【正文】 信息流、金流。例如在選擇運送者前，如果制造商能夠提供寄貨信息通過EDI送給運送者者，可使運送工具更有效率，可以降低制造商的運費并且提供客戶更好的服務。有效的供應鏈管理有如下效益：市場更有效率。供應鏈位置在供應鏈中，應該公司所占的位置。供貨商對國內(nèi)外買方的壓力與快速響應是導入供應鏈管理的主要原因。通過EDI的信息，供貨商迅速了解銷售點的存貨，通過計算得知應運送何種商品以維持在銷售點的適當存貨，以降低物流中心存貨和提高服務質(zhì)量。工作區(qū)越小，集配車的行駛距離越短，可減少行車時間，加快配送速度，但需有足夠的貨量，才足以維持司機的收入。假設(shè)兩營業(yè)處負責的區(qū)域相同，平均乙家公司一部集配車的集配反圍內(nèi)有甲家公司兩部集配車，對要求時效性的客戶而言，乙家集配車司機通常無法提供如甲家集配車司機的服務。合并出貨對運送業(yè)而言，不同的托運人要寄貨給同一收貨人，先把貨合并后，再一次送給收貨人。貨到通知運送人使用電話、傳真、信件、電子郵件等工具，通知收貨人貨已到某地使收貨人得知貨已運到而能前往領(lǐng)取。貨號托運人寄零擔貨運后，零擔貨運公司發(fā)送站的發(fā)送人員，根據(jù)貨物的出發(fā)地和目的地，在貨品外表上用粗筆寫上一些數(shù)據(jù)：在上：到達站代號。貨號的功能類似郵局的郵編區(qū)號，但比郵編區(qū)號包含更多的信息，其包含信息如下：確定發(fā)送站；根據(jù)發(fā)送站代號可知貨物由何站寄出，因貨簽上的寄貨地址有時并不是發(fā)送站負責的區(qū)域。貨號在作業(yè)上的功用如下：區(qū)分級別：發(fā)送站理貨員根據(jù)到達站代碼，把貨物堆積至開往某到達站的班車。貨物運送依托運人的意思運送業(yè)將貨物由一地點轉(zhuǎn)移至另一地點。托運號碼。貨物追蹤亦稱運送追蹤。未來物流趨勢為一般公司可以把物流工作委外，由專業(yè)物流公司負責，自己專注其核心業(yè)務。緩沖存貨保持一些存貨，使能獨立地控制兩個不同活動，在多層渠道下，可以允許不同階層分別做決定。后進先出后獲得的存貨先銷售出，使留下的存貨為最早的進貨，這個方法使最近獲得貨品的成本和銷售金額能匹配。貨運事故零擔貨運的貨故種類如下：一、 誤受付：發(fā)送站發(fā)送人員將發(fā)送貨的到達站，件數(shù)或收貨人名稱弄錯，俗稱誤入。五、 無板貨件：貨車抵達到達站卸貨時，依據(jù)發(fā)送通知單點貨，有貨物但是沒有發(fā)送通知單，到達站要求發(fā)送站再補發(fā)送明細單、俗稱補板。待配遺失：貨物自班車卸下時無誤，理貨人員依配送區(qū)將貨品分區(qū)堆放，集配車司機根據(jù)貨物收據(jù)點貨時卻點不到貨。十、 不明貨件；貨物上沒有出貨人、收貨人姓名與地址或貨號等，無法查出貨物的托運數(shù)據(jù)。但貨架如過高，堆高機存取貨較危險。以整車運送為主的汽車貨運業(yè)，較易受單一行業(yè)景氣循環(huán)的影響。例如，物料需求計劃MRP或配送需求計劃DRP產(chǎn)生的警示，提醒人們的注意。進攻策略必須有明確的目標，了解競爭者的營業(yè)種類與競爭者的弱點，然后進攻競爭者。 經(jīng)濟規(guī)模：例如現(xiàn)有業(yè)者因占有大量市場，有經(jīng)濟規(guī)模與成本的優(yōu)勢，新加入者需購置大量的固定設(shè)備或訓練優(yōu)良的員工，并必須付出大量的資本支出，以支持創(chuàng)業(yè)初期的損失。