【正文】 4924299。各施工班組應(yīng)制定詳細(xì)的應(yīng)急反應(yīng)計(jì)劃，列明相關(guān)人員通訊聯(lián)系方式，并在施工現(xiàn)場(chǎng)的顯要位置張貼，以便緊急情況下使用。 響應(yīng)程序（1）發(fā)生事故后，當(dāng)事人應(yīng)立即報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人及項(xiàng)目部應(yīng)急小組辦公室，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人及相關(guān)人員立即趕到現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)應(yīng)急響應(yīng)級(jí)別處理。二級(jí)——現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急，有人員受輕傷，基坑及周 圍設(shè)施短期內(nèi)能立即修復(fù)，人員立即送醫(yī)院救治。 孔內(nèi)有工人作業(yè)時(shí)，井口必須有人監(jiān)督、防 護(hù)，不得擅離崗位?？咨畛^ 10 米， 應(yīng)在制度上明確井下通 風(fēng)， 輸送新鮮空氣的工作頻率和責(zé)任人。成孔 過程中，家禽必須全程滯留井下并注意留心觀察。做到有規(guī)范的 緊急救助，防止盲目下井救助， 導(dǎo)致救助人員的附加傷害，擴(kuò)大傷亡事故規(guī)模。（10）工程質(zhì)量安全部按事故處理程序視事故大小報(bào)上級(jí)公司并與當(dāng)?shù)匕踩块T聯(lián)系。（7）發(fā)生基坑護(hù)壁坍塌安全事故后，發(fā)現(xiàn)人或當(dāng)事人應(yīng)火速報(bào)告值班領(lǐng)導(dǎo)并根據(jù)事故的嚴(yán)重程度，速與 120 聯(lián)系，搶救因基坑護(hù)壁坍塌發(fā)生的人員傷亡，在救 護(hù)過程中應(yīng)避免自己受到傷害合避免造成更大的傷害。 機(jī)械傷害事故應(yīng)急救援預(yù)案 （1）施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生機(jī)械傷害人員的事故，在第一時(shí)間內(nèi)立即切斷機(jī)械電源或采取緊急制動(dòng)措施，避免事態(tài)進(jìn)一步惡 化， 對(duì)人員實(shí)行就地?fù)尵?。?）觸電人已失去知覺，但心臟還在跳動(dòng)， 還有呼吸，應(yīng)使觸電人在空氣清新的地方舒適、安靜地平躺，解開防礙呼吸的衣扣、腰帶，如天氣寒冷要注意保持體溫，并迅速請(qǐng)醫(yī)生（或打 120）到現(xiàn)場(chǎng)診治。當(dāng)發(fā)生物體打擊事件和有人自高空 墜落摔傷時(shí)， 應(yīng)注意保護(hù)摔傷及骨折部位，避免應(yīng)不正確的抬運(yùn)使骨折錯(cuò)位造成二次傷害，并及時(shí)向工地負(fù)責(zé)人報(bào)告， 撥打急救電話“120”或送醫(yī)院救治，送醫(yī)院途中不要亂轉(zhuǎn)病人的頭部，應(yīng)該將病人的頭部略抬高些，昏迷病人取昏迷體位，防止嘔吐物吸入肺內(nèi)。（2）在消防隊(duì)到達(dá)之前，滅火人員可以采取斷開電源，撤離周圍的易燃易爆物品的辦法控制火勢(shì)蔓延，根據(jù)起火物 質(zhì)，使用相關(guān)的 滅火工具。操作中要對(duì)水玻璃的玻美度進(jìn)行控制。分析原因，進(jìn)行處理后才能繼續(xù)開挖。2）根據(jù)地下暗溝、舊河道的流向在其上游開挖截水溝，使?jié)撍ㄟ^截水溝引出施工區(qū)域以外的指定地點(diǎn)。 項(xiàng) 目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)對(duì)本項(xiàng)目各種突發(fā)事故的應(yīng)急處理。發(fā)生突發(fā)性事故由項(xiàng)目經(jīng)理或副經(jīng)理根據(jù)事件大小發(fā)布啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案命令。