【正文】 3） 加氣站卸氣軟管可能出現鼓泡、破損，加氣槍密封圈易破損，如不及時修理或更換，在卸氣、加氣過程中會出現LNG泄漏，遇點火源，可引發(fā)火災爆炸事故。泄漏氣體一旦遇引火源，就會發(fā)生火災和爆炸。 工藝及操作火災危險性分析（1） LNG儲罐及有關LNG的管路在首次充注LNG之前，必須經過惰化處理（惰化處理就是用惰性氣體置換儲罐內的空氣，使罐內的氣體中的含氧量達到安全的要求，本站用于惰化的氣體是氮氣），如果處理不徹底，造成天然氣與空氣混合，易引發(fā)火災爆炸事故；（2） 加氣站內緊急切斷系統和聯鎖系統不能正常工作，遇到危險狀況時不能及時處理，可導致LNG泄漏。加氣站西側為空地，30m外有一廢棄的加油站站房；加氣站東側100m范圍內均為空地；加氣站北側為林帶。另外，當架空電力線路和架空通信線跨越加氣站，也可成為火災爆炸事故的點火源。（5） 加氣站防靜電接地裝置損壞，或者連接不當，靜電不能及時導除，可產生靜電放電。 靜電危險因素分析天然氣在裝卸、罐裝、泵送過程中，由于流動、噴射、過濾、沖擊等原因易產生靜電。（3） 靜電放電的火花能量達到爆炸性混合物的最小引燃能量。（3） LNG在從儲罐到加氣機輸送過程中，由于管線內壁粗糙，彎頭多產生阻力等原因產生靜電。雷擊、閃電事故發(fā)生的瞬間，會產生超高電壓、超大電流，可能毀壞工程各站場的設備設施和建構筑物，造成天然氣泄漏爆炸，引發(fā)重大的火災爆炸事故。此類偶然事故一旦在加氣站內發(fā)生，常常使人們措不及防，造成損失。（4）加氣站現場安全管理不嚴，對加氣車輛安全教育不到位，如人為帶入的煙火、打火機火焰、手機電磁火花、穿釘鞋摩擦、撞擊火花、穿脫化纖服產生的靜電火花，燃放鞭炮的散落火星，雷擊等，均可成為加氣站火災的點火源。作業(yè)人員缺乏安全常識，或違反動火安全管理制度而發(fā)生火災爆炸事故時有發(fā)生。 車輛傷害危險因素分析加氣及卸氣車輛野蠻行駛，或者加氣工麻痹大意，車輛行駛時，有可能造成人員的車輛傷害事故，加氣機無防撞柱，加氣機被車輛撞損時，易引起LNG泄漏。表37 加氣站重大危險源一覽表分類名稱危險物質臨界量/t危險源數 量儲存量（t）危險化學品LNG5043m3 LNG儲罐1個壓力容器LNG最高工作壓力≥，且PV≥100MPa表38 加氣站危險因素分布表序號危險區(qū)域名稱主要設備設施主要危險類型1LNG儲罐區(qū)43m3 LNG儲罐火災爆炸、凍傷2加氣島及罩棚加氣機火災、觸電、車輛傷害、罩棚坍塌、高處墜落、凍傷3站房配電設備、壁掛爐觸電、電氣火災4 安全評價單元的劃分結果及理由說明 評價單元劃分的結果 預先危險性分析評價單元劃分結果根據加氣站的工藝技術方案，在危險、有害因素分析的基礎上，依據評價單元劃分的原則和預先危險性分析方法的特點，將本項目工程劃分為3個評價單元，具體見表41。一般情況下，生產裝置都可劃分為幾個完成不同任務、獨立的生產單元。評價單元劃分的目的是將系統劃分為不同類型的評價單元進行評價，這樣不僅可以簡化評價工作、減少評價工作量，而且由于能夠得出每個評價單元危險性的比較概念，避免以最危險單元的危險性來表征整個系統的危險性、夸大整個系統的危險性的可能性，從而提高評價的準確性。評價時只對那些從損失預防角度來看對工藝有影響的工藝單元，這些工藝單元稱為評價單元。因此，關鍵設備的確定成為選擇工藝單元的重要考慮因素。 評價方法選擇說明（1）根據《安全評價通則》和《危險化學品建設項目安全評價細則》的要求，首先對3個評價單元進行預先危險性分析，該方法考慮了概率及后果，比較全面，但經驗的成分較多。 