例如新進入者的產(chǎn)品不易在零售商的展示架上陳列，或上架非較高。所以進入障礙對一產(chǎn)業(yè)中現(xiàn)有的業(yè)者而言，可減少新的競爭者加入。進貨儲存區(qū)倉庫中的某區(qū)域，貨物從貨車卸下后，先暫時存放于此區(qū)，然后才進入儲存區(qū)。接單生產(chǎn)消費者導向或需求導向由消費者購買產(chǎn)品后，經(jīng)由銷售時點情報的數(shù)據(jù)收集，啟動供應鏈零售店經(jīng)由EDI向物流中心產(chǎn)生自動補貨要求。亦稱為拉式供應鏈。集中式派車由一單位統(tǒng)一負責統(tǒng)籌車輛調(diào)度作業(yè)。檢查碼通過一定的計算方法，在一組連續(xù)數(shù)字后面加上一或兩位數(shù)字，如再輸入此組數(shù)字時，整組數(shù)字如有任一數(shù)字和原來不相同，電腦根據(jù)原來的計算方法，可知輸入有誤。收送貨的小型貨車。其實現(xiàn)方式有兩種方法：低價：以低價取勝。競爭策略公司在一特定市場擊敗競爭者的策略。建立競爭優(yōu)勢：減少競爭者與潛在加入者的攻擊。在變動的環(huán)境中，公司保持其競爭力是最優(yōu)先的選擇。例如比競爭對手低價、更好的品質(zhì)、更好的服務等。電腦整合制造的目標為保持數(shù)據(jù)的一致性、產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定等。決策支持系統(tǒng)決策支持系統(tǒng)為管理信息系統(tǒng)的延伸，為一個電腦信息系統(tǒng)，其組合和綜合信息，包含分析模式，可仿真企業(yè)環(huán)境的變化，當新的條件產(chǎn)生時，根據(jù)使用人的經(jīng)驗，可獲得各種不同的解決方案。經(jīng)濟定購量在固定的訂單數(shù)量系統(tǒng)中，使單位存貨成為最低的訂購量稱為經(jīng)濟訂購量。集配中心管理不同客戶的物流需求，有換車、貨物裝卸、中繼轉(zhuǎn)運的功能。加強分銷為分銷的策略之一，供應商針對潛在市場區(qū)域，使在此區(qū)域大多數(shù)零售商皆賣其產(chǎn)品，盡可能使更多零售點賣其產(chǎn)品，使消費者購物方便，以加強促銷。及時交貨JIT由日本豐田公司于1970年發(fā)展出。JITⅡ致力于消除浪費、重復、多余書面工作等，供貨商和購買者有聯(lián)盟的關(guān)系。節(jié)點物流系統(tǒng)中，一個固定地方可供物品的放置，可為起始點、中繼點、到達點等。交換托盤托盤在特定的托運人和收貨人之間使用，當托盤上貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移時，托盤的所有權(quán)亦隨之轉(zhuǎn)移。所以制造商的訂價為建議零售價，零售的實際價格不一定為建議零售價。揀取貨品。通過掃描紙箱與儲存位置的條形碼，可以確認揀貨的正確性。認為物流是當時經(jīng)濟體系的黑暗大陸，人們對整體物流所知不多。目標在增進效率，降低成本，提高產(chǎn)品的競爭力。K會計成本在會計系統(tǒng)中記載的費用。和預留存貨有所區(qū)別。開價銷售者對欲銷售的商品所開出的價格，開價不一定等于成交價。成本中心、利潤中心與投資中心。