁點等基本數(shù)據(jù)進行復核驗算，工程隊測量組放樣經(jīng)項目部測量班復核后報監(jiān)理工程師復測確認，并提前向監(jiān)理工程師報送施工測量報審表。 施工測量的組織與管理 施工測量的組織 ⑴項目部成立由專職測量工程師為組長的測量班，工程隊成立由測量工程師為組長的 施工測量組。 定期復核 制定測量定期復核制度，嚴格貫徹測量“雙檢制”， 確保測量準確無誤。 施工組織設計 施工前，組織測量班用全站儀對業(yè)主交付的控制點及主網(wǎng)水平控制點進行復測，布設滿足本工程需要的附合導線及加密水準網(wǎng)，與前后相鄰合同段控制樁和水準基點樁符合，保證測量準確。 為了確保施工精度，建立嚴格的控制測量檢查和檢測制度，并按規(guī)定用同等精度要求進行，檢測標準為：導線坐標互差≤177。 8mm(L 為往返測段、附合或環(huán)線的路線長度，以公里計算 )，使用的儀器、標尺及操作方法精度指標均執(zhí)行Ⅱ等水準測量要求。 8mm，導線全長相對閉合差為 1/40000。測設時，保證主線兩端各有一個附合導線點，用以控制本合同段的施工測 量。 第四條 施工測量 樁位保護 為保證施工的順利進行，對業(yè)主交付的控制點進行混凝土圍護永久保護；自己增設的導線點及臨時水準點盡量利用城市已埋設的永久標志；需新埋設時，先制作 100 100 100mm 的混凝土 塊，上設鋼板并鑲直徑 2mm、深 6mm 的銅絲標志，然后用混凝施工組織設計 土圍護成方形標石。它通常包括施工圖紙交底、施工技術(shù)措施交底以及安全技術(shù)交底等。 （ 2）各項臨時工程設施應盡可能與永久工程相結(jié)合，盡量不占或少占耕地，不應早占或占而不用，以便減少投資和節(jié)約用地。 圖紙上的尺寸、高程、軸線、預留孔（洞）、預埋件和工程量的計算有無差錯、遺漏和矛盾。 （ 3）設計交底和圖紙會審中，著重要解決以下幾個問題： 設計依據(jù)與施工現(xiàn)場的實際情況是否一致。在保證材料品質(zhì)的前提下，本著就地取材的原則，廣泛調(diào)查料源、價格、 運輸?shù)缆?、工具和費用等，做好技術(shù)經(jīng)濟比較，擇優(yōu)選用，同時根據(jù)使用計劃組織進場，力爭節(jié)省投資。其中需要維修、租賃和購置的，應按計劃落實，并要適當留有備份，以保證施工的需要。 機具設備 道路工程施工需要大量的機械設備和運輸車輛，其中大、中型機械設備和運輸車輛更是施工的主力。 （ 3）簽訂好施工合同。教育內(nèi)容要有針對性，包括：改革開放政策與形勢教育、法制教育、作風紀律教育、文化技術(shù)教育等。民工素質(zhì)直接影響工程質(zhì)量，民工隊伍素質(zhì)審查要嚴把“四關(guān)”，即政治素質(zhì)、道德紀律、身體條件和技術(shù)水平四個方面。 （六）道路安全暢通。上述占地、移民和障礙物的拆遷等都必須事先與有關(guān)部門協(xié)商，辦妥一切手續(xù)后方可進行。施工單位應根據(jù)施工圖紙和施 工臨時需要確定工地范圍，及在此范圍內(nèi)有多少土地，哪些是永久占地、哪些是臨時占地，并與地方有關(guān)人員到現(xiàn)場一一核實（是荒地或是良田、果園等）、繪出地界、設立標志。 應注意對沿線樹木的保護，并請建設單位協(xié)調(diào)解決樹木的 移栽問題。在鋼筋混凝土板頂滿鋪玻纖格柵，與基層的搭接寬度為 米。 （ 1）混凝土材質(zhì)：給予 360 度環(huán)包處理。 四、側(cè)、緣石 中央分隔帶側(cè)石采用直立式側(cè)石，材質(zhì)為花崗巖。 路面結(jié)構(gòu)計算彎沉值表 層位 結(jié)構(gòu)層 厚度 (cm) 頂面計算彎沉值 ( mm) 1 細粒式瀝青混凝土 2 細粒式瀝青混凝土 3 石灰粉煤灰碎石 4 石灰粉煤灰碎石 5 石灰粉煤灰碎石 上基層頂面應噴灑透層瀝青并設置下封層：粗粒式瀝青混凝土頂面及罩面部位舊路上應噴灑粘層瀝青。在鋼筋混凝土板頂滿鋪玻纖格柵，與基層的搭接寬度為 米。 施工組織設計 （ 1）混凝土材質(zhì)：給予 360 度環(huán)包處理。以減少地基工后沉降。填筑范圍：底面距橋臺背墻水平蹲離 l： 向上方放坡。而后在其上分層回填工程土至路槽底 以下 60cm標高處，再按序施做路面結(jié)構(gòu)。 路基壓實標準及填料最小強度表 填挖類型 路槽以下深度（ cm） 填料最小強度（ CBR）（ %） 填料最大粒徑（ mm） 壓實度 填方 0~30 8 100 ≥ 96% 30~80 5 100 ≥ 96% 80~150 4 150 ≥ 94% 150 3 150 ≥ 93% 零填及挖方 0~30 8 100 ≥ 96% 二、過濕路 段路基 過濕路段路基路槽下采用 30cm 碎石墊層 +2步 20cm8％的石灰土換填。 填方路段的一般路基的處理方法為：路槽以下采用 3 步 20厘米 8％的石灰土處理。xx大道跨越程村排水河的道路橫斷面布設為： （人行道） +41 米 (車行道 )十 米（人行道），總寬度 46 米 施工組織設計 詳見《 xx 區(qū) xx 大道 (xx 鎮(zhèn)）道路平面圖》及《 xx區(qū) xx 大道（ xx鎮(zhèn) )道路工程橫斷面圖》。 第四條 道路橫斷面 1) 標準橫斷面設計 橫斷面設計 xx 大道標準橫斷面布置為： 19米 (綠化帶 )+1米 (設施帶 )+16 米 (車行道 )+4 米 (中分帶 )+16 米 (車行道 )十 1 米（設施帶 )+19 米（綠化帶 )，總寬度 76米，其中 l6米寬車行道具體布設為： （路緣帶 )+3 米（車行道 )+ 米 (非機動車道 )。 (2)津文公路、團泊快速輔道 本次 xx 大道設計高程按津文公路施工圖設計高程接順，詳 見《 xx 區(qū) xx大道 (xx鎮(zhèn) )路口豎向設計圖》。 二、縱斷面設計 施工組織設計 考慮地下 水位標高，結(jié)合相交路口高程、現(xiàn)狀地面高程以及現(xiàn)狀管線埋深、河道水位以及跨線橋的凈空要求等，對道路縱斷面進行設計。 32′ 31″ 5800 JD13 在津淶公路路口 K8+660 處，設置斷鏈一處， K8+660=K8+，路線減鏈。 25′ 26″ 2250 JD9 (左 ) 35176。因此除 JD10 處的圓曲線外，其余轉(zhuǎn)點處的圓曲線均大于《城市道路建設規(guī) 范》規(guī)定設計車速 60km/h 時不設超高、緩和曲線的最小圓曲線半徑，因此均不設置緩和曲線和超高。 （ 6）道路凈空： 米。 施工組織設計 B 線（ W