火災爆炸危險指數評價結果（1）加氣站LNG儲罐固有危險性等級為中等，通過安全措施補償后，現實危險等級為較輕，表明企業(yè)應重視LNG儲罐單元的各項安全保障措施，確保安全可靠。7 安全條件和安全生產條件我公司于2010年5月26日到擬建站址進行了現場核查，針對周邊環(huán)境和站內平面布置情況進行了安全條件論證，加氣站與站外的建筑物等的安全間距均能滿足安全要求。加氣站西側為空地，30m外有一廢棄的加油站站房；加氣站東側100m范圍內均為空地；加氣站北側為林帶。因此需要加強站內安全管理，設置安全警示標識，并對站外人員加強安全宣傳。溫差大易對設備和管路造成溫度應力破壞。 項目安全生產條件（1） 加氣站生產工藝采用廣匯公司的生產技術，工藝滿足安全要求。避雷接地與防靜電接地連成一體，接地點不小于兩處，接地電阻小于10Ω。（7） 泵選擇低噪聲型，穩(wěn)固安裝并采取降噪措施。 條件論證結果加氣站主要的危險因素是LNG泄漏引發(fā)的火災爆炸危險。8 加氣站典型事故案例分析 LNG儲罐泄漏事故（1）事故經過1944年美國俄亥俄州克利夫蘭市的一個調峰站的LNG儲罐發(fā)生事故。部分低溫天然氣滲透到附近住宅地下室，又被熱水器上的點火器引爆，將房子炸壞。（2）事故原因分析事故調查小組沒有查明儲罐失事原因，追溯事故發(fā)生的一年前，在該罐交付使用期間，附近罐底產生了一道裂縫。（1）事故經過2004年2月13日中午12時30分左右，在鄭州市豐慶路汽車加氣站，鄭州大成出租車公司司機高四行駕駛豫AT6894富康車和另一位駕駛出租車司機王秀英同時到豐慶路加氣站給汽車加氣。羅會喜拿到說明書和合格證后，喊來帶班班長劉志恒，對劉志恒說：“你看這是新罐，咋弄？”劉志恒說：“先拿合格證登記。這樣一直繼續(xù)加，當加到8立方時又發(fā)出響聲。此時，加氣站內共停放9輛汽車，其中富康出租車5輛，公交車4輛。（2）事故原因分析a. 眾通雙燃料汽車加裝部技術主管方曉東，未按照生產廠家的安裝規(guī)定要求對氣瓶抽真空，對事故的發(fā)生應負直接責任；b. 眾通汽車改裝有限公司負責人涂光錢，工作失職，沒有受過安全培訓，對安裝工人是否受過培訓不清楚，對事故的發(fā)生應負一定的責任。 海恩法則每一起嚴重事故背后，必然有29次輕微事故和300起未遂事件先兆及1000次事故隱患。9 安全對策措施 已有的安全對策措施（1） 加氣站生產工藝采用廣匯公司的生產技術。（5） 加氣島設置罩棚，罩棚為網架結構。（8） 站內設置可燃氣體檢測報警系統。（11） 加氣站站內危險場所設置安全警示標志。（3） 站內停車場和道路路面不應采用瀝青路面。 主要設備（1） 接觸LNG的設備、管道的材料應能防止在低溫條件下的脆性斷裂和冷收縮對設備和管路引起的危害。（4） 使用溫度低于20℃的管道應采用奧氏體不銹鋼無縫鋼管。（8） 加氣機防爆等級滿足要求，最大耐壓強度4MPa，應有安全限壓裝置。（12） 加氣機應設置防撞護欄。（16） EAG加熱器在銘牌上注明設計壓力、設計溫度、加熱能力、使用介質等參數，并滿足設計工況要求。（20） 低溫管路系統中儲罐出口至泵的低溫液相管道應采用真空絕熱管道。（2） LNG卸車管線的兩端均應設有切斷閥，在卸車口設置液相止回閥，用于防止液體回流。（6） LNG儲罐應設置就地指示的液位計，液位計應明確顯示儲罐的上限和下限液位。（9） 使用帶遠傳二次儀表的壓力傳感器，應為隔爆產品，二次儀表應直接指示壓力值。