組織單位，例如各種事業(yè)部。法令規(guī)章?？捎贸兄Z為供應鏈管理的理念。集裝箱化運送貨物時，把貨物裝載在集裝箱中，以集裝箱的形式運送。在美國通常配送貨品的重量低于50磅，在日本稱為急便業(yè)或宅配便。對物流業(yè)而言，例如告知客戶物流費用的計算方式、服務的項目等?？爝f公司經(jīng)營快遞業(yè)務的公司。日本廠商使用的及時存貨系統(tǒng)LIT，可以減低存貨，屬于拉式的物料管理系統(tǒng)。空間出租費率物流中心以面積或體積為計算單位，例如元/平方公尺，出租給客戶使用，所收取的費率。L零肇事公里司機駕駛英里數(shù)而沒有肇事，例如300萬英里等。和常設(shè)小組相反。流通加工費用亦可稱為組合加工費。離開障礙一家公司要離開一特定行業(yè)、停止一產(chǎn)品、停止營運時，所必需面臨不利因素。但從另一角度而言，公司要離開此行業(yè)時，固定資產(chǎn)的損失也較少。聯(lián)合產(chǎn)品共享的程度：例如一公司的工廠生產(chǎn)多種產(chǎn)品，停止生產(chǎn)一種產(chǎn)品會影響其他產(chǎn)品的成本。1缺乏其他選擇的機會等。留底托運單由運送公司留存的托運單存根聯(lián)。在整個供應鏈中，把具有相似需求的特點的產(chǎn)品當作單一系統(tǒng)或品類，作為策略企業(yè)單位，以取代傳統(tǒng)上的以制造品質(zhì)和部門為分類。臺灣連鎖店協(xié)會定義連鎖店為具有7家直營店以上者稱為連鎖店；美國定義為由同一公司經(jīng)營的一家以上販賣同產(chǎn)品線的零售店；日本連鎖店協(xié)會定義為11家直營店。小公司的貨量不足以維持營運，所以小公司逐漸消失。連續(xù)改進 Deming所提倡，是全面質(zhì)量管理的基本原則。補貨到零售商的責任，由零售商轉(zhuǎn)到批發(fā)商或制造商身上。聯(lián)合運送兩個以上不同運輸工具（業(yè)種）的運送者，聯(lián)合運送貨物。亦稱流動式貨架。流動裝載把貨物運送機延伸入集裝箱車廂內(nèi)以利裝卸貨，節(jié)省從月臺搬運貨物至車廂內(nèi)的動作和時間。貨品易受損的程度。臺灣零擔貨運業(yè)的運費=長途運費（本運費）+接費+送費+貸款（聯(lián)運費）。例如甲汽車貨運公司與乙汽車貨運公司，或甲汽車貨運公司與乙航空貨運公司。亦稱轉(zhuǎn)運。貨品裝載和搬運的特性。貨品重量。符號有方型、鉆石型等形狀以表示各種作業(yè)方式，各符號之間用線段和箭頭表示數(shù)據(jù)或控制的流向。流理架一種儲存方法，金屬貨架具有滾筒，棚架具有角度，使貨品從貨架的一邊滑向另一邊，具有先進先出的效果。連續(xù)補貨要有效率，貨物的數(shù)量要大到有運輸規(guī)模經(jīng)濟效益。連續(xù)改進較偏向于一點一滴日積月累的改進，而非全盤性的改變。 連續(xù)流動配送。零擔市場集中度零擔貨運業(yè)因為需要發(fā)送站、到達站和中繼站等營業(yè)場所，比整車運輸需要更多的土地和勞力成本，所以進入障礙比整車運輸高。連鎖店具有多分支機構(gòu)的零售公司，使用共同的名稱?？煞譃楣潭ㄊ脚c可拆卸式。對物流業(yè)而言，例如蓋一大規(guī)模的物流中心，有現(xiàn)代化的設(shè)備，需要大量的資金，即是具有進入障礙。政府的限制。垂直整合的程度：如果公司垂直整合的程度高，停止一業(yè)種的營運會影響到上游或下游業(yè)種的營運。