序號(hào) 危險(xiǎn)源名稱 預(yù)防措施1 起重傷害 專人指揮，持證上崗。 孔內(nèi)防落物措施 對(duì)于提升架鋼絲繩,應(yīng)有不小于 10 倍的安全儲(chǔ)備,并定期檢查其磨損情況。各 樁孔用電必須分閘 ，嚴(yán)禁一閘多孔和一閘多用?？椎?鑿巖時(shí)尚應(yīng)加大送風(fēng)量；（6）樁孔內(nèi)必須放置爬梯，隨挖孔深度增加放長至工作面，以作安全使用。 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)所有設(shè)備、 設(shè) 施、安全裝置、工具和 勞保用品等需要長沙市軌道交通 5 號(hào)線 1 一期工程土建一標(biāo) 勞動(dòng)?xùn)|路抗拔樁專項(xiàng)施工方案第 12 頁 共 19 頁經(jīng)常進(jìn)行檢查，確保完好和安全使用；（5）當(dāng)樁孔開挖深度超過 5m 時(shí)，應(yīng)在孔底面以上 3m 左右處的護(hù)壁凸緣上設(shè)置半圓形的密眼鋼筋做成的安全防護(hù)網(wǎng)。第五章 人工挖孔安全措施 防坍塌安全技術(shù)措施（1）施工前，施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人和施工員應(yīng)逐孔全面檢查施工準(zhǔn)備，逐級(jí)進(jìn)行技術(shù)安全交底和安全教育，要使安全、技術(shù)管理在思想、 組織 、措施都得到落實(shí)；搞好孔口防護(hù)規(guī)劃,防止地表水進(jìn)入孔內(nèi)。若主筋的搭接焊縫厚度不足和箍筋有漏點(diǎn)焊位置，應(yīng)即通知焊工進(jìn)行補(bǔ)焊，并及時(shí)辦理好隱蔽驗(yàn)收手續(xù)。由于粗細(xì)骨料未稱量，用水量控制不嚴(yán)，塌落度 過大，或骨料用體積量度不夠準(zhǔn)確，混凝土配合比在特殊情況未及時(shí)調(diào)整等原因造成；3)混凝土局部離折，由于混凝土在攪拌中時(shí)間少于 90 秒，不夠均勻。完整性 試驗(yàn)我單位準(zhǔn)備采取施工完抗拔樁后預(yù)留聲測(cè)管至底板頂面并保護(hù)好，承載力試驗(yàn)由于勞動(dòng)?xùn)|路站基底地質(zhì)為中等風(fēng)化泥質(zhì)粉，基本合格?！?　1)混凝土制作必須按照混凝土配合比下料，嚴(yán)格控制用水量；2)灌注混凝土?xí)r，必 須隨灌隨振，每次灌注高度不得大于 800mm；3)鋼筋 籠的主筋搭接和焊接長度必須符合規(guī)范的規(guī)定。如滲水量過大(1m3/h)時(shí)，應(yīng)按水下混凝土操作規(guī)程施工。（7）混凝土分層澆筑，分層厚度控制在 30～45cm。根據(jù)土質(zhì)情況，盡量使用速凝劑，盡快達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。如因條件所限需要延遲時(shí)，應(yīng)在第二次澆灌混凝土前先抽清孔內(nèi)積水，清理封底混凝土層的表面,然后再澆灌樁身混凝土。 灌注混凝土（1）樁身混凝土強(qiáng)度等級(jí)詳樁表 11。各樁孔用電還須分閘，嚴(yán)禁一閘多孔和一閘多用；孔上電纜線還須架空，嚴(yán)禁拖地和埋壓土中。⑧孔口配合人員應(yīng)集中精力，監(jiān)視孔內(nèi)情況，不得擅離崗位。支承架應(yīng)放牢固穩(wěn)定，使用前還須檢驗(yàn)其安全起吊能力。④施工現(xiàn)場(chǎng)所有 設(shè)備、設(shè)施、安全裝置、工具、配件以及個(gè)人 勞保用品等還得經(jīng)常進(jìn)行檢查，確保完好和安全使用。（3）安全措施①作業(yè)前對(duì)工人 進(jìn)行健康 檢查和孔下、用 電、吊裝及機(jī)械操作等安全作業(yè)培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后方可進(jìn)場(chǎng)施工。在加 勁箍與主筋的雙向受力交叉點(diǎn)應(yīng)全部綁扎。