【正文】 A )。 A． 100mm B． 125mm C． 150mm 49．自行車道與人行道的面層常用 ( C )。 5常用的軟土地基處理方法有換填法、排水固結(jié)法等，選用 ( A )時考慮安全可靠，造價、工期、技術(shù)等問題。 A．適用于 l： 1． 5 或更緩的邊坡上 B．適 用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡 C．邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微的路堤 56． 現(xiàn)行規(guī)范中明確深度超過（ C ）的基坑稱為深基坑，需要另外設(shè)計基坑圍護方案。 、 B 組填料 60、 邊坡壓實質(zhì)量的好壞直接影響路堤的整體穩(wěn)定，要求邊坡部位的 28 壓實質(zhì)量應(yīng)達到路堤中間部位同等質(zhì)量標準。 A. 土工結(jié)構(gòu)物 6路基填筑前應(yīng)進行（ C ），以確定施工工藝參數(shù)。 ； ； 。 ，每層的壓實厚度不應(yīng)大于( A )，最小壓實厚度不宜小于 ( A ) . 15cm 15cm 10cm 70. 在淤泥、泥沼地帶填筑路基采用人工清淤時，應(yīng)探明泥沼性質(zhì)及深度，事先制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。 A． 2~3 B． 3~4 C． 3~5 74. 當挖土深度超過 （ A ）或發(fā)現(xiàn)有地下水以及土質(zhì)發(fā)生特殊變化等情況時，應(yīng)根據(jù)土的實際性能計算其穩(wěn)定性，以確定邊坡坡度或采取其他防護方案。 A． 20km/h B． 30km/h C． 40km/h 77. 推土機上、下坡或超過障礙物時應(yīng)采用低速擋；上坡不得換擋，下坡時不得空擋滑行；橫向行駛的坡度不得超過（ A ）。 78. 推土機轉(zhuǎn)移行駛時，距離不宜超過（ B ），鏟刀距地面宜為 米，不 得用高速擋行駛和進行急轉(zhuǎn)彎。 A． 15176。碾壓傍山道路時，應(yīng)從里側(cè)想外側(cè)碾壓，距路基邊緣不應(yīng)小于一米。 A． +20 mm 177。 30 mm 177。 50 mm。 A 鋪草皮、植樹防護 B 邊坡固土網(wǎng)墊植草防護 C 種草籽防護 90. 沉降觀測斷面的間距一般不應(yīng)大于（ C ） m。 94. 風沙地區(qū)路基施工必須遵循以下那項規(guī)定 ( A ). A 路基施工應(yīng)根據(jù)風向及地形、地貌制定安全技術(shù)措施 B 工地生產(chǎn)、生活房屋宜集中設(shè)置在有防風條件的地方。 A根據(jù)設(shè)計作出專項施工措施， 為施工人員配備適宜的防寒用品，并在施工現(xiàn)場設(shè)置取暖室，降低凍傷危害 B 對工地設(shè)施、施工機具或材料等采取必要的防寒措施，滿足施工物力資源的需求 C 高寒缺氧地區(qū)應(yīng)設(shè)置制氧設(shè)備或配備攜帶氧氣裝置，保證施工作業(yè)人員必須的氧氣供應(yīng) 34 96. 滑坡、崩塌、巖堆及陡坡地段施工應(yīng)遵循下列那些規(guī)定（ A ）。 A 制定專項的安全防護措施， 施工前應(yīng)設(shè)觀察樁，有專人觀察滑動情況，若有異常應(yīng)及時通知工作人員撤離現(xiàn)場 B 樁 口必須設(shè)置防止地表水和雨水流入的設(shè)施及防止墜物的護欄 C 挖孔樁應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件，經(jīng)過計算確定護壁支撐，分解高度可為 ~ 米，挖一節(jié)支一節(jié)，不應(yīng)在土石層變化和滑床面處分節(jié)。 A 基坑開挖放坡 不夠 ,基坑邊坡頂部超載或由于震動，造成滑坡 B 施工速度太快方法不正確，開挖程序不對 C 超標高開挖；支撐設(shè)置或拆除不正確；排水措施不力 102. 路基防護工程分為植物防護和工程防護兩種類型，其中植物防護主要有 ( C )等類型。 %。30 mm，上下層接縫錯開距離 177。 沿線路縱向每 100 m 抽檢 5 處，寬度必須大于設(shè)計值，橫坡允許偏差 177。 50 mm。 1基床過渡段級配碎石填筑的允許偏差：橫坡 177。 1路基每填高 90 厘米抽樣檢驗動態(tài)變形模量系數(shù) 4 點，其中，距路基邊線 2 m 處左右各 1 點，路基中部 2 點。