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正文內(nèi)容

3crts_i型雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工專(zhuān)項(xiàng)方案(文件)

 

【正文】 或者不服從管理違章蠻干,專(zhuān)業(yè)技術(shù)較差的,或者造成事故未遂和已形成事故者,及時(shí)調(diào) 整,不得從事特種作業(yè) 。 ⑺ 特種作業(yè)人員要每月脫產(chǎn)學(xué)習(xí)半天,學(xué)習(xí)規(guī)章制度及安全操作規(guī)程,進(jìn)行事故案例剖析,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),提高技術(shù)水平。通過(guò)驗(yàn)收,確保合格后理驗(yàn)收手續(xù),并由驗(yàn)收人員交付使用。 ⑵施工作業(yè)時(shí),對(duì)所有生活和生產(chǎn)廢水過(guò)濾、沉淀后集中處理。 37 ⑸ 為減少噪聲污染,機(jī)械設(shè)備配備低噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)。 ⑷經(jīng)常檢查各種油液管路和接頭,發(fā)現(xiàn)泄漏、滲漏及時(shí)更換和維修。 ⑿ 不違章作業(yè),不違反勞動(dòng)紀(jì)律,有權(quán)拒絕違章指揮,確保安全生產(chǎn)。 ⑼ 要堅(jiān)持上下崗安全檢查制度,及時(shí)排除不安全因素,創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。 ⑸ 要建立特種作業(yè)人員檔案,建立登記卡,實(shí)行一人一卡 。 ⑴ 對(duì)特種作業(yè)人員統(tǒng)一集中管理,配備專(zhuān)業(yè)性管理人員,直接高度管理,并由專(zhuān)職安全員監(jiān)督檢查,強(qiáng)化管理 。 ⑷ 各類(lèi)設(shè)備使用前檢修、檢驗(yàn),不得出現(xiàn)設(shè)備帶病工作。 . 安全保證措施 ⑴ 結(jié)合施工實(shí)際,編制安全技術(shù)措施,制定操作細(xì)則。 35 7. 安全保證措施 . 安全目標(biāo) 質(zhì)量安全目標(biāo):實(shí)現(xiàn)零質(zhì)量缺陷;施工人員安全目標(biāo):實(shí)現(xiàn)無(wú)重大傷亡事故,預(yù)防應(yīng)工造成的輕傷事故。 . 計(jì)量器具管理 (1)工程管理部和試驗(yàn)室負(fù)責(zé)所有計(jì)量器材的鑒定、督促及管理工作。 (2)本著誰(shuí)負(fù)責(zé)施工誰(shuí)負(fù)責(zé)質(zhì)量、安全工作的原則,各段分管負(fù)責(zé)人在安排施工任務(wù)同時(shí),必須對(duì)施工班組進(jìn)行書(shū)面技術(shù)質(zhì)量、安全 交底,必須做到交底不明確不上崗,不簽證不上崗。 . 人員技術(shù)培訓(xùn) 針對(duì)無(wú)砟軌道橋梁底座施工特點(diǎn),對(duì)所有施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn),對(duì)各種操作人員進(jìn)行崗前培訓(xùn);特種作業(yè)人員要求持證上崗,上崗前進(jìn)行三級(jí)教育,對(duì)涉及“四新”技術(shù)項(xiàng)目的人員進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)。 . 修整混凝土 道床板混凝土出現(xiàn)蜂窩、麻面、裂紋等,應(yīng)根據(jù)其嚴(yán)重程度結(jié)合相關(guān)規(guī)范予以整修。在 澆筑混凝土間隙,利用平板車(chē)將縱、橫向模板倒運(yùn)至前方。不論結(jié)果是否超標(biāo)都必須采集每一個(gè)軌枕處的數(shù)據(jù),對(duì)不合格點(diǎn),及時(shí)做好標(biāo)記,為以后更扣件提供可靠數(shù)據(jù)。 ⑹ 道床板底面預(yù)濕潤(rùn)時(shí)不得有積水。 ⑷ 道床板混凝土振搗密實(shí)后,表面按設(shè)計(jì)設(shè)置橫向排水坡,人工整平、抹光,其外形尺寸應(yīng)滿(mǎn)足允許偏差(見(jiàn)下表)?;炷凉嘧⑦^(guò)程前,提前安裝好扣件防護(hù)罩,澆筑過(guò)程或振搗過(guò)程中,嚴(yán)禁接觸防護(hù)罩或扣件遮蓋物,避免砼污染扣件。