【正文】 救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。上述命令應抄交司機、運轉車長，該列車不得后退。列車憑通過手信號通過車站。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規(guī)定。第333條 進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示停車信號為定位。第二部分 《鐵路運輸調度規(guī)則》（鐵運 [2008]235號）總則 鐵路運輸組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)、集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。第13條 為提高調度人員組織指揮水平，加強各級調度之間、調度與站段有關人員的工作聯(lián)系，各級調度人員每季度深入現(xiàn)場應不少于一次，熟悉設備、人員情況，交換工作意見，改進工作作風，解決好日常運輸安全生產(chǎn)中存在的問題。車流調整應遵循優(yōu)先確保大客戶、路企直通、戰(zhàn)略裝卸車點的運輸需求原則。第16條 重車調整是車流調整的重要內容。第21條 空車調整方法有：正常調整、綜合調整和緊急調整。備用、解除必須符合下列規(guī)定：，軍用備用車、專用貨車備用車和港口、國境站備用車須備滿24小時，才能解除備用。，保證重點運輸?shù)脑瓌t。，提高運輸效率和效益的原則。⑵分界站列車交接計劃，包括列車車次、到開時分、各列車中去向別重車數(shù)（到鄰局的重車分到站）和車種別空車數(shù)。⑹旅客列車的臨時加開、停運、迂回運輸、編組、車輛甩掛計劃。──預計當日18：00各站運用車（重車分去向，其中到本局和鄰局管內摘掛車流分到站；待卸車、空車分車種）、備用車等分布情況，在途列車的編組內容和預計到達編組站、區(qū)段站、分界站的時分。編制列車工作計劃必須有可靠的資料，禁止編制無車流保證的空頭計劃。，跨鐵路局列車以分界站全日交接列車計算；鐵路局管內列車以編組站或區(qū)段站全日發(fā)出列車計算；干支線銜接的區(qū)段，列車對數(shù)應分別計算；列車運行圖規(guī)定在中間站始發(fā)和到達的列車未開滿，但貫通全區(qū)段運行的列車已開滿時，可視為列車運行圖已開滿。圖定車次貫通到底的直達貨物列車，在接續(xù)的區(qū)段站或編組站因晚點不能使用原圖定運行線，在制定日（班）計劃時，準許利用圖定的直達或直通列車運行線開車，但必須保持原車次不變。⑵始發(fā)列車無適當車次使用時，可制定臨時定點列車計劃，其旅行時間不得超過本區(qū)段內同類列車最長旅行時間。⑸掛有限制運行條件機車車輛的列車、有時間限制的軍用列車和在區(qū)間整列裝卸的列車，不能利用列車運行圖中的運行線時，可開行臨時定點列車。：00后由分界站交出的列車，不準作18：00前的交車計劃。、劇毒品貨物車輛和限制運行條件機車車輛的列車跨鐵路局運行時，應向相鄰鐵路局重點預報。：00至21：00、6：00至9：00的列車工作計劃，應分別提前在16：00、4：00前下達有關站段。，由調度所值班主任負責，各工種調度人員參加，按鐵道部批準的日計劃進行調整，鐵路局于6：00前以調度命令下達有關站段。其主要內容：、發(fā)時分和列車會讓計劃（采用計算機下達的為實時調整計劃）。4. 特快行郵列車。12.“五定”班列。第52條 列車調度員進行列車運行調整時，一般可采取如下方法：。列車調度員是一個調度區(qū)段行車的統(tǒng)一指揮者，有關行車人員必須執(zhí)行列車調度員的命令、指示，不得違反。第58條 調度指揮必須堅持安全生產(chǎn)。，紅外線、車輛調度員應按預報等級進行處理，列車調度員接到報告后，必須確認車次，并及時安排列車停車檢查或甩車處理。，必須納入日（班）計劃，重點布置、預報、交接，跟蹤掌握。低于列車或線路運行速度時，列車調度員要根據(jù)限速條件發(fā)布調度命令。，必須嚴格遵守“一擬、二。調度班組及調度室要落實安全責任，抓好規(guī)章制度執(zhí)行及安全生產(chǎn)的檢查、監(jiān)控、分析考核工作。納入日(班)計劃的按日(班)計劃掛運、交接。，必須確認區(qū)間空閑。、堅守崗位、嚴格遵守規(guī)章制度，及時正確處理問題。第57條 為確保列車安全正點和良好的運行秩序，列車調度員應加強與現(xiàn)場行車有關人員聯(lián)系，及時布置重點工作。，加速車輛周轉。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車應優(yōu)先辦理。2. 最高運行速度為200～250km/h動車組。各機務段派班室、折返（乘務換乘）點須向機車調度員報告機車乘務員出勤時間，機車調度員要掌握機車乘務員勞動時間，對接近超勞的列車要通知列車、計劃調度員優(yōu)先放行；對超勞列車要安排換乘。，經(jīng)調度部主任(副主任)批準后，于17：40前以調度命令下達鐵路局。（班）列車工作計劃編制后，相鄰鐵路局調度所必須主動將分界站列車交接計劃（包括車次、時分、編組內容、機車交路）核對一致后，方準上報鐵道部批準。接近18：00的晚點列車，來不及納入次日計劃時，準許18：00后晚點交出。⑹途中停運的列車，恢復運行時應利用空閑運行線。⑶列車運行圖中的摘掛列車已開滿仍有剩余摘掛車流（有一個區(qū)間達到牽引定數(shù)70%或滿長）時，可加開臨時定點的摘掛列車，但跨鐵路局的加開列數(shù)不得超過１列。，如列車運行圖規(guī)定為通過時分，在編制日（班）計劃時，應另加起停車附加時分。第一班計劃的排空車數(shù)必須達到全日計劃的45%以上。，選定列車車次、確定日計劃列數(shù)應以分號列車運行圖為基礎，首先保證核心列車開行。預計18：00列尾主機分布情況。