【正文】 高壓連接器作上下左右擺動時，其下部的止動桿與球面止擋上的錐形凹腔形成自復(fù)位機(jī)構(gòu)，它們能使自由狀態(tài)的連接器高壓導(dǎo)電部分復(fù)位至中心位置并保持在該初始狀態(tài)。當(dāng)壓縮到一定量，一臺連接器的半圓環(huán)和另一臺連接器的叉形件在外力作用下互相扣緊，對接過程完畢。？答：當(dāng)高壓隔離開關(guān)處于分閘狀態(tài)時，電磁閥得到分閘信號，得電動作，打開氣路，壓縮空氣經(jīng)電磁閥進(jìn)入壓力氣缸，推動操縱桿，使轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)60。？答：原邊電流互感器安裝在機(jī)車機(jī)械室側(cè)墻上，以套接方式連接到連接車頂高壓套管和主變壓器的高壓電纜上，主要用來測量主變壓器高壓輸入端的電流，該測量電流值用于過流保護(hù)和短路保護(hù)，同時也用于機(jī)車能耗測量。，對油水冷卻塔檢查有何要求？答：在運用時，要注意觀察風(fēng)機(jī)和冷卻水泵有無異音。？答：每節(jié)車有兩個TCU，分別控制一個轉(zhuǎn)向架的牽引和制動?！爸芈?lián)機(jī)車位時，受電弓如何動作？答：受電弓選擇開關(guān)處于“重聯(lián)機(jī)車位時（受電弓選擇開關(guān)位置01)，非操作端（重聯(lián)）機(jī)車的受電弓將升起。？答：HXD1電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)分為兩個相對獨立的部分：一部分為主空氣壓縮機(jī)組、主空氣干燥器等組成的主風(fēng)源系統(tǒng)；另一部分為輔助壓縮機(jī)組、輔助干燥系統(tǒng)、風(fēng)缸及連接管路等組成的輔助風(fēng)源系統(tǒng)。Ⅱ制動機(jī)單獨緩解時有何特點？答：單獨制動手柄向一邊傾斜可實現(xiàn)單緩（通過彈簧自動復(fù)位）。Ⅱ制動機(jī)正常狀態(tài)有何區(qū)別？答：后備制動功能是為電空位故障時一種應(yīng)急補(bǔ)救操縱措施，以免在列車在區(qū)間發(fā)生途停而影響行車，它是一種純空氣的制動作用。在抑制位，機(jī)車將產(chǎn)生常用全制動作用。Ⅱ制動機(jī)中KM—2閥 有何功用？答：KM—2閥是一個裝在機(jī)車上的大排量閥，在監(jiān)測到出現(xiàn)緊急制動請求時，它打開而加速列車管排風(fēng)。，如何操作？答：當(dāng)制動機(jī)接收到懲罰制動指令時，制動機(jī)產(chǎn)生懲罰制動，制動控制單元會根據(jù)不同懲罰制動級別施加相應(yīng)的列車管減壓，同時制動顯示屏提示相應(yīng)的懲罰制動信息。每節(jié)車的通風(fēng)系統(tǒng)主要有4條通風(fēng)支路：牽引電機(jī)通風(fēng)支路、冷卻塔通風(fēng)支路、輔助變壓器柜及車內(nèi)通風(fēng)支路、司機(jī)室空調(diào)通風(fēng)支路。在HXD1電力機(jī)車上采用板翅式復(fù)合散熱器中進(jìn)行空氣和需冷卻液體的熱量交換，在主變流回路中，采用了水冷技術(shù)，在主變壓器回路中，采用了油冷技術(shù)，主變流柜和變壓器共用一個復(fù)合式散熱器，簡化了變壓器冷卻系統(tǒng)和主變流器冷卻系統(tǒng)。？答：HXD1電力機(jī)車每節(jié)機(jī)車網(wǎng)側(cè)電路由1臺受電弓、1臺帶高壓接地裝置的主斷路器、1臺避雷器、1臺高壓電壓傳感器、1臺高壓電流傳感器、1臺高壓隔離開關(guān)、主變壓器原邊、回流側(cè)互感器和接地碳刷等組成。？答：硅膠呼吸器安裝在冷卻塔的儲油柜上，用金屬管與儲油柜上部空間連接起來。吸濕氣的硅膠，在干燥狀態(tài)下呈藍(lán)色，吸濕后變?yōu)榧t色，如果看到大部分硅膠的顏色變紅，須把硅膠取下進(jìn)行烘干處理。注意，只有在無電流的狀態(tài)下，該線路接觸器才可以斷開。當(dāng)牽引變流器投入運行時,首先通過預(yù)充 電單元對中間支撐電容進(jìn)行充電,然后再閉合線路接觸器 ,這樣可以避免大的電流 沖擊。因此異步電機(jī)變頻時，電壓也應(yīng)在一定范圍內(nèi)保持一定比例的變化，這種調(diào)速方式稱之為變頻變壓調(diào)速。