為防止混凝土表面失水產(chǎn)生細(xì)小裂紋,抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤(rùn)面,并防止過(guò)度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。 ⑸ 移位 混凝土需 1 個(gè)軌枕間距接 1 個(gè)軌枕單向連續(xù)澆筑,讓混 凝土從軌枕塊下漫流至前一格,不至在軌枕下形成空洞。 ② 當(dāng)采用吊斗澆筑時(shí),用吊斗將混凝土吊至待澆筑的軌排上方(下料口離軌頂不可過(guò)高),開(kāi)啟閥門(mén)下料。 ⑶ 混凝土輸送 利用混凝土運(yùn)輸車(chē)將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后,檢測(cè)每車(chē)混凝土的坍落度、含氣量及溫度等指標(biāo),合格后根據(jù)不同的澆筑方案選擇卸料方式。為確保軌枕與新 澆混凝土的結(jié)合良好,需在澆筑前在軌枕表面灑水。 . 過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn) ⑴ 精調(diào)后支撐點(diǎn)處的精度:高程 ~+,中心 177。高程盡量往上調(diào)整。 ⑵ 測(cè)量軌道數(shù)據(jù) 全站儀觀測(cè)測(cè)量小車(chē)頂端棱鏡,小車(chē)自動(dòng)測(cè)量軌距、超高。 . 精調(diào) 采用高精度全站儀通過(guò)后方交會(huì)法自由設(shè)站,配合測(cè)量小車(chē)實(shí)時(shí)顯示檢測(cè)點(diǎn)的軌排幾何狀態(tài),指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的精調(diào)作業(yè)。 ⑵ 脫模劑涂刷均勻。 . 模板安裝 . 模板準(zhǔn)備 ⑴ 模板表面平整無(wú)凹凸、無(wú)彎折、無(wú)污物; ⑵ 脫模劑涂刷完成; . 縱向模板安裝 ⑴ 測(cè)量放樣后,用墨斗彈出兩側(cè)縱向模板內(nèi)邊線(xiàn),在模板錨栓孔位置處用沖擊鉆提前打設(shè)模板加固錨栓孔,在孔內(nèi)放入膨脹螺絲套管; ⑵ 在縱向模板底部的鋼槽內(nèi)加塞土工布,以防止施工時(shí)混凝土跑漿; ⑶ 人工將模板安裝拼接到位; ⑷ 按照標(biāo)示的模板邊線(xiàn)位置,吊運(yùn)模板就位,將模板上的加固孔26 用錨栓固定,上部采用拉桿加固,對(duì)于底座局部不平整的地方,用楔塊墊平,保持底面支承牢固、水平。 ⑶ 粗調(diào)完成后,相鄰兩軌排框架間用夾板連接,接頭螺栓按1→3→4→2 順序擰緊。 . 軌排框架 粗調(diào) ⑴ 配備全站儀和測(cè)量手簿,采用自由設(shè)站法定位,設(shè)站時(shí)應(yīng)至少觀測(cè)附件 4 個(gè) CPⅢ 點(diǎn)。充分利用相鄰兩軌排軌枕間距允許誤差范圍調(diào)整軌縫。 ⑶ 復(fù)測(cè)軌排框架各項(xiàng)指標(biāo)(軌距、軌底坡、軌長(zhǎng)、鋼軌直線(xiàn)度及平面度),滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求方可進(jìn)行下一步操作。轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中隨時(shí)檢查工具軌狀態(tài),防止出現(xiàn)塑性變形。10mm。 ⑶ 在鋪枕過(guò)程中避免軌枕混凝土破損或鋼筋變形,受損軌枕予以更換。20mm,保護(hù)層厚度允許偏差 +10mm5mm,搭接長(zhǎng)度符合設(shè)計(jì)要求。 綁扎時(shí)在縱、橫向鋼筋搭接處采用絕緣卡隔離,確??v、橫向鋼筋節(jié)點(diǎn)絕緣。 ⑵ 路基、隧道道床板縱向鋼筋采用連續(xù)鋪設(shè), 縱向結(jié)構(gòu)單元鋼筋每 100m 單元用絕緣卡進(jìn)行絕緣搭接,綁扎時(shí)在縱、 橫向鋼筋搭接處22 采用絕緣卡隔離,確??v、橫向鋼筋節(jié)點(diǎn)絕緣。為方便施工,中線(xiàn)向兩側(cè) 彈出立模位置。 圖 橋梁底座限位凹槽彈性墊板及泡沫板安裝 ⑶ 在底座限位凹槽側(cè)面粘貼彈性墊層和泡沫板,應(yīng)使其與凹槽周邊的混凝土密貼,不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象,縫隙應(yīng)保證封閉密實(shí)。 