應(yīng)將地基處理、路基填筑、基床表層、邊坡防護、支擋結(jié)構(gòu)、路基排水及沉降觀測等作為系統(tǒng)工程施工，嚴格按照工程質(zhì)量標準進行管理。 的橫坡上行駛，也不得在橫坡上鏟 38 土。 ？ 答：因規(guī)定的實測項目中另有“頂面高程”、“底面高程”兩項檢測項目，故筆者認為“斷面尺寸”應(yīng)為墻體的截面厚度尺寸。 （底基層）設(shè)計厚度超過 30cm 時，分兩層施工，厚度是否可按兩層分別進行評定？ 答：路面基層（底基層）設(shè)計厚度超過 30cm 不足 50cm 時，根據(jù)施工有關(guān)規(guī)范的要求，一般分作兩層施工， 為保證整體工程質(zhì)量和控制施工的分層厚度，一般的是按照施工的段落，分別按兩 層進行質(zhì)量檢驗和填寫現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單，因此，可以按兩層分別進行評定，檢查項目的厚度項的設(shè)計厚度，應(yīng)按不同層位的施工確定要求厚度作為設(shè)計厚度。 （ 3）開挖檔墻基槽應(yīng)從滑坡體兩側(cè)向中部分段跳槽進行，并加強支撐，及時砌筑和回填墻背土。 ，其中植物防護主要有那些？ 答： 鋪草皮防護、邊坡固土網(wǎng)墊植草防護、種草籽防護、噴播植物草籽等類型。 （ 2） 元件埋設(shè)時應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況進行編號，有導線的元件應(yīng)將導線引出至路基坡腳觀測箱內(nèi)。 42 三、路面工程質(zhì)量考試題 （含 單選題 108 題、填空題 38 題、簡答題 11 題 ） 一、選擇題 ： （共 108 題） 進行瀝青施工時，瀝青鍋的設(shè)置地點，應(yīng)距離行人往來的道路不少于（ C ）。 A、 120～ 150℃ B、 140～ 165℃ C、 150～ 170℃ 既能改善混凝土拌合物流變性能，又能改善混凝土耐久性的外加劑是 ( A )。 A、高速公路基層的養(yǎng)生期不宜少于 3d B、高速公路基層的養(yǎng)生期不宜少于 7d C、高速公路基層的養(yǎng)生期不宜少于 14d 碎石瀝青混凝土在施工時，采用小料堆集料堆放，主要是為了( B )。 A、填隙碎石 B、天然礫石軋制成碎石 C、符合級配的天然砂礫 1下列關(guān)于水泥混凝土路面施工的說法錯誤的是 ( A )。 A、碎石 B、泥灰結(jié)碎石 C、填隙碎石 1水泥混凝上路面斷板裂縫的修補方法有 ( A )。 A、 %～ % B、 %～ % C、 %～ % 水泥穩(wěn)定粒徑均勻、且不含或細粒料很少的砂礫、碎石以及不含土的砂時，宜在集料中添加（ A ）粉煤灰，或添加劑量 為 10%～12%的石灰土進行綜合穩(wěn)定。 A、 8～ 10cm B、 10～ 12cm C、 12～ 14cm 1級配礫石或天然砂礫用做基層時，其重型擊實標準的壓實度不應(yīng)小于（ C ）。 A、彎沉值 B、含水量 C、壓實度 1水泥混凝土面層攤鋪時的施工縫宜設(shè)置的部位有 ( A )。如下選項中排序正確的是 ( A )。 A、合理選擇碾壓速度 B、保證攤鋪機均勻連續(xù)作業(yè) C、 采用兩臺攤鋪機梯隊作業(yè) 下列有關(guān)水泥混凝土路面實驗檢測的說法錯誤的是 ( C )。 A、瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層 B、舊瀝青路面層上加鋪瀝青層 C、需加鋪磨耗層改善抗滑性能 的舊瀝青路面 熱拌瀝青混凝土路面表面層混合料的攤鋪方法為 ( A )。 （ 4）施工隊應(yīng)制定穩(wěn)妥的保護措施并認真執(zhí)行，確 保元器件不因人為、自然等因素而破壞，元器件埋設(shè)后，制作相應(yīng)的標識旗或保護架插在上方。 ？ 答：（ 1）負責線下工程變形的觀測；（ 2）參與制訂變形觀測和評估工作實施細則；（ 3）變形監(jiān)測網(wǎng)的建立；（ 4）根據(jù)建設(shè)、勘察設(shè)計等單位和評估技術(shù)指南提出的相關(guān)要求，設(shè)置變形觀測點，進行觀 測，并及時提交觀測數(shù)據(jù)；（ 5）負責觀測設(shè)施的保護，確保施工過程中不受擾動或破壞。 （ 5） 開挖崩塌、落石和巖堆地段時，應(yīng)先清理危石和修建攔截建筑物；應(yīng)少用爆破或采用控制爆破，以減少爆破震動對崩塌體的破 40 壞作用。 （ 2）開挖應(yīng)從滑坡體兩側(cè)向中部自上而下地進行，嚴禁全面拉槽開挖。