【正文】 與用電設(shè)備的容量相匹配 ,設(shè)備在受電使用前應(yīng)檢驗(yàn)電開關(guān)的動(dòng)作是否正確； ④為垂直運(yùn)輸配置的三臺龍門吊，其沿軌道兩側(cè)必須各打 4 根 L50179。 70+3179。 16+2179。使用 1 臺 2*37KW 通風(fēng)機(jī)壓入式通風(fēng)，采用直徑φ 600mm拉鏈?zhǔn)杰涳L(fēng)管，風(fēng)機(jī)設(shè)在始發(fā)車站站的中板下。 為了確保盾構(gòu)在不同地質(zhì)條件下掘進(jìn)時(shí)的工程安全，擬采用一路獨(dú)立 10KV 電源作為盾構(gòu)機(jī)和地面施工的供電電源，另備 2 臺 250Kw 柴油發(fā)電機(jī)，以便在故障停電時(shí) ，作突然停電的備用電源 (主要供照明、通風(fēng)、抽水、部份施工設(shè)備臨時(shí)使用 )，隨時(shí)可以進(jìn)入工作狀態(tài)。 隧道棄碴裝入渣車后，由電瓶車牽引至翠竹站或水貝站的盾構(gòu)出土井，再由地面 2臺 45t 龍門吊機(jī)提升至地面，卸渣于站內(nèi)的臨時(shí)渣土坑內(nèi)，再用液壓挖掘機(jī)將渣土從渣土坑轉(zhuǎn)裝到 15t 自卸車上，二次倒運(yùn)至棄碴場廢棄。鋪設(shè) 43kg/m單線軌道 ， 鋼軌中心距均為 832mm。 考慮到運(yùn)輸線路較長，在始發(fā)工作井和 小天竺 站 和錦江賓館站 內(nèi)設(shè)“ Y”型道岔，以便兩列編組車運(yùn)行。 K1=π /4179。 b、 用一列車運(yùn)出一環(huán)掘進(jìn)所排出的碴土； c、 一環(huán)管片一次運(yùn)進(jìn)； d、 漿液斗占用一節(jié)管片車； e、 一列車安排 5 個(gè)渣土車； ② 隧道列車編組情況如下： 根據(jù)以上原則，每組列車由 45t 牽引電瓶機(jī)車＋ 5 節(jié) 18m3 碴土車 ＋ 1 節(jié)漿液車 +2 節(jié)管片車組成。左、右線出碴及管片下井各采用 1 臺 45t 龍門吊；45t 龍門吊還 負(fù)責(zé)材料轉(zhuǎn)運(yùn) ， 盾構(gòu)始發(fā)時(shí)的出渣及管片下井 采用租賃一臺 50 噸的汽車吊進(jìn)行作業(yè) 。 最大運(yùn)輸能力的驗(yàn)算 根據(jù)工期要求，本標(biāo)段平均掘進(jìn)為月達(dá)到 176m，日均完成 環(huán) /d，最大運(yùn)輸能力按平均進(jìn)度的 2 倍檢算即 10 環(huán) /d，每天按 20h 掘進(jìn)計(jì)算 ，即每環(huán)的循環(huán)時(shí)間為 120min。 每環(huán)出碴量安 排一列車運(yùn)完，當(dāng)一列車將碴土從隧道內(nèi)運(yùn)出后另一列車再進(jìn)入隧道，從以上的時(shí)間要求可以看出，從第一組列車離開盾構(gòu)機(jī)到達(dá) 省體育館站 后，到第二組列車進(jìn)入隧道到達(dá)盾構(gòu)機(jī)處需要用時(shí) 28min；第二組列車從進(jìn)入隧道到裝碴后運(yùn)行到達(dá) 省體育館 站需要時(shí)間為 14min+50min＋ 14min=78min，而第一組列車卸土、裝料 (38min)已經(jīng)結(jié)束，則每循環(huán)所需要的時(shí)間為： 78min＋ 16min=94min，則每天 20h 能夠掘進(jìn)約 環(huán)， 環(huán)大于 10 環(huán)，故每環(huán)由兩組列車能滿足最大掘進(jìn)要求。 ?、龍門吊（碴土吊卸 、管片和材料轉(zhuǎn)運(yùn)及下 ） 選用 45t，主跨 ，一側(cè)懸臂伸出吊點(diǎn) ，吊鉤離地面高 8m，地面下吊物高度 20m，龍門吊行車速度 29m/min；小車行車速度 20m/min，吊鉤提升速度 13m/min。 