緊急切斷閥與儲罐液位控制連鎖。（15） 控制氣源必須為不間斷氣源，緊急切斷閥關閉響應時間不得大于5s，在氣路管道上宜設置電磁閥，采用斷電放氣方式關閉緊急切斷閥。（18） LNG泵的進出管線上應設置壓力表、壓力和溫度遠傳二次儀表。（3） 低溫泵的底座和泵池應采取防止設備基礎凍脹隆起的措施。噴淋裝置的供水強度不應小于 （s（4） 加氣站應配置滅火毯5塊，沙子2m3。10 評價結論通過運用安全系統分析方法，對****LNG加氣站新建項目存在的危險、有害因素進行了分析，針對主要危險，評價項目組提出了安全對策措施，現做出了如下安全評價結論：（1） LNG為易燃易爆物質，通過危險、有害因素分析與辨識表明，加氣站最主要的危險類型為火災爆炸、物理爆炸和凍傷，另外還存在觸電、車輛傷害、高處墜落和機械傷害等危險；（2） 通過危險化學品重大危險源辨識加氣站未構成重大危險源；（3） 預先危險性分析表明：LNG儲罐的火災爆炸事故達到了IV級（破壞級），加氣機和LNG泵的火災事故達到了III級（危險級），應引起企業(yè)的高度重視，切實落實各項安全技術措施；（4） 通過火災、爆炸危險指數評價法分析表明：加氣站LNG儲罐和加氣機的現實危險性均為較輕，滿足安全要求，危險程度是可以接受的。安全評價報告附件附件1 選用的安全評價方法簡介 預先危險性分析方法簡介“預先危險性分析”（PHA）是一種應用范圍較廣的定性評價方法?！邦A先危險性分析法”主要步驟如下：（1） 熟悉對象系統確切了解對象系統的生產目的、工藝流程、生產設備、物料、操作條件、輔助設施、環(huán)境狀況等資料，搜集類似系統、設備和事故統計、分析資料。 道化學火災爆炸危險指數評價美國道化學公司火災、爆炸指數評價（第七版）法是以代表工藝過程危險的主要物質的潛能——“物質系數”為基礎，結合工藝過程中確定事故損害大小的主要因素——“一般工藝危險系數”及設備狀況、物料處理量、毒物危害、安全裝置等導致事故發(fā)生的影響因素——“特殊工藝危險系數”，對工藝裝置及所含物料的實際潛在火災、爆炸危險性進行客觀的定量計算和評價。此方法起源并發(fā)展于荷蘭、英國等國家，我國將它列入“八五”重點攻關項目，共對六種災害模型進行研究，并于1999年完成。它是一類經常發(fā)生、且后果十分嚴重的爆炸事故。在危險、有害因素分析的基礎上，對各生產單元的危險因素列表分析評價，具體分析評價。（2）對人員傷害半徑根據人員因爆炸而傷亡概率的不同，對人員傷害區(qū)域可以爆源為中心依次劃分為死亡區(qū)、重傷區(qū)、輕傷區(qū)和安全區(qū)。（1）蒸氣云爆炸災害模型當泄漏到空氣中的可燃氣體與空氣的混合物的濃度處于爆炸范圍內時遇到點火源發(fā)生的爆炸現象稱為蒸氣云爆炸?；馂谋ㄎｋU性分級見附表1—1，火災、爆炸指數法評價程序見附圖1—1。（3） 推測可能導致的事故類型的危險或危害程度危險、有害因素后果劃分為四個危險等級：I級：安全級，可以忽略；II級：臨界級，處于事故邊緣狀態(tài)，暫時尚不能造成人員傷亡和財產損失，應予排除或采取控制措施；III級：危險級，造成人員傷害和主要系統損壞，要立即采取措施；IV級：破壞級，會造成人員傷亡和眾多傷殘及系統損壞，必須立即排除。其目的是早期發(fā)現系統的潛在危險因素，提出相應的防范措施，防止這些危險因素發(fā)展成為事故，避免考慮不周全所造成的損失。通過本次安全評價，項目組認為：****LNG加氣站選址滿足安全要求，站內平面布置滿足防火間距要求，采用的工藝及相應設備符合法規(guī)及技術標準要求，建設單位應在設計和施工過程中，對本報告中提出的各項安全對策措施逐項認真落實，加氣站建成后安全經營是有保證的。 