長沙市軌道交通 5 號(hào)線 1 一期工程土建一標(biāo) 勞動(dòng)?xùn)|路抗拔樁專項(xiàng)施工方案第 7 頁 共 19 頁②臨時(shí)固定待用。主筋間采用機(jī)械連接方式（既鋼筋剝肋滾扎直螺紋連接技術(shù)）進(jìn)行對(duì)接，使用小型鋼筋剝肋滾扎直螺紋機(jī)床，在孔外 鋼筋堆放場(chǎng)采用冷軋工藝對(duì)主筋進(jìn)行直螺紋加工，并在一連接頭提前安裝鋼筋直螺紋連接套筒，杜絕孔內(nèi)焊接引發(fā)的質(zhì)量及安全問題。20mm；骨架底面高程177。20mm；骨架外徑177。模板 間用 U 形卡連接，上下設(shè)兩道 6～8 號(hào)槽鋼圈頂緊；鋼圈由兩半圓圈組成，用螺栓連接，不另 設(shè)支撐，以便澆注混凝土和下節(jié)開挖操作。6）模板不需光滑平整，以利于與樁體混凝土的聯(lián)結(jié)。3）鋼筋采用 HPB300 級(jí)鋼， 強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 fy＝300N/mm178。注意挖孔過程中，不必將孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩擦力。第三章 抗拔樁的施工工藝及技術(shù)要求 施工工藝流程 31　挖孔樁施工工 藝框圖 施工準(zhǔn)備（1）場(chǎng)地平整基坑開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后挖槽施作接地體，完工后平整場(chǎng)地、施作 15cm 厚 C20 素混凝土墊層，準(zhǔn) 備抗拔樁施工。3）基巖裂隙水：裂隙多呈閉合狀～微張開狀，勘察時(shí)部分地段基巖遇裂隙，局部地段個(gè)別鉆孔出現(xiàn)漏水及不返水現(xiàn)象，說明局部裂隙連通性較好，總體一般透水性差，富水性差。主要靠大氣降水、地下管線滲漏補(bǔ)給，以蒸發(fā)或向下滲透到潛水中的方式排泄。本 車 站基坑底土層為中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖?？?慮到施工場(chǎng)地的實(shí)際條件，在抗拔樁鋼筋籠施工中 擬采用兩種方案進(jìn)行操作：孔外整體焊接吊裝和孔內(nèi)鋼筋綁扎。抗拔 樁起訖里程為 DK26+ ~ DK27+，分布于整個(gè)車站，本車站抗拔樁設(shè)計(jì) 共有 54 根，每根抗拔樁間距約 8m?？拱螛稑稄綖?1500mm 和 1600mm 兩種尺寸，抗拔樁樁端帶擴(kuò)大頭，擴(kuò)大頭 直徑為 2400mm 和 2500mm，深度為 ，共計(jì) 54 根，抗拔樁均采用人工挖孔樁方法施工。長沙市軌道交通 5 號(hào)線 1 一期工程土建一標(biāo) 勞動(dòng)?xùn)|路抗拔樁專項(xiàng)施工方案目 錄第一章 編制依據(jù)及原則 ..............................................................................................................1 編制依據(jù) .................................................................................................................................1 編制原則 .................................................................................................................................1第二章 工程概況 ..........................................................................................................................1 工程概況 ......................................................................................................