⑻路用列車運行計劃。⑷專用貨車的調整、掛運計劃。第31條 日（班）計劃包括貨運工作計劃、列車工作計劃、機車車輛工作計劃和施工日計劃。，按列車運行圖行車，按運輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃組織運輸，按《車站行車工作細則》組織作業(yè)，最大限度地組織直達、成組運輸?shù)脑瓌t。 備用貨車是為了保證完成臨時緊急運輸任務的需要，所儲備的技術狀態(tài)良好的部屬空貨車。第20條 空車調整是為了合理地運用空車，保證裝車需要的調整措施。第15條 車流調整分為：重車調整、空車調整和備用車調整，并通過日（班）計劃組織實現(xiàn)。深入現(xiàn)場的活動可采取添乘機車、列車，召開座談會、聯(lián)勞會、同班會、跟班勞動、專題調查研究等多種形式。第1條接近、預告信號機及通過臂板，以顯示注意信號為定位。 視覺信號的基本顏色： 紅色——停車； 黃色——注意或減低速度； 綠色——按規(guī)定速度運行。第310條 向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調度命令。施工開始前，車站須將正線進路開通，并對進路上所有道岔按規(guī)定加鎖（有關道岔密貼的確認及具體的加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定）；　　2．引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過60km/h速度進站；3．準許車站不向司機遞交書面行車憑證和調度命令。第305條 凡影響行車的施工、維修作業(yè)，不得利用列車間隔進行（特別規(guī)定的慢行施工除外），都必須納入天窗。列車調度員應向有關車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。 列車退行速度，不得超過15km/h。3．遇客車安全監(jiān)控系統(tǒng)報警或其他故障需要列車限速運行時，運轉車長（無運轉車長時為車輛乘務員）應使用列車無線調度通信設備通知司機，由司機報告車站值班員、列車調度員。第299條 列車運行途中發(fā)生車輛故障應急處理：1．發(fā)現(xiàn)客車車輛輪軸故障、車體下沉（傾斜）、車輛劇烈振動等危及行車安全的情況時，須立即采取停車措施。第296條 在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應使用列車無線調度通信設備報告前方站和列車調度員，并做好遺留車輛的防溜和防護工作。對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。上述第4項，司機應向車站值班員報告停車原因。發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標志燈光熄滅時，通知運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）進行整理。 引導接車時，列車以不超過20km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng)車站值班員準許，在中間站上并須取得列車調度員的準許方可占用，該線路的兩端道岔應扳向不能進入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應先接后發(fā)。3．天氣轉好時，應及時報告列車調度員發(fā)布調度命令，恢復正常行車。第272條 遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發(fā)布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證。當掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。第254條 使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入?yún)^(qū)間。 裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行的信號時，應按機車信號的顯示運行。停車等候2min，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行。已向接車站預告，但列車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知接車站取消預告。 在半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設備停電后恢復供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員確認列車整列到達后，根據(jù)列車調度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復原，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。第244條 各站均須裝設基本閉塞設備。第239條 跟蹤出站調車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，發(fā)給司機跟蹤調車通知書（附件五）。 旅客列車出庫前應進行持續(xù)一定時間的全部試驗，在接近長大下坡道區(qū)間的車站，是否進行持續(xù)一定時間的全部試驗，由鐵路局規(guī)定。 簡略試驗：有列檢作業(yè)的由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的由運轉車長負責，無運轉車長的由車輛乘務員負責，無車輛乘務員的由車站人員負責。