常見的五種懸架類型(文件)
【正文】 掛、單縱臂扭桿梁式半獨立懸掛、連桿支柱式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。 麥弗遜式懸掛結構簡單所以它輕量、響應速度快。但燭式懸架有一個大缺點：就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸架 燭式懸架的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動?！旱孪蹬苘嚧匀吮r捷911也采用麥弗遜式前懸掛』『麥弗遜式獨立懸掛比較常見』『典型的麥弗遜式懸掛』麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。 懸掛的構件雖然簡單但參數(shù)的確定卻相當?shù)膹碗s，廠家不但要考慮汽車的舒適性，操控穩(wěn)定性還要考慮到成本問題。為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點頭”、加速“抬頭”以及嚴重側傾偏向，不利于汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩(wěn)定等。獨立懸掛底盤扎實感非常明顯?！簥W迪S4前后均采用了獨立懸掛』 首先讓我們來了解一下什么是懸掛：懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。那么他們是否如宣傳所說這么優(yōu)秀，此次汽車探索就為大家解讀影響汽車運動性能的汽車底盤的核心——懸掛系統(tǒng)，并分析不同懸掛對汽車操控性及舒適性的影響。 『飛度、206等小車多采用拖曳臂式后懸掛』單縱臂扭桿梁式懸掛（俗稱拖曳臂式懸掛）：若橫梁的安裝在越靠近縱臂接近車輪中心，舒適性能會大打折扣，表現(xiàn)出來的特性則是以通過性和承載性為主。『中小型車大多采用拖曳臂式懸掛』『最近異?；馃岬目_拉也是采用拖曳臂式后懸掛』連桿支柱懸掛也有一跟粗大的減振器支柱，與麥弗遜懸掛的主要區(qū)別在于，懸掛下部與車身連接的A字型控制臂改成了三根連桿定位。 不同廠家對這種懸掛的稱謂不同：如：縱臂扭轉梁獨立懸掛，縱臂扭轉梁非獨立懸掛，H型縱向擺臂懸掛等等。但是在但縱臂扭轉梁懸掛上，這兩個分類變得有些模糊。拖曳臂式后懸掛『典型的拖曳臂式后懸掛』『加裝了防傾桿拖曳臂式懸掛』 多連桿懸掛在收縮時能自動調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉向角度?！罕捡YE級的多連桿后懸掛』多連桿是懸架系統(tǒng)
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