【正文】 拆 除 既 有 線 鐵 路測 量 放 線原 地 面 平 整 及 清 淤 換 填淺 開 挖施 工 鉆 孔 樁深 開 挖 土 方墊 層 施 工底 板 及 側 墻 施 工排 水 溝 施 工土 方 回 填電 纜 槽 施 工 水 泥 土 攪 拌 樁防 水 工 程旋 噴 樁排 水 泵 站 漿 砌 片 石 護 坡 測量放線測量人員根據(jù)設計圖紙上提供的控制點，測設出 U 型槽的中軸線及邊點。鋼筋籠在鋼筋加工場集中分節(jié)制作，現(xiàn)場吊裝。鉆孔樁施工工藝框圖中國路橋寧安鐵路工程第一項目分部灣里 U 型槽鄰近既有線施工方案 中國路橋寧安鐵路工程指揮部 31 鉆孔樁施工方法⑴ 施工準備在樁基施工前為保證既有路基穩(wěn)定，首先施打防護樁。泥漿選擇適合的配合比，中國路橋寧安鐵路工程第一項目分部灣里 U 型槽鄰近既有線施工方案 中國路橋寧安鐵路工程指揮部 32 使泥漿的各項性能指標符合要求，在施工過程中及時補充優(yōu)質泥漿，以保證孔中泥漿頂標高始終高于地下水位 ～，形成護壁、防止塌孔。松繩過多，則會減少沖程，降低鉆進速度，嚴重時使鋼絲繩糾纏發(fā)生事故。①抽渣法適用于沖擊鉆孔；②吸泥法適用于土質密實不易坍塌的沖擊鉆孔；二次清孔鋼筋籠下入樁孔后進行二次測量孔深，確定沉渣厚度，當沉渣厚度不符合規(guī)范要求時，需要對其進行二次清孔，使孔底沉渣厚度滿足設計要求。導管壁厚 6mm，直徑 300mm，使用前必須對導管進行水密試驗。C、混凝土灌注過程中，檢查混凝土的各項指標。中國路橋寧安鐵路工程第一項目分部灣里 U 型槽鄰近既有線施工方案 中國路橋寧安鐵路工程指揮部 34 ① 塌孔的原因a、泥漿比重或粘度太小，未形成堅實的護壁；b、施工場地夯填土質量不良；c、鉆機和鉆架未支承好，支承面受過大的壓力；d、護筒埋設太淺，埋設護筒不符合要求，護筒周圍或底部未用優(yōu)質粘土分層夯實填筑；e、開孔時，護腳下 2～3 米范圍內未做好造壁處理；f、護筒直徑過小或護筒埋置不夠平正垂直，開孔時鉆頭左右晃動沖擊護筒，鉆進中鉆頭或抽碴筒碰撞護筒；g、孔內規(guī)定的水位高度不夠或未保持好規(guī)定的水位；h、鉆頭鉆進時，沖擊速度太快，沖擊時間太長；i、清孔方法不當； j、補水時水流沖塌孔壁；k、鉆頭或鋼筋籠碰撞孔壁；l、補水量過大，經(jīng)常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松軟造成塌孔；m、從終孔至灌注混凝土，延誤的時間過長。中國路橋寧安鐵路工程第一項目分部灣里 U 型槽鄰近既有線施工方案 中國路橋寧安鐵路工程指揮部 35 d、嚴格控制沖程高度。③ 處理方法彎孔不嚴重時，可重新調整鉆機繼續(xù)鉆進。遇到這種情況時，采用上下反復掃孔的方法擴大，或回填砂粘土，待遇密實后重鉆。強提的支撐枕木垛位置要離孔口范圍稍遠，以免塌孔，并加保險繩，以免拉斷大繩而掉鉆。② 打撈方法掉鉆后，及時摸清情況，如孔深、鉆頭是否偏斜，有無塌孔等，若鉆頭。在處理進程中，要繼續(xù)攪拌泥漿，以防沉淀埋鉆。① 卡鉆原因：a、不規(guī)則孔形未處理；b、塌孔落石、工具掉進孔內；中國路橋寧安鐵路工程第一項目分部灣里 U 型槽鄰近既有線施工方案 中國路橋寧安鐵路工程指揮部 36 c、長護筒傾斜，下端為鉆頭撞擊變形；d、下鉆太猛，鉆頭撞碰在孔內傾倒。嚴重時，回填片石至彎孔以上 米，待沉積或用低沖程密實后再鉆進。