【正文】 間共投入三臺旋挖鉆機進行樁基施工，由隧道洞口方向向唐棟橋車站方向施工。并協(xié)調相應部門進行綠化拆遷工作。（8）棄渣場該項目棄碴場位置還未確定，項目部將跟蹤動態(tài)，協(xié)調各方盡快確定棄碴場位置，保證現(xiàn)場正常施工。區(qū)間隧道口設置生活房屋，現(xiàn)場用水由工程用水、機械用水、工地生活用水、生活區(qū)生活用水。項目部駐地用電就近接入市政電網。表 73 施工便道設置序號便道位置便道性質便道長度便道寬度征地面積1進區(qū)間隧道施工通道口既有拓寬、硬化300m62進鋼筋加工場既有拓寬、硬化450m63進車站施工通道新建200m64進車區(qū)間高架橋新建800m6便道寬度6m，曲線或地形復雜地段適當設置加寬，視地形和視線要求，不大于200米設置一道錯車道，長度不小于20米。③火工品存放本標段炸藥用品主要由專業(yè)爆破公司配送，現(xiàn)場不設炸藥庫和雷管庫。鋼筋加工場的所有場地經過混凝土硬化處理，采用15cm厚片、碎石墊層，30cm厚C30砼進行硬化處理。（2）攪拌站設置本著“工廠化、集約化、專業(yè)化”的原則，混凝土等采用商品混凝土，噴射混凝土采用現(xiàn)場自拌，噴射混凝土攪拌站由作業(yè)隊根據(jù)現(xiàn)場實際情況建設完成，因此我區(qū)間不設置混凝土攪拌站，只在隧道洞口處設置噴射混凝土拌合站。員工宿舍建議每間住2名職工。（1）項目部設置按照業(yè)主標準化工地要求和施工現(xiàn)場實際情況，已在江北區(qū)海爾路長安跨越廠附近租賃民房建項目經理部。砂石料和二三項料供應商均采用招標方式進行確定。本項目主要人員配備建議計劃見表662。唐棟橋車站設2名質檢工程師，負責唐棟橋車站、區(qū)間高架橋施工技術管理；區(qū)間隧道設2名質檢工程師負責隧道及路基施工技術管理；設測量主管1名；設1名資料員負責內業(yè)資料填寫。（2）采取“全額風險抵押”或“模擬股權分配”模式，則不再執(zhí)行“超額利潤獎勵”模式。（2）成本部匯總各部門的考核得分，得出項目年度績效考核總分，經公司審計部門審查后，提交公司人事部計算年度績效薪金，由人事部負責發(fā)放。若在原項目沒有繳納風險抵押金，則在新項目也不得繳納。（2）責任書簽訂后，項目經理應組織項目員工（公司員工及勞務公司核心員工）就責任書的內容進行學習和宣貫，樹立責任風險意識。（盈利1000萬，獎勵總額390萬；盈利1億以上，獎勵2640萬）（3）超額利潤的獎勵范圍為項目繳納風險抵押金的人員，一般員工若選擇不扣繳風險抵押金，則不參與超額利潤獎勵。③超額利潤在300萬元～500萬元（含500萬元）的部分，公司與項目部按6：4比例分成。超額利潤：指項目實際實現(xiàn)的利潤扣除政策性調差所產生的利潤后大于目標利潤的部分。（5）風險抵押金總額不能彌補實際利潤與目標利潤的差額時，差額部分不再追繳（即按風險抵押金總額為限額進行賠付），期末按以下方式兌付年度績效薪酬：①（實際利潤總額+風險抵押金總額）/目標利潤總額≥90%時，期末兌付總額=∑（年度預留績效薪金+階段否決的績效薪金） [（實際利潤總額+風險抵押金總額）/目標利潤總額]。注：在行使階段否決權時，該項指標已經是0分，因此階段否決的是其他指標的得分，補兌的是其他指標得分對應的績效薪酬。③質保金以外的業(yè)主應付的款項回籠率不低于90%。⑦進度完成年度產值目標，得滿分7分；完成產值目標95%及以上，得6分；完成90%及以上，得5分；完成85%及以上，得4分；完成80%及以上，得3分；低于80%的得0分；若低于70%，啟動階段否決權，年度績效考核為0分。