【正文】 或者不服從管理違章蠻干，專業(yè)技術較差的，或者造成事故未遂和已形成事故者，及時調 整，不得從事特種作業(yè) 。 ⑺ 特種作業(yè)人員要每月脫產學習半天，學習規(guī)章制度及安全操作規(guī)程，進行事故案例剖析，總結經驗教訓，提高技術水平。通過驗收，確保合格后理驗收手續(xù)，并由驗收人員交付使用。 ⑵施工作業(yè)時，對所有生活和生產廢水過濾、沉淀后集中處理。 37 ⑸ 為減少噪聲污染，機械設備配備低噪聲發(fā)動機或發(fā)電機。 ⑷經常檢查各種油液管路和接頭，發(fā)現(xiàn)泄漏、滲漏及時更換和維修。 ⑿ 不違章作業(yè)，不違反勞動紀律，有權拒絕違章指揮，確保安全生產。 ⑼ 要堅持上下崗安全檢查制度，及時排除不安全因素，創(chuàng)造良好的安全生產環(huán)境。 ⑸ 要建立特種作業(yè)人員檔案，建立登記卡，實行一人一卡 。 ⑴ 對特種作業(yè)人員統(tǒng)一集中管理，配備專業(yè)性管理人員，直接高度管理，并由專職安全員監(jiān)督檢查，強化管理 。 ⑷ 各類設備使用前檢修、檢驗，不得出現(xiàn)設備帶病工作。 . 安全保證措施 ⑴ 結合施工實際，編制安全技術措施，制定操作細則。 35 7. 安全保證措施 . 安全目標 質量安全目標：實現(xiàn)零質量缺陷；施工人員安全目標：實現(xiàn)無重大傷亡事故，預防應工造成的輕傷事故。 . 計量器具管理 (1)工程管理部和試驗室負責所有計量器材的鑒定、督促及管理工作。 (2)本著誰負責施工誰負責質量、安全工作的原則，各段分管負責人在安排施工任務同時，必須對施工班組進行書面技術質量、安全 交底，必須做到交底不明確不上崗，不簽證不上崗。 . 人員技術培訓 針對無砟軌道橋梁底座施工特點，對所有施工人員進行技術培訓，對各種操作人員進行崗前培訓；特種作業(yè)人員要求持證上崗，上崗前進行三級教育，對涉及“四新”技術項目的人員進行專項培訓。 . 修整混凝土 道床板混凝土出現(xiàn)蜂窩、麻面、裂紋等，應根據(jù)其嚴重程度結合相關規(guī)范予以整修。在 澆筑混凝土間隙，利用平板車將縱、橫向模板倒運至前方。不論結果是否超標都必須采集每一個軌枕處的數(shù)據(jù)，對不合格點，及時做好標記，為以后更扣件提供可靠數(shù)據(jù)。 ⑹ 道床板底面預濕潤時不得有積水。 ⑷ 道床板混凝土振搗密實后，表面按設計設置橫向排水坡，人工整平、抹光，其外形尺寸應滿足允許偏差（見下表）。混凝土灌注過程前，提前安裝好扣件防護罩，澆筑過程或振搗過程中，嚴禁接觸防護罩或扣件遮蓋物，避免砼污染扣件。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，抹面時嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。 ⑸ 移位 混凝土需 1 個軌枕間距接 1 個軌枕單向連續(xù)澆筑，讓混 凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。 ② 當采用吊斗澆筑時，用吊斗將混凝土吊至待澆筑的軌排上方（下料口離軌頂不可過高），開啟閥門下料。 ⑶ 混凝土輸送 利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現(xiàn)場后，檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度等指標，合格后根據(jù)不同的澆筑方案選擇卸料方式。為確保軌枕與新 澆混凝土的結合良好，需在澆筑前在軌枕表面灑水。 . 過程控制標準 ⑴ 精調后支撐點處的精度：高程 ~+，中心 177。高程盡量往上調整。 ⑵ 測量軌道數(shù)據(jù) 全站儀觀測測量小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高。 . 精調 采用高精度全站儀通過后方交會法自由設站，配合測量小車實時顯示檢測點的軌排幾何狀態(tài)，指導現(xiàn)場的精調作業(yè)。 ⑵ 脫模劑涂刷均勻。 . 模板安裝 . 模板準備 ⑴ 模板表面平整無凹凸、無彎折、無污物； ⑵ 脫模劑涂刷完成； . 