① 彎孔的原因a、鉆機座落在軟硬不同的地層上，鉆進中發(fā)生位移和偏沉；b、鉆孔時遇到較大孤石、探頭石或傾斜的巖層；c、在有傾斜度的軟硬地層交界處，巖面傾斜處鉆進；或在粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進，鉆頭所受的阻力不勻。較嚴重者，回填片石和粘土混合物到坍塌位置以下 1～2 米，或全部回填再鉆。D、樁基施工結束后，開挖承臺基坑，將樁頭鑿除，對樁身進行小應變檢測合格后方可進行下道工序。⑿ 鉆孔樁施工的試驗及樁基檢測A、鉆孔施工過程中試驗人員應隨時檢查泥漿比重，依據(jù)地質鉆進資料，按照技術規(guī)范，調整、控制泥漿相對密度。鋼筋籠在吊放入孔前，先用檢孔器對樁孔進行孔位檢測，確認檢測結果符合要求后，用吊機將每節(jié)鋼筋籠吊放到樁基孔口處進行連接。⑺ 終孔在達到鉆孔設計深度時終孔，在終孔前應進行成孔檢驗，檢驗孔位、孔深、孔徑、垂直度等情況，并填寫檢查記錄。⑸ 鉆機作業(yè)A、開孔前在孔內多放一些粘土，并加適量粒徑不大于 15cm 的片石，頂部拋平，鉆進 ～ 米后再回填粘土和片石，繼續(xù)沖砸，如此反復二、三次。⑶ 鋼護筒埋設位置偏差控制在 5cm 以內，傾斜度控制在 1%以內，護筒頂面高出原地面 米，護筒外側用粘土夯填。中國路橋寧安鐵路工程第一項目分部灣里 U 型槽鄰近既有線施工方案 中國路橋寧安鐵路工程指揮部 30 鉆孔采用沖擊鉆機鉆孔，所用鉆機垂直地面高度為 米，泥漿護壁，按照規(guī)范要求進行鉆進及清渣，檢查合格后，汽車吊分節(jié)吊裝鋼筋籠入孔，在樁基孔口處采用雙面搭接焊連接，當沉渣厚度不符合規(guī)范要求時進行二次清孔，導管法灌注砼，泥漿采用泥漿池供應，廢漿由泥漿車運至指定地點。首先對隧道樁基施工放樣，將樁位置放出，然后場地進行平整，清除雜物，將軟弱土質挖除，換填 A、B 組填料并碾壓密實，壓實度必須滿足 120Kpa 的承載力，以避免鉆機在場地走行和鉆進作業(yè)時產(chǎn)生不均勻沉降，發(fā)生傾覆事故或導致斜孔。03030 近 營 業(yè) 線 安 全 欄 網(wǎng) 示 意 圖 (單 位 :cm)6024560 型槽施工工藝 主體施工現(xiàn)場布置根據(jù)灣里站 2022 年 6 月 30 日開通計劃，灣里站開通后，及時進行拆除既有鐵路及原地面平整和清淤換填整理施工現(xiàn)場。噴到樁高后應迅速拔出注漿管，并清水沖洗管路，防止凝固堵塞。壓力注漿其主要技術參數(shù)為：注漿壓力 1520Mpa，水灰比按 考慮。旋噴要求水泥漿液壓力大于 20Mpa，注漿宜采用 級以上的普通硅酸鹽水泥。檢查重點?！?32）現(xiàn)場所用水泥按批次檢查品種，級別、出廠日期檢查水泥合格證和出廠檢測報告，按規(guī)范要求取樣送實驗室檢測，檢測合格后方可使用。為防止?jié){液凝固收縮影響樁頂高程，必要時可在原孔位采用冒漿或二次注漿等措施。鉆頭提升至地面以下 1m 后宜用慢速：當噴漿口即將出地面時，停止提升，噴漿攪拌數(shù)秒，以保證樁頭均勻密實。連續(xù)供漿，拌和均勻，一旦因故停漿，為防止斷樁和缺樁，使攪拌機下沉至停漿面以下 ，待恢復供漿后在噴中國路橋寧安鐵路工程第一項目分部灣里 U 型槽鄰近既有線施工方案 中國路橋寧安鐵路工程指揮部 26 漿提升。漿液嚴格按預定的配比拌制，漿液拌制好后加篩過濾，以免漿液內結塊，損壞壓漿泵，阻塞管道。在地錨與水泥攪拌樁機頂部才有直徑不小于 12mm 的鋼絲繩作為攬風繩，防止機械侵線。