施工準(zhǔn)備 準(zhǔn)備階段工作 施工準(zhǔn)備階段自 2020 年 9 月 29 日起，至 2020 年 5 月 31 日止，工作內(nèi)容主要安排詳見下表： 序號 工作項(xiàng)目 實(shí)施時(shí)間 項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人 1 盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)制造 運(yùn) 輸 2020 年 9 月 29 日～ 2020 年 5 月 31 日 項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師 2 管模設(shè)計(jì)制造 2020 年 9 月 29 日～ 2020 年 2 月 28 日 項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師 3 施工圖設(shè)計(jì) 2020 年 9 月 29 日～ 2020 年 1 月 31 日 總工程師、工程部長 ４ 編制實(shí)施性施組 2020 年 4 月 1 日～ 2020 年 5 月 31 日 總工程師、工程部長 5 建立健全質(zhì)量管理體系 2020 年 4 月 1 日～ 2020 年 5 月 31 日 項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師 6 建立健全 HSE 管理體系 2020 年 4 月 1 日～ 2020 年 5 月 31 日 項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師 7 辦理各 種施工手續(xù) 2020 年 5 月 1 日～ 2020 年 5 月 31 日 副經(jīng)理、安全環(huán)保部長 8 技術(shù)準(zhǔn)備 2020 年 3 月 1 日～ 2020 年 5 月 31 日 總工程師、工程部長 9 沿線管線調(diào)查 2020 年 5 月 1 日～ 2020 年 5 月 31 日 工程部長、安全環(huán)保部長 10 補(bǔ)充地質(zhì)勘察 2020 年 9 月 29 日～ 2020 年 11 月 27 日 總工程師、工程部長 11 物資設(shè)備市場調(diào)查 2020 年 3 月 1 日～ 2020 年 5 月 31 日 項(xiàng)目經(jīng)理、物資部長 12 始發(fā)井臨時(shí)設(shè)施修建 2020 年 5 月 1 日～ 2020 年 5 月 31 日 副經(jīng)理、工程部長 人員進(jìn)場準(zhǔn)備 項(xiàng)目部主要領(lǐng)導(dǎo)和部們負(fù)責(zé)人在接到中標(biāo)通知書后 3～ 6 天內(nèi)集結(jié)，租賃房屋迅速展開前期準(zhǔn)備工作，積極與各方聯(lián)系，保證前期準(zhǔn)備工作的順利進(jìn)行。 （ 2）由公司精測隊(duì)根據(jù) 業(yè)主提供的線路資料和測量樁資料對導(dǎo)線網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測和加密控制樁，并報(bào)監(jiān)理工程師復(fù)核，復(fù)核無誤后進(jìn)行線路中線地面 10m樁測量以便為沿線房施工調(diào)查 確定范圍。 （ 6）派工程部部長購置相關(guān)技術(shù)、驗(yàn)收和評定規(guī)范，聯(lián)系監(jiān)理單位、業(yè)主和在建兄弟單位收集、制作相關(guān)質(zhì)量表格 ；建立檔案室，委派通過專業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員擔(dān)任主 管。 （ 4） 中標(biāo)后我公司立即組織專家、支術(shù)顧問和技術(shù)人員對盾構(gòu)機(jī)和后備套施工設(shè)備進(jìn)行最終選型，并與相關(guān)單 簽訂機(jī)械購買合同，并明確到岸日期。 （ 2）線路調(diào)查 查 明線路沿線施工影響范圍內(nèi)各類地下管線的種類、平面位置、埋深 、管徑或根數(shù)、材質(zhì)等要素，以便制定各種管線的具體保護(hù)方案和措施。 ④ 聯(lián)絡(luò)通道和泵房施工地段調(diào)查：主要調(diào)查需要改移和保護(hù)的建筑物、樹木數(shù)量，并明確標(biāo)在圖紙上，以便在施工前進(jìn)行改移或保護(hù)。 三、運(yùn)輸線路調(diào)查 ①本工程構(gòu)機(jī)需用從樂山通大件路運(yùn)至現(xiàn)場，為使盾構(gòu)機(jī)順利運(yùn)輸，必須對成都至樂山的大件路進(jìn)行凈空調(diào)查，同時(shí)積極與交管部門取得聯(lián)系，說明情況獲取他們的支持。 