沒有發(fā)生上述事故的，該項指標得滿分7分。%施工營業(yè)額完成率100%，該項得分=（施工營業(yè)額完成率70%）/30%12。③應收款項完成率應收款項完成率指的是各類保函、保證金的回收比例，及業(yè)主支付工程款占施工營業(yè)額的比例，由財務部明確考核標準。70%，啟動永久否決權，年度績效考核總分為0分。②現(xiàn)款上交上交比例=年度實際上交金額/年度應上交金額100%。70%，啟動階段否決權，年度績效考核總分為0分。①利潤目標利潤率=年度實際利潤額/年度目標利潤額100%。 年度績效考核（1）年度績效考核是對工程項目管理績效的階段性評價，主要考核年度目標任務的完成情況?？冃匠昊鶖?shù)=4000+（施工營業(yè)額5000）11247。 年度績效薪酬（1）年度績效薪酬為項目經理的年度績效考核收入。（3）項目部領導層以年度基本薪酬為基數(shù)，每月扣除15～30%作為風險抵押金。（4）公司與項目部簽訂基于項目全周期和分年度的《項目部經濟承包責任書》（以下稱責任書），作為年度和項目期末績效考核的依據(jù)。通過本辦法的運行，有力推進職業(yè)項目經理隊伍建設。⑩抓好設備管理人員和操作人員的專業(yè)培養(yǎng)教育，積極探索專業(yè)化的施工組織模式，逐步發(fā)育土石方施工，砼生產等專業(yè)化施工能力。⑥負責編制設備大修計劃，經審批后組織落實。②辦理上場設備的交接、調運和安裝調試工作。⑤參與危險源辨識評價、方案制定和應急管理工作，對危險源管控措施執(zhí)行情況進行監(jiān)督。（6）安質部職責①貫徹執(zhí)行國家有關安全生產的方針、政策及集團公司、公司制定的規(guī)章制度。⑤及時清理債權債務，合理使用各項資金，加速資金回籠。（5）財務部職責①貫徹執(zhí)行國家的財經政策、法律法規(guī)及企業(yè)的財務管理制度。⑥責疫情預測預報，做好流行病、地方病的防治工作；協(xié)助公司對本單位員工進行體檢，做好勞動衛(wèi)生和職業(yè)病的防治工作。②負責勞動用工、勞動工資和員工培訓考核的管理工作。⑤負責建立健全試驗設備臺帳,做好試驗設備的維護、保養(yǎng)、校檢工作。（3）試驗室職責①。④嚴格執(zhí)行測量技術交底制度,做好對原始記錄的保存與整理工作。⑧參與本單位技術人員培養(yǎng)工作。④負責現(xiàn)場進度、測量、試驗、質檢、調度、等技術管理工作，隨時監(jiān)督檢查各崗位工作，提出整改意見、落實獎、罰制度。項目部組織機構詳見圖41《中鐵四局集團重慶軌道交通四號線一期土建六標項目部組織結構圖》。設項目經理一名，全面負責項目經理部的工作；設副經理二名，分別負一工區(qū)（隧道）和二工區(qū)（高架、唐棟橋車站）進行施工生產、安全、質量、環(huán)保工作；設總工程師一名，全面負責工程施工技術管理工作。 節(jié)科技創(chuàng)新及人才培養(yǎng)目標通過集中學習、召開方案討論及到現(xiàn)場實地講解等方案對技術人員進行業(yè)務培訓，提高技術水平。 職業(yè)健康目標注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。 安全目標施工過程中無重大安全責任事故和施工管線破壞事故；杜絕人身傷亡事故；無等級火警事故；無行車安全事故和道路交通中斷責任事故；無機械設備違章操作事故；創(chuàng)建安全文明工地。