公司資產(chǎn)的性質(zhì)：如果此固定資產(chǎn)只作特殊用途之用，很難移作他用，則買方較少。聯(lián)盟障礙企業(yè)間策略聯(lián)盟的障礙如下：員工害怕組織和人員的改變。要將模擬數(shù)據(jù)儲存到電腦，要做模擬到數(shù)字的轉(zhuǎn)換。累積從不同的供應來源中，進相似的貨品，累計成一組存貨。例如稻米、鐵、礦和石油就有很好的可裝載性，機器、家畜和人就沒有好的裝載性?；蛑腹┴浬?、物流公司、零售商密切合作，加快商品流通速度，在很快的時間內(nèi)滿足客戶的需求的能力?？鐝S需求在同一公司內(nèi)，一部門或工廠對某物品有需求，物品從另一部門或工廠移至此部門或工廠。對物流業(yè)而言，例如處理貨故、貨賠、查貨等?？蛻舴諏蛻舻男枨?、詢問、要求等，一公司所能提供的能力。亦可直接送到收貨人處，集裝箱到達目的地后，貨物才自集裝箱取出。當客戶下訂單時，供貨商能提供客戶可靠的信息。通常以時間比率衡量。交易循環(huán)，如銷貨及收款、采購及付款、生產(chǎn)、薪工、固定資產(chǎn)、融資與投資。信息系統(tǒng)?？蓪徲嫷幕顒觾?nèi)部審計可審計的活動，指可界定及評估之組織單位、制度或事務?？烧{(diào)卸貨平板隨貨車車廂走道的高度而調(diào)整的設(shè)備，分為手動和機械兩種，使手推車可以自月臺進入車廂內(nèi)，以方便搬貨。會計成本為歷史成本。如果在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的要求下，買方修改產(chǎn)品規(guī)格，以減輕供應者的成本和報價，此一過程即稱為價值分析。此段文章主要在強調(diào)物流的重要性與物流整合人才的缺乏。物流車輛配送時，已知車輛的容量與載重量，欲送至不同地點不同需求量的客戶，所能得到最少的車輛數(shù)、最少的時間與距離的配送路線的方法。現(xiàn)代化倉管系統(tǒng)在進貨時，倉庫管理系統(tǒng)告訴工作人員把存貨儲存在哪里，通過掃描紙箱上與位置上的條形碼，可確認物品是否正確地上貨架。在物流中心而言，貨物自貨車卸貨后暫放在此區(qū)域，尚未正式入庫，經(jīng)倉管人員驗收后才入庫，移至儲存區(qū)儲存。價格和分銷渠道在很多情況下，生產(chǎn)者無法決定產(chǎn)品到最終消費者的價格。在局域網(wǎng)絡(luò)中，每一部工作站都是網(wǎng)絡(luò)中的一個節(jié)點。積層式貨架利用貨架支柱作為支撐，擴充為上下層樓。在此系統(tǒng)下，存貨降至最少或沒有，貨車的車廂當作移動倉庫。及時供貨環(huán)境供應者必須以正確的數(shù)量、交貨時間、質(zhì)量等，供應組件、半成品等。家具配送貨運業(yè)者的主要配送貨品為室內(nèi)用品或辦公家具，提供搬家或辦公家具搬移的服務。監(jiān)管倉儲貨物所有人以倉庫保管收據(jù)當作抵押品向銀行借款，倉管人員隔離和監(jiān)視這些存貨。決策支持系統(tǒng)比管理信息系統(tǒng)對決策者更有助益。但是最后決定何時訂購與訂購量仍由人決定。電腦輔助訂單揀貨和書面揀貨單揀貨比較，可以減少搜尋時間，增加揀貨正確性。范圍：決定目標市場是廣或窄，使產(chǎn)品適合客戶的需求。產(chǎn)品差異化：使消費者對產(chǎn)品的感覺在實體上或心理上都和別的產(chǎn)品有所區(qū)別。