20 . 工作面 處理 . 路基、隧道 支承面 處理 道床板施工前,對(duì)混凝土支層 結(jié)構(gòu) 頂面進(jìn)行清潔 ,對(duì)支承頂面進(jìn)行拉毛驗(yàn)收,拉毛紋路應(yīng)均勻、清晰、整齊,當(dāng)拉毛質(zhì)量不符合要求時(shí)必須重新鑿毛,確保道床板與支承結(jié)構(gòu)面的連接質(zhì)量。軌枕采用彩條布包裹圍護(hù),并做警示標(biāo)志,防止行車(chē)時(shí)碰撞。軌枕間采用 10cm10cm方木支撐,枕木垛綁扎牢固。 . 混凝土配合比設(shè)計(jì) 至少提前 2 個(gè)月按照耐久性混凝土和施工工況進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)。 ⑶ 對(duì)使用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x的人員進(jìn)行培訓(xùn)。 專(zhuān)用平車(chē) 專(zhuān)用平車(chē)主要用于軌排框架轉(zhuǎn)運(yùn),采用輪軌式結(jié)構(gòu),直接在既有的工具軌上行走。 ⑹ 接頭鋼軌錯(cuò)牙 ≤。1mm,方正度﹤ 1mm。) mm,順坡率﹤ %。 . 施工 設(shè)備 工裝 主要施工設(shè)備 工裝 有軌排框架、專(zhuān)用龍門(mén)吊架、專(zhuān)用吊具、專(zhuān)用平車(chē)、縱橫向模板等。 圖 分部管理組織機(jī)構(gòu)框圖 . 施工 工期及作業(yè)面劃分 . 施工 工期 計(jì)劃 2020 年 1 月 15 日,開(kāi)始橋床板 施工; 計(jì)劃 2020 年 10 月底完成全部道床板施工,具體施工節(jié)點(diǎn)時(shí)間如下: 11 表 道床板施工工期安排 序號(hào) 工序 計(jì)劃工期 總工期 備注 開(kāi)始時(shí)間 結(jié)束時(shí)間 1 路基道床板 202051 20201031 6 個(gè)月 2 橋梁道床板 2020115 20201031 個(gè)月 3 隧道道床板 2020101 20201031 1 個(gè)月 . 作業(yè)面劃分 綜合考慮軌道工程施工工期、架梁工期安排及 CPⅢ 軌道控制網(wǎng)測(cè)設(shè)區(qū)段要求,整個(gè)區(qū)段先期投入 4 個(gè)施工作業(yè)面(單線(xiàn)),后期若工期緊張?jiān)黾?2 個(gè)作業(yè)面??v橫向接地鋼筋交叉點(diǎn)應(yīng)焊接,接地鋼筋不得構(gòu)成環(huán)路,與其他鋼筋交叉時(shí)應(yīng)進(jìn)行絕緣處理。 圖 隧道內(nèi)直線(xiàn)段雙塊式無(wú)砟軌道橫斷面圖 圖 隧道內(nèi)曲線(xiàn)段無(wú)砟軌道斷面圖 ⑶ 道床板鋼筋 道床板采用 C40 鋼筋混凝土現(xiàn)澆而成,采用連續(xù)鋪設(shè)、雙層配筋結(jié)構(gòu)??v橫向接地鋼筋交叉點(diǎn)應(yīng)焊接,接地鋼筋不得構(gòu)成環(huán)路,與其他鋼筋交叉時(shí)應(yīng)進(jìn)行絕緣處理。 ⑶ 道床板鋼筋 道床板采用 C40 鋼筋混凝土現(xiàn)澆而成,采用雙層配筋結(jié)構(gòu)。每塊道床板設(shè)兩個(gè)凸向底座方向的限位擋臺(tái);道床板間設(shè)置寬 100mm 伸縮縫。路基道床板不超過(guò) 100m 設(shè)置一條橫向接地鋼筋。 ⑵ 軌枕及扣件 采用 SK2 型雙塊式軌枕及 WJ8 型彈性扣件,扣件支點(diǎn)間距為6 650mm,施工時(shí)可根據(jù)道床板分段情況合理調(diào)整,但不宜小于600mm,且不應(yīng)大于 650mm。 36 4 CRTS I型雙塊式無(wú)砟 軌道 道床板 施工專(zhuān)項(xiàng)方案 1. 編制依據(jù)、編制目的 . 編制依據(jù) ⑴ 《路基地段 CRTS I 型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》長(zhǎng)昆客專(zhuān)(長(zhǎng)玉段)施軌 14201~35; ⑵ 《橋梁地段 CRTS I 型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》長(zhǎng)昆客專(zhuān)(長(zhǎng)玉段)施修軌 01~03;
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