（5）有關承諾乙方向甲方承諾按照合同約定進行融資、建設、驗收移交，在質量保修期內承擔工程質量保修責任，并履行本合同所約定的全部義務。④各標段項目專職安全生產管理人員的配置應符合住建部《建筑施工企業(yè)安全生產管理機構設置及專職安全生產管理人員配備辦法》規(guī)定。④初步設計批準后，除建設標準、建設規(guī)模和工程范圍變化外，單項費用增加在200萬元以下（含200萬）的單項工程變更累計總額超過4000萬元時（含第①部分工程變更中的200萬累計總額），超過部分由甲方負責據(jù)實結算。5%），則不調整價差；若漲跌幅度超過177。風險包干及其他費包括了乙方履行建設移交義務所應承擔的一切明示或暗示風險的所有費用，包括但不限于協(xié)調費、招標費、研究試驗費、一定范圍內的趕工及窩工所引起的費用、合同約定不予調整價款的工程調差及變更費等合同價款中除工程費、投融資費、據(jù)實結算費、BT管理費以外的所有費用。其中工程費基數(shù)包括本工程范圍內建筑安裝工程費（含TBM改造費）、設備及工器具購置費（須國家發(fā)改委審批招標的車輛、電牽、信號的購置、安裝除外），以經政府行政主管部門批復的初步設計概算對應BT范圍內的建筑安裝工程費、設備及工器具購置費為準。項目位于重慶市城區(qū)，各類信息能通過電郵、郵件、快遞等方式快速送達。在本標段設置四處給水接入點：第一處位于區(qū)間隧道口位置，主要供應暗挖隧道、明挖隧道、路基及C1～C5高架橋墩使用；第二處位于海爾路下方中鋼立交位置，主要供應C6～C20高架橋墩使用；第三處位于區(qū)間高架C24墩位置，主要供應C21～C34高架橋墩使用；第四處位于唐棟橋車站中部位置，主要供應唐棟車站使用。178。工地位于海爾路沿線。緊鄰重慶市江北國際機場。洞口、淺埋地段、隧道洞身可能穿過或通過的嚴重風化層、堆積層、臺地、滑坡、溝谷、斷層、褶皺、破碎帶、巖溶地區(qū)、黃土層、鹽地層、泥石流、含煤地層及有害氣體、瓦斯地帶；隧道穿越地帶無嚴存在重風化層、堆積層、臺地、滑坡、斷層、褶皺、破碎帶、巖溶地區(qū)、黃土層、鹽地層、泥石流、含煤地層及有害氣體、瓦斯地帶。根據(jù)本次水樣水質分析成果并結合沿線相鄰場地勘察成果：殘積、坡積層中的地下水，水質較好，化學成分屬HCO3Ca、Na型，礦化度低，對混凝土具有微腐蝕性。地下水的富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制，主要為大氣降水、地面池塘水體滲漏及城市地下排水管線滲漏補給。軌道線路主要穿越重慶弧形褶皺束復式向斜之龍王洞背斜、重慶向斜。圖15 唐棟橋車站結構示意圖 主要工程量表16主要工程數(shù)量表序號工 程 項 目單位數(shù)量一黑石子站唐棟橋站暗挖區(qū)間1土石方m32初期支護m33襯砌m34工字鋼拱架t5鋼筋t6錨桿m7防水卷材m261505二黑石子站唐棟橋站高架區(qū)間1支架現(xiàn)澆m2移動模架現(xiàn)澆m709三唐棟橋車站1土石方m3244282基礎m33墩臺身m336834鋼筋砼結構m3125065鋼罩棚（含裝飾）站16站內裝飾m2148307外立面裝飾站18導向、路引系統(tǒng)處19站內設施（座椅、局部綠化等）處110站前廣場m21100011車站動力照明站112通風、空調公里13車站給排水與消防系統(tǒng)公里14市政管網接駁處615接地站1 沿線自然環(huán)境（1）地形地貌線線路主要路段位于市主干道、高速公路及施工區(qū)，宏觀地貌為構造剝蝕丘陵區(qū)。