地鐵明挖深基坑監(jiān)測技術總結(文件)
【正文】 度：1mm。 觀測方法：發(fā)現(xiàn)裂縫后，使其邊緣與裂縫邊緣對齊，然后將另一矩形鐵片一端固定在裂縫的另一側，另一端壓在方形鐵片上約75mm，見圖7。測點布置：按照業(yè)主提供的地下管線位置圖，探明地下管線的具體位置，在管面標注記號作為觀測點。圖8 地下管線沉降測點布置示意圖、錨桿、錨索應力觀測測點布置：布置在土釘、錨桿入土約1米位置處或布置于錨索錨頭處。量測方法與原理：使用頻率計，根據(jù)鋼筋計、錨索計的頻率——軸力標定曲線可將量測數(shù)據(jù)直接換算出相應的受力值。具體實施時針對現(xiàn)場的施工步驟，尤其在開挖期間，根據(jù)開挖段區(qū)分重點監(jiān)測區(qū)和非重點監(jiān)測區(qū)，重點監(jiān)測區(qū)按上述原則確定監(jiān)測頻率，視變形情況可加密監(jiān)測頻率，非重點監(jiān)測區(qū)在上述原則的基礎上適當減少監(jiān)測頻率。2177。表4 監(jiān)測成果資料的提交序號資料文件名稱份數(shù)資料內容提交時間1監(jiān)測日報3各監(jiān)測成果表、基坑狀況分析按日2監(jiān)測階段報告3各階段監(jiān)測結果及監(jiān)測結論按階段3監(jiān)測最終資料6全部監(jiān)測成果資料匯總交工移交出現(xiàn)特殊情況時（如監(jiān)測數(shù)據(jù)超過報警值等），監(jiān)測報表于測試整理分析后立即提交。監(jiān)測點按均勻、對稱、重點位置設置的原則布設于混凝土壓頂圈梁上和護坡頂端。：為了及時掌握在基坑土方開挖和主體施工的各個工況階段，確保圍護系統(tǒng)在水土壓力傳來的水平荷載，在基坑第二層第四層第八層總共布設13個應力計進行監(jiān)測。沉降監(jiān)測采用二等水準測量，使用S1級精密水準儀?；邮┕し謻|、西兩個區(qū)域，基坑從西側開始分段分層開挖，西側開挖結束后繼續(xù)開挖東部土方，由南向北交替進行。在2006年11月15日（第88期）～2007年9月18日（第388期）期間，為基坑開挖時期,每天監(jiān)測一次。主體施工結束后，根據(jù)各項監(jiān)測結果和施工進度，結束了本工程的深基坑監(jiān)測任務。其它各點的累計水平位移量均小于S23點，雖然略微超過控制標準，但是考慮到施工時間等因數(shù)，該數(shù)值還是可以接受的，這說明支護結構在施工期間總體上有效抑制了外側土體的變形。50mm），管線沉降觀測點CZGX4的累計沉降量最大，未超過報警值（177。5．4深層位移變形分析根據(jù)基坑開挖安全監(jiān)測深層位移觀測結果匯總、深層位移量曲線圖可以看出：深層位移觀測點最大值出現(xiàn)在CX2測點4m深度處，未超過報警值（177。 參考文獻：[1]《工程測量規(guī)范》GB5002693；[2]《精密水準測量規(guī)范》GB/T153149406；[3]《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》GB502991999；[4]《建筑變形測量規(guī)程》JGJ/T897；[5] 南京地鐵二號線一期十五標孝陵衛(wèi)車站有關資料、圖紙；第 16 頁 共 16 頁。此觀測點位于基坑南部水平位移S1S20之間?！珪r間曲線圖來看，初期曲線呈近似水平狀，說明這個時期由于基坑土方開挖較少，對周邊道路影響很小；而后曲線變化呈持續(xù)下降趨勢，說明此階段土方開挖速度較快，支護結構和外側土體變形也較大，引起建筑物和道路沉降加速，隨著基坑土方開挖結束、墊層和底板澆筑的完成和主體結構的施工，累計沉降量～時間曲線逐步收斂，說明這個時期的建筑物和道路沉降逐步趨于穩(wěn)定。5．2沉降變形分析根據(jù)基坑開挖安全監(jiān)測沉降觀測結果匯總、累計沉降量～時間曲線圖、累計沉降量平面展開圖，可以看出：，未超過報警值（177。5．1水平位移變形分析根據(jù)基坑開挖安全監(jiān)測水平位移觀測結果匯總、各水平位移監(jiān)測點的累計位移量～時間曲線圖及各水平位移觀
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1