【正文】 453MpaPaW??????撓度圖如下： m???主梁設(shè)計雙排加強貝雷的材料特性為：[M]= Q= W=3570cm3以抗剪及抗彎最不利工況進行計算，梁及梁上材料的自重按均布荷載加載q＝10KN/m。3maxax .[]? ????????單片貝雷特性：W ＝3570cm 3，I=250500 cm 4貝雷的抗彎剛度為 ????撓度圖如下：廣佛肇高速公路總承包項目 B 段 XX 大橋鋼便橋施工專項安全方案第 21 頁 共 23 頁跨中處的最大撓度： ???對工況三有最大剪力當重車的后軸剛離開貝雷梁的支座時，在車的前進方向出現(xiàn)剪力最大工況，汽車超20 的中后軸著地長度為 20cm，受力模型及建立圖如下：Qmax=4[Q] =4=98T36I墊梁設(shè)計2I36 以簡支梁的形式放在兩個護筒上面，以兩個護筒中心為兩個支點，上面的 4片貝雷以集中力的形式作用在墊梁上面。便橋處地質(zhì)情況按主流域處最大沖刷深度考慮，最大沖刷標高 ，根據(jù)工程地質(zhì)勘查報告。管樁容許承載力： RpiskALUP??????式中：U—鋼管周長，R=80cm 時，則 U=； A—驗算截面處樁的截面面積，為 ； λ s—側(cè)阻擠土效應(yīng)系數(shù)，取 λ s=； τ i—各土層對樁側(cè)的極限摩阻力（ Kpa） ，粉質(zhì)黏土層，取 τ i=qk=55KPa； Li—樁在最大沖刷線以下第 i 層土中的長度，取 ； λ p—樁底端蔽塞效應(yīng)系數(shù)，對于敞口鋼管樁，λ p= s； σ R—樁底端支承土的承載力（Kpa） ，取 180Kpa。已知 I36a 工字鋼 ； ；?157604Ixc??廣佛肇高速公路總承包項目 B 段 XX 大橋鋼便橋施工專項安全方案第 22 頁 共 23 頁[]210MMPaPaW????????*maxa .[]8530710zQSMPaaIb? ?????????基礎(chǔ)設(shè)計、鋼護筒驗算護筒自由長度較小，可不驗算鋼護筒的穩(wěn)定，并且車在便橋上慢過行駛，可不驗剎車力，則僅考慮豎向荷載。工況一：當重車的后軸同時位于相鄰兩跨的的跨中時為抗彎最不利工況，此時重車前面 2 條后軸位于前一跨上，受力模型如下：廣佛肇高速公路總承包項目 B 段 XX 大橋鋼便橋施工專項安全方案第 20 頁 共 23 頁通過以上計算可知，工況二為抗彎最不利工況。對工況一：當重車后輪其中一個貼著一條貝雷片行走時為剪力最不利工況。汽超 20/掛120 重車后軸荷載為 14 噸，單側(cè)輪寬取 60cm，著地長度 。便橋結(jié)構(gòu)自下而上分別為：Φ80cm 鋼管樁，2I36 工字鋼承重梁，貝雷梁，I25 工字鋼分布梁，橋面板為 28[。③、出血性外傷應(yīng)及時采取止血措施，避免傷員因失血過多造成生命危險。 廣佛肇高速公路總承包項目 B 段 XX 大橋鋼便橋施工專項安全方案第 14 頁 共 23 頁④、救護組確認救出來的人員傷勢情況。 ②、救護組確認疏散出來的人員傷勢情況。 B 觸電者傷勢重、呼吸未中斷：醫(yī)序救護組人員應(yīng)使觸電者便于呼吸，并做好傷者心臟跳動或呼吸停止后的進一步搶救工作。 與相關(guān)單位建立快速聯(lián)系通道，以便及時處理問題。小組在組織討論后在最短時間內(nèi)發(fā)出如何處理現(xiàn)場的指令。由綜合辦公室負責收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時傳遞，由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議，協(xié)調(diào)、派遣和統(tǒng)一指揮所有車輛、設(shè)備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。 b、組建搶險隊，進行應(yīng)急知識教育培訓 項目部組建搶險隊，隊長周永，副隊長唐志峰、陳雷。