⑵高壓旋噴樁處理施工高壓旋噴樁是高壓噴射注漿法地基處理中的一種，就是利用鉆機等設中國路橋寧安鐵路工程第一項目分部灣里 U 型槽鄰近既有線施工方案 中國路橋寧安鐵路工程指揮部 24 備，把安裝在注漿管底部側面的特殊噴嘴，置入土層預埋深度后，用高壓泥漿泵等裝置，在樁底把漿液從噴嘴中噴射出去沖擊破壞土體，隨著深度的不斷提高，適當降低壓力，噴漿深度 h10m，壓力控制在 15 ~20MPa, h10m,壓力控制在 10 ~，使?jié){液把土體上崩落下來的土攪拌混合。 重力式高壓旋噴樁擋土墻選用機械工程地質鉆 XY70\76 型液壓鉆機，高壓漿泵 XPB90 型。操作工人有責任嚴格按照各種操作規(guī)程和技術安全交底施工，熟悉所使用工具的性能、操作方法，作業(yè)前和作業(yè)中注意檢查設備，嚴禁設備帶病運轉，嚴禁違章操作，服從管理。安全總監(jiān)主管安全工作，負責監(jiān)督安全保證體系的有效運轉，負責制中國路橋寧安鐵路工程第一項目分部灣里 U 型槽鄰近既有線施工方案 中國路橋寧安鐵路工程指揮部 23 定架梁的安全措施，組織編制事故應急預案。系統(tǒng)規(guī)定各種安全信息的傳遞方法和程序，在施工中形成暢通無阻的信息網(wǎng)，準確及時地搜集各種安全信息（如執(zhí)行“五同時”的信息，安全技術措施方案的編制、審批、交底、落實、確認信息，安全隱患、險肇事故及工傷信息等） ，并設專人負責予以處理。組長是 U 型槽隧道施工安全管理第一責任人，副組長是施工安全管理實施負責人，組員負責施工安全管理實施工作。特種作業(yè)人員還必須持證上崗，相關證件必須報監(jiān)理審批。 施工通訊在項目經(jīng)理部及作業(yè)隊、拌合站分別配備電話，保證相互之間與業(yè)主、監(jiān)理、設計及其它相關單位的聯(lián)系，項目經(jīng)理部和施工架子隊主要施工管理人員配備手機，現(xiàn)場管理人員配備無線對講機進行聯(lián)絡，保證生產(chǎn)需要。 環(huán)境保護目標嚴格按照國家《環(huán)境保護法》和《水土保持法》和地方政府有關規(guī)定落實環(huán)保“三同時” ，采取各種工程防護措施，減少工程建設對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，確保鐵路沿線景觀不受破壞，江河水質不受污染，植被得到有效保護，將灣里 U 型槽建成綠色環(huán)保工程。進場前，對機械進行徹底檢修，保證上場機具性能完好。根據(jù)項目特點和工程情況，項目部設五部二室，即工程部、安全質量部、物資設備部、計劃合約部、財務部、綜合辦公室、中心試驗室等部門。影響灣里 U 型槽施工。 重難點工程寧安鐵路里程 DK80+860~ DK81+410 段為蕪湖機場端凈空區(qū)，DK80+310~ DK81+860、DK81+410~ DK81+960 段為機場側凈空區(qū)，根據(jù)國務院、中央軍委頒發(fā)的＜軍用機場凈空規(guī)定＞（國發(fā)【2022】29 號） ，機場段凈空區(qū)鐵路小里程南京方距蕪湖機場跑道西頭垂直距離為 500m，線路所處位置施工機械海拔高度不得超過 ， （含頂端附屬設施） ；飛行段凈空區(qū)鐵路小里程安慶方距蕪湖機場跑道西頭垂直距離 800m，線路所處位置施工機械海拔高度不得超過 （含頂端附屬設施） ；飛行段凈空區(qū)邊線兩側順寧安鐵路方向每增加 ,施工機械高度可增