補(bǔ)充地質(zhì)探孔的位置、數(shù)量 根據(jù)現(xiàn)場情況和初勘、詳勘布孔情況而定，擬布置地質(zhì)補(bǔ)探鉆孔見下表所示： 序號 鉆孔里程 鉆孔位置 鉆孔深度 （ m） 備注 1 ZDK9+075 隧道外輪廓外 2m 20 砂卵地層夾漂石 2 YDK9+153 隧道外輪廓外 2m 18 砂卵地層夾漂石 3 YDK9+270 左右線隧道外輪廓之間 26 該處無鉆孔 4 YDK9+702 隧道外輪廓外 2m 16 砂卵地層夾漂石 5 ZDK9+758 隧道外輪廓外 2m 15 砂卵地層夾漂石 6 YDK9+790 隧道外輪廓外 2m 13 砂卵地層夾漂石 7 YDK9+885 隧道外輪廓外 2m 17 砂卵地層夾漂石 8 YDK10+034 隧道外輪廓外 2m 18 砂卵地層夾漂石 9 YDK10+100 隧道外輪廓外 2m 15 砂卵地層夾漂石 10 YDK10+200 隧道外輪廓外 2m 18 砂卵地層夾 漂石 11 YDK10+260 隧道外輪廓外 2m 13 砂卵地層夾漂石 12 YDK10+553 隧道外輪廓外 2m 砂卵地層夾漂石 13 ZDK10+590 隧道外輪廓外 2m 19 砂卵地層夾漂石 14 YDK10+835 隧道外輪廓外 2m 砂卵地層夾漂石 15 YDK11+160 隧道外輪廓外 2m 19 砂卵地層夾漂石 16 ZDK11+258 隧道外輪廓外 2m 19 砂卵地層夾漂石 17 ZDK11+357 隧道外輪廓外 2m 19 砂卵地層夾漂石 施工方法及技 術(shù)措施 盾構(gòu)隧道掘進(jìn)施工 盾構(gòu)掘進(jìn)概述 盾構(gòu)隧道施工法是使用盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)，邊防止開挖面土砂崩塌，在機(jī)內(nèi)安全的進(jìn)行開挖作業(yè)和襯砌作業(yè)，從而修筑隧道的方法。兩臺盾構(gòu)機(jī)先后 錯(cuò)開 1 個(gè)月 從 省體育館 站始發(fā)井下井， 右 線滯后一個(gè)月，往 小天竺 站方向掘進(jìn)，到 達(dá) 小天竺 站后 過站 二次始發(fā)向 錦江賓館 站推進(jìn)， 到 達(dá)錦江賓館 站后 過站三 次始發(fā) 到達(dá) 天府廣場 站后拆機(jī)吊出。因此，當(dāng)土壓倉內(nèi)的土壓建立后，在螺旋輸送機(jī)進(jìn)行排土作業(yè)時(shí)，要保持排土量與開挖量的平衡，以保持土壓倉內(nèi)土壓力的穩(wěn)定。 h 公式來確定。 二、土壓平衡工況掘進(jìn)方法 初始土壓力值的選定：初始土壓力值可由以 P0=k0179。 土壓平衡工況的特點(diǎn)和掘進(jìn)方法 一、土壓平衡工況掘進(jìn)特點(diǎn) 對于自穩(wěn)性差的土層，保持開挖面 的穩(wěn)定是盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的關(guān)鍵。 盾構(gòu)施工工藝流程 盾構(gòu)掘進(jìn)施工工藝流程見下圖 。 在詳細(xì)分析詳勘資料的基礎(chǔ)上， 準(zhǔn)備對隧道部分地段進(jìn)行補(bǔ)充地質(zhì)鉆探，以進(jìn)一步增強(qiáng)對地質(zhì)情況的了解，為工程的順利施工做充分的準(zhǔn)備。在調(diào)查前制訂詳細(xì)的調(diào)查計(jì)劃和調(diào)查圖表，通過走訪業(yè)主等有關(guān)單位，收集有關(guān)的設(shè)計(jì)和竣工資料，在業(yè)主在場的情況下，用實(shí)地觀測、測繪等方法來完成建筑物、管線的調(diào)查工作。 ② 對建筑物的內(nèi)外結(jié)構(gòu)（包括建筑物的表面情況和維修情況）進(jìn)行檢測并記錄，清楚地列出其當(dāng)前狀況，包括建筑物的結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)狀態(tài)、垂直度 及損壞情況以及與隧道的關(guān)系等。委托有資質(zhì)的鑒定單位對部分房屋進(jìn)行鑒定，減少后續(xù)施工風(fēng)險(xiǎn)。 （ 8）針對本標(biāo)段技術(shù)難點(diǎn)、重點(diǎn)制定科研攻關(guān)計(jì)劃，并組織實(shí)施為施工生產(chǎn)服 務(wù)。 （ 4）按照設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)范要求編制出《質(zhì)量管理計(jì)劃》、《成本控制管理規(guī)化》、《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》、《安全 文明 施工 管理 計(jì)劃》、《安全文明施工管理體系》、《質(zhì)量管理體系》、《施工作業(yè)指導(dǎo)書》以及項(xiàng)目部各種管理辦法匯編的編制。 本項(xiàng)目所有參建 人 員實(shí)行執(zhí)證上崗制，在接到中標(biāo)通知書后分期對項(xiàng)目參建人員組織學(xué)習(xí)并通過相關(guān)考試取得上崗證。門機(jī)軌為 43kg/m。出碴左、右線各采用一臺 45t 龍門吊；龍門吊橫跨在管片吊裝預(yù)留孔上方用以管片、鋼軌等材料的下井。 （ 2） 掘進(jìn)作業(yè) 盾構(gòu)設(shè)計(jì)掘進(jìn)速度為 0～ 8cm/min，按平均掘進(jìn)速度為 3cm/min，每環(huán) 間約為 50min； （ 3） 管片安裝和注漿 當(dāng)掘進(jìn)完成后即開始進(jìn)行 管片安裝，管片安裝時(shí)間控制為 50min，在掘進(jìn)完成后立即開始管片安裝作業(yè)；由于采用同步注漿，故注漿作業(yè)不占用盾構(gòu)推進(jìn)循環(huán)時(shí)間； （ 4） 卸土作業(yè)和管片吊放 列車運(yùn)行到始發(fā)豎井時(shí)，先將管片車與碴土車分離，時(shí)間為 1min(同樣結(jié)合也為1min)，卸土作業(yè)時(shí)間為每車碴土 7min， 每列車 5 車碴土共用 35min，施工場地內(nèi)布設(shè)雙井，管片吊裝孔與出渣口分設(shè)，吊放管片與出土同時(shí)進(jìn)行，不占用時(shí)間，一次吊三片，2 次需 8min，漿液的裝車作業(yè)利用出碴時(shí)間完成，放入井下的漿液車內(nèi)。另配液壓輔助吊鉤。重載列車編組見下圖。 179。 D2179。 為方便鋼軌從工作井吊入和駁接，單根鋼軌長 。 隧道內(nèi)管線布置 圖 走道板欄桿燈架日光燈照明、控制電纜25T電機(jī)車工字鋼軌枕冷卻水及排污管動(dòng)力電纜直徑1000mm通風(fēng)管注漿材料用一座 30m3/h 漿液拌合站生產(chǎn)，用漿液專用輸送管道輸送到的 7m3 儲料罐 (帶臥式攪拌軸 )內(nèi)，通過洞內(nèi)漿液運(yùn)輸儲料罐 (帶臥式攪拌軸 )運(yùn)至作業(yè)面。 盾構(gòu)隧道施工運(yùn)輸系統(tǒng) 一、洞內(nèi)水平運(yùn)輸 盾構(gòu)施工運(yùn)輸系統(tǒng)配置圍繞出碴、供料等施工需要，在充分考慮本標(biāo)段施工工期的和盾構(gòu)始發(fā)井場地的前提下，采用大容量出碴方式，在效率上占優(yōu)，施工組織更加簡潔有效，同時(shí)有利于安全生產(chǎn)，因此本工程采用編組列車單線出碴方式。三線即 10KV 高壓電纜、 380/220V 照明線和43Kg 的運(yùn)輸軌線。 施工用水 在 省體育館 盾構(gòu) 始發(fā) 施工場地，將φ 100（ 4 寸管）總水管引到盾構(gòu)始發(fā)施工場地和鋪軌基地，再從總水管引到各個(gè)用水地點(diǎn)，生活區(qū)供水主管直徑φ 50mm，施工區(qū)供水主管直徑為φ 100mm。額定電壓 10kv，采用高壓橡膠軟電纜。 4鍍鋅扁鐵連接成接地網(wǎng)，并與軌道連接鋼板焊接，構(gòu)成接地系統(tǒng)，從總配電箱的接地排引出接地線與接地網(wǎng)組成重復(fù)接地，接地電阻不大于 1Ω； ⑤龍門吊安裝后 ,各限位裝置必須達(dá)到應(yīng)用的功能； ⑥盾構(gòu)供電電纜采用 YJN223179。 5； L=2m 的角鋼接地極兩根，用一根 25179。 ②施工隊(duì)伍進(jìn)場后 ,立即實(shí)施施工場區(qū)電纜敷設(shè)、配電箱柜及各用電設(shè)備的安裝及接電調(diào)試工作。 1=490kw 其它用電設(shè)備取 K= (60+60+20+30+30+20) 179。 1 20kw 其它設(shè)施 20kw179。 1 30kw 隧道照明 30kw 30kw 井口照明 30kw 30kw 場地照明 20kw179。 ②輔助設(shè)備用電量統(tǒng)計(jì) 龍門吊 60kw+60kw 120kw 充電設(shè)備 60kw179。 在盾構(gòu)始發(fā)井施工場地內(nèi)安裝 10KV 的受電接駁點(diǎn)，在此接駁點(diǎn)處安裝與電壓相適應(yīng)的箱式變壓器（ 40000KVA+2179