同時壓縮空氣經(jīng)穩(wěn)壓閥后通過快排閥向具有氣腔的受電弓碳滑板供氣，構(gòu)成自動降弓保護(hù)氣路。？答：高壓連接器接合狀態(tài)下的電流路徑是：從一節(jié)車的高壓回路到導(dǎo)電板，再經(jīng)軟連線到導(dǎo)電桿；然后通過喇叭形頭部內(nèi)的分流線、叉形件及半圓環(huán)到另一臺連接器的半圓環(huán)、叉形件、分流線、導(dǎo)電桿、軟連線及導(dǎo)電板；最后經(jīng)導(dǎo)電板到另一節(jié)車的高壓回路。（4）直流負(fù)載支路，負(fù)載包括照明燈、輔助壓縮機(jī)、冰箱、230V/50Hz電腦電源等。？答：在庫內(nèi)供電和庫內(nèi)動車時恒頻恒壓支路的濾波電容器不投入，即它的投入接觸器是斷開的。然后通過PWM逆變器給牽引電機(jī)供電，足以驅(qū)動機(jī)車以約5 km/h的速度運行。？答：冷卻塔用于散發(fā)由HXD1電力機(jī)車逆變器和變壓器所產(chǎn)生的熱量。然后向冷卻塔流動，流經(jīng)散熱器后最終通過機(jī)車地板吹到軌道地基上。 變壓器回路中包含一個調(diào)節(jié)冷卻液體積變化的副油箱，一個布赫繼電器。？答：HXD1電力機(jī)車兩個牽引控制系統(tǒng)TCU主要負(fù)責(zé)傳動級控制功能，主要包括：（1)牽引和電制動力的閉環(huán)控制；（2）輔助逆變器的閉環(huán)控制；（3）網(wǎng)側(cè)參數(shù)（例如等效干擾電流、功率因數(shù)）的閉環(huán)控制；（4）中間直流回路電壓的閉環(huán)控制；（5）產(chǎn)生IGBT模塊脈沖信號；（6）預(yù)充電接觸器、線路接觸器等部件的控制；（7）變流器、牽引電機(jī)和其他部件的監(jiān)控；（8）防滑/防空轉(zhuǎn)控制；（9）牽引診斷數(shù)據(jù)的保存；（10）通過MVB與CCU和其他TCU進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。診斷數(shù)據(jù)分故障數(shù)據(jù)和日志數(shù)據(jù)，其中診斷數(shù)據(jù)附帶機(jī)車運行的環(huán)境參數(shù)。在主制動系統(tǒng)有故障時，為避免與備用系統(tǒng)相互干擾，EPCU必須隔離。？答：轉(zhuǎn)向架一系懸掛結(jié)構(gòu)借鑒了高速動力轉(zhuǎn)向架的懸掛結(jié)構(gòu)，由鋼圓簧+軸箱拉桿+垂向減振器組成。Ⅱ制動機(jī)“第一步閘”檢查、試驗標(biāo)準(zhǔn)？答：司機(jī)室顯示模塊（LCDM）設(shè)置為：本機(jī)/不補(bǔ)風(fēng)位。？答：出庫前：（1）檢查U99鑰匙在水平位，安全聯(lián)鎖開關(guān)在ON位，檢查11120塞門在開放位。此時，需在兩節(jié)機(jī)車上進(jìn)行以下操作：制動柜重聯(lián)閥上的轉(zhuǎn)換按鈕打到“補(bǔ)機(jī)位”，分配閥156塞門置于關(guān)閉位，大閘置重聯(lián)位，小閘置運轉(zhuǎn)位，閘位鎖定后將鑰匙取出。（3）將重聯(lián)補(bǔ)機(jī)的兩節(jié)機(jī)車上的重聯(lián)轉(zhuǎn)換閥93打向補(bǔ)機(jī)位，156塞門置關(guān)閉位。（3）試驗：操作后備制動控制手柄，對機(jī)車進(jìn)行制動和緩解，調(diào)節(jié)后備制動調(diào)壓閥，使其輸出壓力為列車管定壓，按壓后備制動單緩按鈕可以單緩機(jī)車。？答：（1）司機(jī)室設(shè)置：將操縱節(jié)司機(jī)室后備制動模塊上的后備塞門打開。？答：（1）開通兩臺機(jī)車間的列車管、總風(fēng)聯(lián)管與平均管塞門。（4）操作前如果出現(xiàn)停放制動指示器半紅半綠的現(xiàn)象，先操縱制動控制器緩解制動缸壓力，然后再進(jìn)行停放制動緩解操作。Ⅱ制動機(jī)“第五步閘”檢查、試驗標(biāo)準(zhǔn)？答：司機(jī)室顯示模塊（LCDM）設(shè)置為：單機(jī)位。該種結(jié)構(gòu)的特點是：結(jié)構(gòu)簡單，且可實現(xiàn)一系縱向、橫向彈性參數(shù)相對獨立。如果空氣備用裝置被激活，電子列車管控制被關(guān)閉。？ 