車站位于海爾路北側，為5層四柱現(xiàn)澆框架結構。區(qū)間隧道區(qū)間高架橋唐棟橋車站圖12 工程位置示意圖 設計概況（1）區(qū)間隧道區(qū)間隧道斷面主要為單洞雙線暗挖斷面，隧道襯砌結構按新奧法原理設計，采用復合式襯砌結構，鉆爆法施工。其中本標段主要施工任務為黑石子站（不含）～唐棟橋站（含）區(qū)間施工任務。重慶市軌道交通四號線施工項目管理策劃書 工程概況重慶市軌道交通四號線一期工程線路起自渝北區(qū)，沿紅錦大道北行，下穿錦繡山莊后沿泰山大道東行，至泰山大道與衡水路交叉口后沿東北向斜插入火車北站北廣場地區(qū)，之后線路繼續(xù)東行至五桂立交，再沿海爾路東行至設計終點。線路經過了渝北區(qū)、江北區(qū)兩個行政區(qū)，串連了新牌坊地區(qū)（市級商圈），火車北站綜合交通樞紐，兩路寸灘保稅港區(qū)以及唐家沱組團，有利于快捷、高效地吸引、疏散地面客流。中鐵四局重慶市軌道交通四號線一期土建六標標段位于重慶市江北區(qū)鐵山坪街道太平沖村，沿海爾路布置，唐棟橋車站位于太平沖村委會正前方約100m處，其中標段起訖里程為：K23+～K26+。 圖14 移動模架施工示意圖（3）唐棟橋車站唐棟橋站為軌道交通四號線與軌道交通十一號線（規(guī)劃中）換乘車站，路側高架島式車站，中心里程為k26+， m。設置出入口天橋上跨海爾路，+20m。（3）地質構造本工程所在區(qū)域位于川東南弧形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部的次一級構造，構造骨架形成于燕山期晚期褶皺運動。（4）水文地質特征沿線主要位于構造剝蝕丘陵地貌上，第四系覆蓋層一般厚度較小，溝谷地段覆蓋層厚度較大；基巖為砂巖和泥巖互層的陸相碎屑巖，含水微弱。根據(jù)勘察，勘察期間地下水水位不統(tǒng)一，無直接水力聯(lián)系。（6）本標段綜合地質評價項目位于海爾路西側，兩側正處于商業(yè)規(guī)劃建設中，征地拆遷基本完成，施工中對居民生活環(huán)境影響不大。（2）周邊交通條件江北區(qū)交通便利，飛機、鐵路、高速公路等四通八達，且依托長江，形成海陸空全方位交通體系。重慶市首個內陸地區(qū)保稅港——寸灘保稅港位于渝北區(qū)。第一處設置在區(qū)間隧道出口K24+700處，附近有一條10KV電力線（黑油線），區(qū)間隧道施工用電可由10KV黑油線電力桿處接至施工場地，在隧道出口處安裝一臺1000kvA變壓器；第二處設置在高架墩C13～C14靠近海爾路人行道位置，附近有10KV高壓線，在此設置一臺400KV變壓器；第三處在區(qū)間高架墩C27～C28之間設置，在海爾路對面或就近有10KV電力線（黑污線），在此設置一臺630kvA變壓器，以滿足施工需求，配電線采用銅線導線，最大截面為120㎜2。本標段沿海爾路走向，海爾路現(xiàn)有給水管能滿足施工用水要求。項目駐地和作業(yè)隊工駐地均接入中國電信的程控電話；項目部接入中國電信10兆網絡。（1）業(yè)主單位名稱：重慶市軌道交通（集團）有限公司主要人員及聯(lián)系電話： 業(yè)主代表秦超 15998982969（2）BT建設單位名稱：重慶北車建設工程有限公司主要人員及聯(lián)系電話： 建管部部長曹樹森 18634267288（3）設計單位設計單位名稱：北京城建院主要人員及聯(lián)系電話： 總體院設計總體李斌 18602326611地下結構設計總體程小虎 15910990414高架橋設