34號站下行咽喉計算機聯(lián)鎖工程設計(文件)
【正文】 牌?？刂婆_室還有車站值班員工作臺，本設計車站值班員不需另設LCD顯示。防雷柜用于信號設備防雷，本設計需2柜。站內(nèi)電碼化柜主要有站內(nèi)移頻柜ZY，檢測柜ZJC，站內(nèi)綜合柜ZHZH2，組合柜ZZZ3，本設計共需要7架。信號計算機房用玻璃與信號機械室隔斷。一路電源供邏輯電路工作，另一路供接口的驅(qū)動和采集電路工作。本系統(tǒng)用了4個ET機架，每一ET機架分別與聯(lián)鎖機兩系連接，實現(xiàn)輸入與輸出信號的傳輸。每一臺聯(lián)鎖機通過光分路器與對應的控顯機連接，實現(xiàn)與其的通信。監(jiān)測機內(nèi)裝兩個INIO卡，實現(xiàn)與聯(lián)鎖機間的通信。7系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖和室內(nèi)設備布置圖 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖本設計選用的是二乘二取二、DS6K5B型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，主要有控制臺、電務維護臺、聯(lián)鎖機、電子終端(ET)機架、微機檢測、電源等[1]。 組合類型表組合類型表反映了各組合所需繼電器的類型，表中寫了17種組合類型。對于各型提速道岔，需設總定反位表示組合ZDFB，該組合可放置5組，本設計有5組提速道岔，所以需要1個ZDFB。本設計車站的下行咽喉需要一個自動閉塞結(jié)合組合ZBJ。X1為調(diào)車信號機所用，該組合可放置4架信號機，本設計中有9架調(diào)車信號機所以需要3個X1。6組合排列及類型表計算機聯(lián)鎖組合排列表及類型表反映了各組合的放置位置以及它們所需的繼電器。 附加芯信號電纜的附加芯有列車主燈絲斷線報警芯線、同時點燈附加芯個數(shù)需加列車進站有2芯電話線。計算出總芯數(shù)，通過查綜合扭絞型電纜芯數(shù)備用表得出備用芯數(shù)，并匯總其他電纜就可以確定方向盒的電纜。 電纜長度的計算電纜敷設的長度是指兩設備電纜徑路實際的長度與中間附加長度之和， L=(l+XG+a) ()其中，L表示電纜總長度，單位米(m)；l表示電纜徑路長度，單位m；X表示股道線間距，單位m；G表示電纜穿越股道數(shù)，單位m；a表示電纜附加長度，單位m；。交流轉(zhuǎn)轍機S700K的箱盒用HZ24，直流轉(zhuǎn)轍機ZD6的箱盒用HZ12。本設計中每個高柱進出站信號機需要2個XB1，高柱調(diào)車信號機需要1個XB1。電纜終端盒可以用于送受電端、道岔、矮型信號機處，本設計中使用終端盒HZ12和終端盒HZ24。穿越股道時還應盡可能避開酸堿鹽等物、可能發(fā)生塌陷的地方[2]。根據(jù)電纜徑路圖繪制出電纜網(wǎng)絡圖。在渡線處不能設置扼流變壓器，在進站信號機處一端要設置空扼流，在盡頭處的另一端不設扼流變壓器，在侵限絕緣節(jié)設置的時候要移位設置。為送受電端的配置圖。本設計中沒有正線切割直股和人工極性交叉的情況?？捎瞄]合回路進行檢測，絕緣節(jié)為偶數(shù)時可以極性交叉，反之不能。 迎面進路和其他聯(lián)鎖欄迎面進路欄中，列車的迎面進路列調(diào)都需檢查，調(diào)車的迎面進路只需檢查列車。敵對進路用道岔不能間接控制，進路重疊，不能同時排列出來進路，分為條件敵對和無條件敵對。聯(lián)鎖表中“( )”表示道岔處于反位，否則為定位，如本設計的第1進路的道岔“(1/3)”就表示1/3道岔處于反位。 列車進路如圖冊BS02所示，I股道接車時寫成“至I股道”；II股道發(fā)車時寫為“由II股道”。本設計只編寫34號站下行咽喉的聯(lián)鎖表。 股道有效長度的計算股道有效長度是列車可以在股道內(nèi)停留且不阻礙鄰線行車的部分線路長度。如圖冊BS01的SI、SII。查表可以得知警沖標至岔心的距離和岔心至岔尖的距離，從而求出警沖標的坐標。本設計區(qū)段是提速區(qū)段，在正線全部使用60kg、12號道岔，采用S700K轉(zhuǎn)轍機，如本設計的7等道岔；側(cè)線上均為50kg道岔，采用ZD6轉(zhuǎn)轍機，如本設計的17道岔。 (a) 高柱顯示 (b) 矮型顯示 調(diào)車信號機燈位及顯示調(diào)車起始信號機，布置于調(diào)車作業(yè)始端，如本設計的SID、D15等。 調(diào)車信號機調(diào)車信號機D是為了調(diào)車作業(yè)而布置的，能夠提高作業(yè)效率，滿足平行作業(yè)，減小機車走行距離[3]。出站信號機的顯示均采用三燈四顯示，(a)為高柱出站信號機的顯示，(b)為矮型出站信號機的顯示。本設計進站信號機設置在距警沖標距離100m左右的地方。2 車站信號平面布置圖本設計所用站場為蘭成線34號站下行咽喉，本站區(qū)段為電化區(qū)段，依據(jù)計算機聯(lián)鎖工程設計的基本原則對本站做初步的設計，包括信號機、道岔、軌道電路、股道等的設計。目前新建鐵路、既有線改造均已采用計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，并且高速鐵路、客運專線、主要干線必須使用3取2型或2乘2取2計算機聯(lián)鎖[2]。目前國內(nèi)還沒有自主知識產(chǎn)權的二乘二取二冗余的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。 計算機聯(lián)鎖研究現(xiàn)狀1978年瑞典歌德堡車站最先使用計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，目前英國、德國、日本、美國等發(fā)達國家也都研制出了自己的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。關鍵詞：計算機聯(lián)鎖；工程設計；聯(lián)鎖表；繼電器 I AbstractComputer interlocking system is another interlocking system that unlike the centralized system relay, it ensures reliable operation in order to ensure traffic safety in line with fail safe principle. Currently the most advanced interlocking is puter interlocking interlocking , our puter interlocking systems are developed from centralized system relay.The design is electrochemical sector to puter interlocking engineering design for down throat of LanCheng line No. 34 station, the main content of the design include: The down throat of No. 34 station of the station signal floorplan, It can reflect intuitional the arr
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1