答：（1）通過后備制動閥手柄在不同位置上的時間，控制列車管充排氣，列車管（BP）壓力控制通過列車管壓力表觀察；（2）由一個塞門來激活；（3）調(diào)壓閥限制最大壓力為600 kPa。CCU和TCU具有故障診斷和故障儲存功能。還有一個除濕器用于干燥流入副油箱的空氣。冷卻劑液位可以通過膨脹箱上的液位顯示器讀到或通過膨脹箱內(nèi)的浮控開關(guān)監(jiān)控。兩個回路的冷卻介質(zhì)流經(jīng)彼此隔離的散熱器通道，并被風(fēng)機(jī)吹入的空氣強(qiáng)制冷卻。，如何運行？答：兩個輔助變壓器也進(jìn)行了冗余設(shè)計，在各自的輸出接觸器之后也設(shè)置了一個故障轉(zhuǎn)換用接觸器，當(dāng)一個輔助變壓器出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)重新配置，故障輔助變壓器后面的輸出接觸器斷開，故障轉(zhuǎn)換用接觸器閉合，同時給它供電的輔助逆變器也停止工作，另一個輔助變壓器將同時承擔(dān)故障變壓器所帶負(fù)載。為保證庫內(nèi)電源引入機(jī)車時相序正確，在每個輸人接觸器前設(shè)置了一個相序繼電器，只有當(dāng)輸入的相序正確后輸入接觸器才能閉合。兩個輔助逆變器分別從牽引變流器的一路中間直流環(huán)節(jié)取電，通過濾波變壓器和一組濾波電容器濾波后向兩個三相支路供電。（2） 440V，60 Hz三相恒頻恒壓支路，負(fù)載有壓縮機(jī)、水泵、油泵、空調(diào)、蓄電池充電機(jī)、440V/230V變壓器等。同時空氣壓力繼電器動作，發(fā)出機(jī)車空氣管路壓力下降信號，主斷路器緊急切斷，從而防止受電弓在帶電負(fù)載情況下從接觸網(wǎng)線脫離。最后三路匯總后由傳動端端蓋的出風(fēng)口排出。、處理牽引變流器的電氣安全規(guī)則？答：在任何針對牽引變流器（主變流器）工作或接近牽引變流器前，必須仔細(xì)遵守下列5 項電氣安全規(guī)則：（1）斷開牽引變流器設(shè)備電源；（2）通過聯(lián)鎖確保電源不會再接通；（3）確認(rèn)設(shè)備處于無電狀態(tài)；（4）接地并短路；（5）保護(hù)和隔離與裝置鄰近的有電區(qū)域。？答：預(yù)充電單元以并聯(lián)方式連接到線路接觸器上。？答：牽引變流器由線路接觸器和預(yù)充電單元；四象限整流器；中間直流回路，包含支撐電容和接地檢測單元；和外部揩振電抗器一起構(gòu)成的諧振電路；保護(hù)模塊單元；脈寬調(diào)制逆變器（用于牽引和輔助驅(qū)動）；控制和監(jiān)視功能模塊組組成。當(dāng)變壓器的溫度升高時，儲油柜油面升，柜內(nèi)油位上部空間的部分空氣通過呼吸器硅膠排往大氣。？答：（1）本節(jié)機(jī)車：接觸網(wǎng)電流通過受電弓，經(jīng)本節(jié)機(jī)車主斷路器、本節(jié)機(jī)車主變壓器原邊繞組的高壓端子給本節(jié)機(jī)車供電，再由本節(jié)機(jī)車的主變壓器原邊低壓端子經(jīng)接地碳刷、輪對、鋼軌，返回變電所。？答：每臺轉(zhuǎn)向架上的2臺三相異步電動機(jī)作為一組負(fù)載，由連接在中間直流回路上的1個脈寬調(diào)制逆變器供電。？答：冷卻塔冷卻系統(tǒng)通過管路分別與主變流器和變壓器連接。，應(yīng)注意什么？答：因DK2制動機(jī)后備制動列車管具有補(bǔ)風(fēng)作用，后備制動閥減壓后放中立位保壓時，要注意監(jiān)視列車速度的變化，防止長時間保壓時的車輛制動機(jī)自然緩解。，BCU的啟動后,應(yīng)注意什么？答：閉合電空制動電源，BCU的啟動后,再將自動制動控制器手把置于重聯(lián)位或抑制位1s后，才能將制動機(jī)激活。在此位置，均衡風(fēng)缸將按常用制動速率減壓到0。因此后備制動只設(shè)有3個操作位置：緩解位、中立位、制動位，一個緩解機(jī)車制動力的緩解按鈕。單緩自動制動壓力不可恢復(fù)，這意味著單獨制動手柄返回原位后，單獨緩解消除的壓力不會恢復(fù)，除非緊急制動，單緩的功能不能恢復(fù)。？答：輔助風(fēng)源系統(tǒng)主要部件有輔助壓縮機(jī)、輔助空氣干燥器、止回閥、高壓安全閥、壓力控制器、風(fēng)缸、排水閥、各型塞門等。？答：HXD1電力機(jī)車高壓安全連鎖裝置主要由升弓截止閥、高壓接地開關(guān)、變流柜安全杠桿、車頂門安全連鎖、安全鑰匙箱、車頂門安全鑰