五力模式：了解五力模式，即供應者的議價能力、買方的議價能力、潛在加入者的威脅、代替品的存在或開發(fā)、競爭者等情形。他認為對企業(yè)而言，保持競爭優(yōu)勢是非常重要的，此優(yōu)勢不容易因環(huán)境的改變而消失，或被現(xiàn)有的或未來的競爭者很快模仿。競爭優(yōu)勢由美國人波特在1985年出版的《Competitive Advantage》一書中提出。例如條形碼、身份證號碼、查貨號碼或客戶代碼后加檢查碼。集中采購由一單位統(tǒng)一采購，而非由各單位或分公司分別采購。交貨前付款買方必須先付款，賣方才送貨給買方。制造商再快速自動或生產(chǎn)，并經(jīng)由EDI事先寄貨通知給零售店。例如電視、收音機、錄象機、音響、傳真機、影印機等。 基本點訂貨法在基準點價格系統(tǒng)中，銷售者選擇一或多位置點當作貨品出發(fā)點，根據(jù)銷售者選擇的貨品出發(fā)點，購買者將付出發(fā)點到購買者地點的運費。對新進入者而言，很多進入障礙是先驅(qū)者的優(yōu)勢。成本劣勢：由于現(xiàn)有公司擁有專利權(quán)，新進入者必需以較差的方法或成本生產(chǎn)產(chǎn)品，以致降低產(chǎn)品競爭力。對一家公司而言，要進入一特定行業(yè)時，所必需面臨的障礙，舉例如下： 政府行動：政府可以間接或直接產(chǎn)生進入障礙。節(jié)線在公路運輸網(wǎng)絡(luò)中，每一節(jié)線代表一實際存在的道路。J接近信道在物流中心內(nèi)，可以接近儲存區(qū)的信道，可進行揀貨的作業(yè)。貨源依各產(chǎn)業(yè)各公司的需求而定。并記錄物品存放的位置。八、 誤卸：應卸在甲站的貨物卻卸在乙站，需由乙站在運送至正確站所，次貨件稱為更轉(zhuǎn)貨件。中繼點欠：貨車在中繼站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有短少。三、 破損：貨物破損、受污染等。混合托盤一托盤上的貨物為不同的SKU。合理報酬主管機關(guān)認定營利事業(yè)者應有的利潤，使用價格的控制，例如制定價格的上限，以限制行業(yè)的獲利水準。對公司而言，一個公司有一些特殊的技能或知識，使公司在特定的行業(yè)中有競爭力，并保有優(yōu)勢，競爭者不易超越；對個人而言，為做某一個工作時所需主要的能力或技術(shù)。核心業(yè)務核心業(yè)務為一公司各種業(yè)務中的最重要的業(yè)務，為公司的核心技術(shù)和競爭能力，為公司收入和獲利的重要來源。政府托運單號碼。黏貼時需牢固，否則貨簽脫落，易造成不明貨件。查貨：總公司人員、站所、客戶可依據(jù)貨號查貨。 確定發(fā)送員：可知此筆貨由誰編貨號。磅號用以區(qū)別發(fā)送人員為集貨站或本站，貨物序號為當天此發(fā)送站到某到達站的貨物筆數(shù)序號。每一不同的電腦中央處理機都有不同的匯編語言，電腦無法直接執(zhí)行匯編語言，必需由人們把匯編語言編譯成機器語言，電腦在執(zhí)行機器語言。航空貨運承攬業(yè)航空貨運承攬業(yè)其營業(yè)性質(zhì)為承攬貨物后以航空貨運方式將進出口貨物運至國內(nèi)外。例如原料、在制品、成品等分類。托運人以電話通知運送業(yè)營業(yè)處集貨時，如果知道集貨區(qū)