安全管理（1） 加氣站的設計單位應具有相應的資質；（2） 承建加氣站建筑工程的施工單位應具有建筑企業(yè)三級及以上資質；（3） 設備安裝時必須是有相應資質的安裝單位進行施工；（4） 設備及設備資料應齊全，并存檔；（5） 在加氣站建成及開工之前，應認真編寫操作規(guī)程和各項管理制度；（6） 加氣站站長、安全員及從業(yè)人員在上崗前應組織安全教育培訓；（7） 加氣站應設“禁止吸煙”、“關閉馬達”、“禁止明火”、“低溫可燃性液體”、“可燃性氣體”等警示標志，標志字體高度不低于15cm，顏色為白底紅字。（2） 加氣機旁應設置2只4kg手提式干粉滅火器。（5） 站內建筑物的門、窗應向外開；（6） 花壇不得種植油性植物。（9） 加氣站員工應穿防靜電服或棉織品的衣服，不能穿普通膠鞋和帶鐵釘的鞋子。5℃。在出現火災或者LNG泄漏時，緊急切斷閥應能就地或在遠距離位置上自動或手動關閉。（11） 溫度計的測量范圍應為200~80℃。應設置液位上、下限報警和液位上限限位控制的聯鎖裝置。（4） 加氣站內的工藝管道不得穿過站房等建構筑物，當工藝管道與管溝、電纜溝和排水溝相交叉時，應采取相應的防滲漏措施。（22） 加氣機的附屬管線從基礎的管線坑引出后，管線坑應用黃沙填滿。（18） 為防止由于閥與閥之間隔離開的各液體或低溫氣體管段出現超壓現象，應在各管段上設置管線安全閥，放散氣體需集中放散。（14） 增壓器的入口處和出口處應設有截止閥，并在出口截止閥之前設置安全閥。（10） 加氣機應具有預冷和回氣控制，加氣的軟管長度不超過5m。（6） 液化天然氣儲罐安全閥必須選用奧氏體不銹鋼彈簧封閉全啟式。（2） LNG儲罐為三類壓力容器，應嚴格按照《特種設備安全監(jiān)察條例》的規(guī)定進行管理，登記建檔，并取得使用證。（5） ～。（13） 加強施工及正常運營過程中的安全管理，按《建筑設計防火規(guī)范》、《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》配置消防器材。（9） 泵選擇低噪聲型，穩(wěn)固安裝并采取降噪措施。避雷接地與防靜電接地連成一體，接地點不小于兩處，接地電阻小于10Ω。（3） 站區(qū)設計嚴格按照《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》的要求執(zhí)行，按甲類危險場所和火災危險環(huán)境進行防爆設計，設安全放散系統，天然氣濃度越限報警裝置，電氣設備和儀表均按Q－2級防爆選型，燈具為防爆燈具。預防事故僅靠技術設備無法實現，人的因素至關重要。 案例分析小結通過上述典型事故案例分析可知，加氣站在運行過程中，可能發(fā)生火災、爆炸等事故，因此，在日常生產中應吸收同類事故的經驗教訓，嚴格遵守操作規(guī)程及各項安全管理制度，避免違章作業(yè)，嚴把設備質量關，及時發(fā)現各類事故隱患，盡可能地杜絕事故發(fā)生，以實現整個項目的本質安全化。充裝工羅會喜頭南腳北仰臥在豫AT6894車尾左側，身體已被燒焦。當加到12立方時加滿了，羅會喜說：“這正?！?。劉志恒說：“先試試壓。加氣站充裝工羅會喜過來為兩輛車加氣?，F在人們認識到，導致該罐失事的原因是內罐上某處出現了裂縫，溢出的液體充滿了內殼和外壁之間的空間，而且氣化后導致壓力過大。10個小時后，火災才得到控制。由于防護堤不能滿足