一般情況下當砌體完成后，邊坡防護砌體的斷面尺寸大部分是無從量測的，故此，應(yīng)加強施工過程的檢查、監(jiān)控， 認真作好施工原始記錄，填寫現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單時可查閱施工原始記錄。規(guī)范規(guī)定小型構(gòu)造物地基可用目測法，但應(yīng)將目測結(jié)果的描述填入，其具體內(nèi)容應(yīng)包括：土質(zhì)類型、估測的承載力、估測的依據(jù)、基底密實情 況、干濕程度、是否符合設(shè)計要求等。 2 在淤泥、泥沼地帶填筑路基采用人工清淤時，應(yīng)探明泥沼性質(zhì)及深度，事先制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。 1 路基排水工程主要內(nèi)容是 路面及路基的排水 . 1 客運專線一般地段基床表層應(yīng)采用 級配碎石 分層填筑。 1砂類土及細礫土基床以下過渡段 兩側(cè)及錐體的壓實標準為孔隙率n＜ 31 %，基床底層過渡段兩側(cè)及錐體壓實標準為孔隙率 n ＜ 28 %。 1基床表層以下過渡段級配碎石填層采用大型壓路機碾壓時，每層最大壓實厚度不宜超過 30 cm，最小壓實厚度不宜小于 15 cm。 過渡段基底處理，當路堤高度 H＞ 時，基底原地面平整后，用振動碾壓機碾壓密實，地基系數(shù) K30應(yīng) ≥ 60 Mpa/m。 砂類土每層填筑壓實厚度不宜超過 30 cm，每層最小填筑壓實厚度不應(yīng)小于 15cm；碎石類土和粗礫土填料的最大粒徑不宜大于 10cm。 CFG 樁的樁身質(zhì)量、完整性用 低應(yīng)變 檢測，檢驗總樁數(shù)的 2 % ； 36 用平板載荷試驗檢測復合地基承載力，檢驗總樁數(shù)的 % ，且每檢驗批不少于 3 根。 20km/h ， 三輪壓路機一般重疊后輪寬的 1/2 二、 填空題：（共 24題） 路基填料換填時，換填頂面高程允許偏差 177。 A 土的類別、土的濕化程度影響，土內(nèi)含水多 35 B 邊坡容易失穩(wěn) C 氣候的影響使土質(zhì)松軟 100．人工開挖土方順序（ A ）。棄土不得堆放在主滑區(qū)內(nèi) C 開 挖檔墻基槽應(yīng)從滑坡體兩側(cè)向中部分段跳槽進行，并加強支撐，及時砌筑和回填墻背土 97. 擋土墻、護墻明挖基礎(chǔ)施工時應(yīng)遵循下列那項規(guī)定（ A ）。路基兩側(cè)同時施工時，迎風側(cè)和背風側(cè)的施工應(yīng)相互錯開 C 加強與氣象部門的聯(lián)系，提前做好防風、防沙、防暑等工作安排。橫向建筑物頂至軌底高度小于 時，橫向建筑物頂面以上路堤以及兩側(cè)（ C ）范圍內(nèi)基床表層填筑級配碎石并摻入適量水泥。 A． 1 m， B m， C． 2 m， 87. 基床底層頂面中線至邊緣距離允許偏差為 ( A ). A． +50mm B +60mm C． +70mm 88. 我國普通鐵路、客貨共線鐵路、客運專線鐵路路基工程的主要工作內(nèi)容均應(yīng)包括路基（ A ）。 C． +50 mm 177。 50 mm。 A． 50~100cm B． 100~150cm C． 150~200cm ，內(nèi)燃機應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)（ B ），然后逐漸加大油門，待夯機跳動穩(wěn)定后，方可作業(yè)。 C． 25176。 A． 30 km 400mm B． 10 km 400mm C． 10 km 400mm 79. 一段易風化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡采用噴射混凝土防護，除此之外還可采用哪一種效果較好的防護工程( A )。 B． 15176。 A． 一檔 B． 二檔 C． 三檔 76. 行駛時應(yīng)將刮刀和齒耙升到最高位置，并將刮刀斜放，刮刀兩端不得超出 后輪外側(cè)。 A． 2 米 B． 3 米 C． 5 米 72. 當路基各段不同步填筑時，縱向接頭處應(yīng)在已填筑壓實基礎(chǔ)上挖出硬質(zhì)臺階，臺階寬度不宜小于 ( B ) ，高度同填筑壓實層厚。 29 A. 5mm B. 10mm C. 15mm 6客運專線路基填筑過程中應(yīng)及時進行沉降觀測，一般情況下每天觀測（ A ），兩次填筑間隔時間較長時，每 3 天（ A ）次。 A I 級 B II 級 C III 級 6根據(jù)無砟軌道設(shè)計指南的要求，無碴軌道路基位于（ B ）上均應(yīng)進 行工后沉降分析。 A. 20cm B. 30cm C. 50cm 6路基工程應(yīng)作為（ A ）來施工。 A．擋土墻 B．植物