縱向模板安裝 ⑴ 測量放樣后，用墨斗彈出兩側縱向模板內邊線，在模板錨栓孔位置處用沖擊鉆提前打設模板加固錨栓孔，在孔內放入膨脹螺絲套管； ⑵ 在縱向模板底部的鋼槽內加塞土工布，以防止施工時混凝土跑漿； ⑶ 人工將模板安裝拼接到位； ⑷ 按照標示的模板邊線位置，吊運模板就位，將模板上的加固孔26 用錨栓固定，上部采用拉桿加固，對于底座局部不平整的地方，用楔塊墊平，保持底面支承牢固、水平。 ⑶ 粗調完成后，相鄰兩軌排框架間用夾板連接，接頭螺栓按1→3→4→2 順序擰緊。 . 軌排框架 粗調 ⑴ 配備全站儀和測量手簿，采用自由設站法定位，設站時應至少觀測附件 4 個 CPⅢ 點。充分利用相鄰兩軌排軌枕間距允許誤差范圍調整軌縫。 ⑶ 復測軌排框架各項指標（軌距、軌底坡、軌長、鋼軌直線度及平面度），滿足設計要求方可進行下一步操作。轉運過程中隨時檢查工具軌狀態(tài)，防止出現(xiàn)塑性變形。10mm。 ⑶ 在鋪枕過程中避免軌枕混凝土破損或鋼筋變形，受損軌枕予以更換。20mm，保護層厚度允許偏差 +10mm5mm，搭接長度符合設計要求。 綁扎時在縱、橫向鋼筋搭接處采用絕緣卡隔離，確?？v、橫向鋼筋節(jié)點絕緣。 ⑵ 路基、隧道道床板縱向鋼筋采用連續(xù)鋪設， 縱向結構單元鋼筋每 100m 單元用絕緣卡進行絕緣搭接，綁扎時在縱、 橫向鋼筋搭接處22 采用絕緣卡隔離，確?？v、橫向鋼筋節(jié)點絕緣。為方便施工，中線向兩側 彈出立模位置。 圖 橋梁底座限位凹槽彈性墊板及泡沫板安裝 ⑶ 在底座限位凹槽側面粘貼彈性墊層和泡沫板，應使其與凹槽周邊的混凝土密貼，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙應保證封閉密實。 20 . 工作面 處理 . 路基、隧道 支承面 處理 道床板施工前，對混凝土支層 結構 頂面進行清潔 ，對支承頂面進行拉毛驗收，拉毛紋路應均勻、清晰、整齊，當拉毛質量不符合要求時必須重新鑿毛，確保道床板與支承結構面的連接質量。軌枕采用彩條布包裹圍護，并做警示標志，防止行車時碰撞。軌枕間采用 10cm10cm方木支撐，枕木垛綁扎牢固。 . 混凝土配合比設計 至少提前 2 個月按照耐久性混凝土和施工工況進行混凝土配合比設計。 ⑶ 對使用軌道幾何狀態(tài)測量儀的人員進行培訓。 專用平車 專用平車主要用于軌排框架轉運，采用輪軌式結構，直接在既有的工具軌上行走。 ⑹ 接頭鋼軌錯牙 ≤。1mm，方正度﹤ 1mm。） mm，順坡率﹤ %。 . 施工 設備 工裝 主要施工設備 工裝 有軌排框架、專用龍門吊架、專用吊具、專用平車、縱橫向模板等。 圖 分部管理組織機構框圖 . 施工 工期及作業(yè)面劃分 . 施工 工期 計劃 2020 年 1 月 15 日，開始橋床板 施工； 計劃 2020 年 10 月底完成全部道床板施工，具體施工節(jié)點時間如下： 11 表 道床板施工工期安排 序號 工序 計劃工期 總工期 備注 開始時間 結束時間 1 路基道床板 202051 20201031 6 個月 2 橋梁道床板 2020115 20201031 個月 3 隧道道床板 2020101 20201031 1 個月 . 作業(yè)面劃分 綜合考慮軌道工程施工工期、架梁工期安排及 CPⅢ 軌道控制網(wǎng)測設區(qū)段要求，整個區(qū)段先期投入 4 個施工作業(yè)面（單線），后期若工期緊張增加 2 個作業(yè)面?？v橫向接地鋼筋交叉點應焊接，接地鋼筋不得構成環(huán)路，與其他鋼筋交叉時應進行絕緣處理。 圖 隧道內直線段雙塊式無砟軌道橫斷面圖 圖 隧道內曲線段無砟軌道斷面圖 ⑶ 道床板鋼筋 道床板采用 C40 鋼筋混凝土現(xiàn)澆而成，采用連續(xù)鋪設、雙層配筋結構?？v橫向接地鋼筋交叉點應焊接，接地鋼筋不得構成環(huán)路，與其他鋼筋交叉時應進行絕緣處理。 ⑶ 道床板鋼筋 道床板采用 C40 鋼筋混凝土現(xiàn)澆而成，采用雙層配筋結構。每塊道床板設兩個凸向底座方向的限位擋臺；道床板間設置寬 100mm 伸縮縫。路基道床板不超過 100m 設置一條橫向接地鋼筋。 ⑵ 軌枕及扣件 采用 SK2 型雙塊式軌枕及 WJ8 型彈性扣件，扣件支點間距為6 650mm，施工時可根據(jù)道床板分段情況合理調整，但不宜小于600mm，且不應大于 650mm。 36 4 CRTS I型雙塊式無砟 軌道 道床板 施工專項方案 1. 編制依據(jù)、編制目的 . 編制依據(jù) ⑴ 《路基地段 CRTS I 型雙塊式無砟軌道結構設計》長昆客專（長玉段）施軌 14201~35； ⑵ 《橋梁地段 CRTS I 型雙塊式無砟軌道結構設計》長昆客專（長玉段）施修軌 01~03；