【正文】 可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。歸根結底他們都是同一種懸掛結構——拖曳臂式懸掛，只是調教稍有不同。轉彎時產生的橫向力來，主要由減振器支柱和橫拉桿來承擔。典型的汽車懸掛結構由彈性元件、減震器以及導向機構等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用?！哼~騰原型車大眾帕薩特B6前后懸掛示意圖』『懸掛在汽車底盤安放位置的示意圖』● 懸掛的概念和分類 國內采用拖曳臂式后懸掛的主要有：東風標致20廣州本田飛度、一汽豐田卡羅拉、上海大眾桑塔納等。 拖曳臂式懸掛本身具有非獨立懸掛的存在的缺點但同時也兼有獨立懸掛的優(yōu)點，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應力，所以摩擦小。 多連桿懸掛結構想對復雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。 國內采用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV Q大眾途銳等。缺點　　制造成本高、懸架定位參數(shù)設定復雜。上控制臂的一端連接著支柱減震器，另一端連接著車身；下控制臂的一端連接著車輪，而另一端則連接著車身。 『國產的奔馳E級前后懸都采用了多連桿懸掛』『大眾甲殼蟲采用拖曳臂式后懸掛』 上一期說過拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應力，所以摩擦小?！翰捎猛弦繁凼綉覓斓倪€有大家熟知的桑塔納』 適用車型：中小型汽車、低端SUV后懸掛在這個言必談操控、論必說運動的年代里，幾乎所有汽車品牌多在大力的宣傳自己產品優(yōu)秀的操控性能，從歐系的寶馬、奧迪、薩伯到日系的謳歌、英菲尼迪等高端品牌無不在極力宣傳自己良好的操控性和運動性，就連一向以舒適性能為取向的奔馳、凱迪拉克、雷克薩斯等高端品牌也在新近的設計中加入了更多的運動取向。選用獨立懸掛汽車一般來說其操控性和舒適性均要明顯好于選用非獨立懸掛的汽車。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。燭式懸架　　燭式懸架的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。『麥弗遜式獨立懸掛比較常見』 懸掛的構件雖然簡單但參數(shù)的確定卻相當?shù)膹碗s，廠家不但要考慮汽車的舒適性，操控穩(wěn)定性還要考慮到成本問題。『奧迪S4前后均采用了獨立懸掛』『中小型車大多采用拖曳臂式懸掛』『最近異?；馃岬目_拉也是采用拖曳臂式