第213條 列車自動制動機應按下列規(guī)定進行試驗： 1. 全部試驗 （1）主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發(fā)車前；無調車作業(yè)的中轉列車，可施行一次； （2）區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調車作業(yè)的中轉列車； （3）列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車； （4）旅客列車檢修作業(yè)； （5）動車組出段前或在返回地點停留后；（6）在車站折返的旅客列車。旅客列車在運行途中遇車輛空氣彈簧故障時，運行速度不得超過120km/h。第203條 列車在任何線路上的緊急制動距離限值按第23表規(guī)定。關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。長大下坡道區(qū)段及重載列車自動制動機主管壓力由鐵路局規(guī)定，報鐵道部批準。單機掛車時，可不掛列尾裝置。20‰及其以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送。在所擔當?shù)膮^(qū)段外單機運行時，應派線路指導人員添乘。 第195條　列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由車務人員負責。其他旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，局管內旅客列車經(jīng)鐵路局準許，跨局的旅客列車經(jīng)鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過2輛。軍用列車的編組，按有關規(guī)定辦理。 旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應有壓力表、緊急制動閥和運轉車長乘務室。 列車重量應根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內線路狀況及其設備條件確定。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。第184條 車站應設有配線，并辦理列車接發(fā)、會讓和客貨運業(yè)務。發(fā)收調度命令時，應填記《調度命令登記簿》（附件七），指定受令人員中一人復誦，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。當乘務人員已出乘時，應發(fā)給列車始發(fā)站或進入關系區(qū)間前的停車站由其交付，如來不及而必須在進入關系區(qū)間前交付時，通過列車應停車交付。 遇第13表所列情況，須發(fā)布調度命令。 列車調度員應負責組織實現(xiàn)列車運行圖、編組計劃、運輸方案。鐵路局、站段，應根據(jù)實際情況，按照月度貨物運輸計劃、技術計劃的要求和列車編組計劃、列車運行圖、機車周轉圖的規(guī)定，按級編制貨運工作、列車工作、機車工作和施工等方案。所有與列車運行有關的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。第174條　列車編組計劃是全路的車流組織計劃。牽引供電能力必須與線路的運輸能力相適應，滿足規(guī)定的列車重量、密度和速度的要求。第140條 車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車載設備采用速度方式顯示，應具有運行數(shù)據(jù)記錄功能，不干擾司機正常操縱，超速時自動實施常用制動或緊急制動進行安全防護。自動閉塞區(qū)段應裝設連續(xù)式機車信號，半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應裝設接近連續(xù)式機車信號。第79條　聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。第69條 特殊地段因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機（預告、遮斷、復示信號機除外）間的距離小于制動距離時，按下列方式處理：1. 在列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，當兩架信號機間的距離小于400m時，前架信號機的顯示，必須完全重復后架信號機的顯示；當兩架信號機間的距離在400m及其以上，但小于800m時，后架信號在關閉狀態(tài)時，則前架信號機不準開放。在自動閉塞區(qū)段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設容許信號。進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50m的地點，如因調車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m。在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于200m。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置安全線。最大實設超高：雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm。第40條 軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。段管線是指機務、車輛