并認真組織了對沖孔樁危險源和環(huán)境因素的識別和評價，制定本項目發(fā)生緊急情況或事故的應(yīng)急措施，對廣大員工開展應(yīng)急知識教育和應(yīng)急演練，提高現(xiàn)場操作人員的應(yīng)急能力，減少突發(fā)事件造成的損害和不良影響。（10）線路過道應(yīng)按規(guī)定進行架空或地埋，破皮老化線路不準使用。（6）臨時用電工程的安裝、維修和拆除，均由經(jīng)過培訓并取得上崗證的電工完成，非電工不準進行電工作業(yè)。必須一機一閘一漏一箱進行敷設(shè)。（5） 、各種機械設(shè)備必須專人專機，凡屬特種設(shè)備，其操作負責人要按規(guī)定每周對施工現(xiàn)場的所有機械設(shè)備進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及隱患及時解決處理，確保機械設(shè)備的完好，防止機械傷害事故的發(fā)生。機械設(shè)備使用安全措施（1） 、對所有各種機械設(shè)備進場后，必須由物資部負責人會同安全員和使用機械的廣佛肇高速公路總承包項目 B 段 XX 大橋鋼便橋施工專項安全方案第 10 頁 共 23 頁人員共同對該機械設(shè)備進行進場驗收工作，經(jīng)驗收發(fā)現(xiàn)安全防護裝置不齊全的或有其它故障的應(yīng)退回設(shè)備保障部門進行維修和安裝。（6） 、起重作業(yè)人員必須做到持證上崗、同時有一定的操作經(jīng)驗和技能，熟悉操作規(guī)程。（2） 、凡現(xiàn)場人員必須正確佩戴符合標準要求的安全帽。（5） 、夜間施工保證投入足夠的照明設(shè)施。并留有足夠的人員通道，保證其余作業(yè)人員的安全生產(chǎn)與施工。（7） 、鋼管樁必須增加剪刀斜撐，確保整體牢固可靠。 （4） 、鋼管樁插打或者起吊時由專職起重指揮指揮吊車作業(yè)，在起吊或安裝前要選擇可靠的區(qū)域停車支腿作業(yè)，并做到平穩(wěn)、牢固、可靠。班組長帶頭遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度，帶領(lǐng)本班組成員安全作業(yè)，杜絕違章指揮，開好班前安全生產(chǎn)會。 （5） 、發(fā)現(xiàn)違反安全操作規(guī)程時，各級安檢人員有權(quán)制止，必要時向主管領(lǐng)導提出暫停施工進行整頓的建議。 （3） 、安監(jiān)部負責依據(jù)安全目標制定本標段工程安全管理工作規(guī)劃，負責安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術(shù)方案和具體安全措施，并認真在施工中貫徹落實。（1） 、成立以項目經(jīng)理為組長、項目安全副經(jīng)理等為副組長的安全領(lǐng)導小組。鋼便橋施工工藝框圖廣佛肇高速公路總承包項目 B 段 XX 大橋鋼便橋施工專項安全方案第 3 頁 共 23 頁四、危險源分析及防控措施根據(jù)該項工程性質(zhì)及施工特點，項目部評審出鋼便橋施工中存在以下施工危險源,針對各個危險源，分別制訂相應(yīng)的防控措施，重大危險源清單和防控措施見下表：鋼便橋施工重大危險源辯識與分析表危險性量化評價序號 作業(yè)活動發(fā)生部位危險源/危害因素危險類型現(xiàn)行控制措施 L D=LEC風險級別備注1 起重作業(yè) 汽車 吊違章操作缺乏有效安全裝置、吊鉤沖頂后脫落物體打擊安全操作規(guī)程 6 1 15 90 C2 鋼管樁插 打作業(yè) 鋼管 樁 打樁架高處作業(yè)人員未系安全帶 高處墜落安全教育安全管理規(guī)定3 2 15 90 C風險級別：A—極其危險 ＞320 分 B—高度危險 320～160 分 C—顯著危險 160～70 分 D—一般危險 70～ 20分