倉儲配銷決策案例分析(文件)
【正文】 率來定義服務(wù)水準(zhǔn)經(jīng)常是有用的，如我們需要95%的顧客位於其供應(yīng)倉庫200哩以內(nèi)的地方。譬如，在一案例中，於確認過程中其運輸成本的計算一直被會計資料顯示其被低估了，經(jīng)過配銷實務(wù)的仔細審查，發(fā)現(xiàn)有效的卡車能量僅為卡車的實體能量的30%，即卡車以極低的裝貨量出貨。一般而言，經(jīng)理人員對這些小改變對系統(tǒng)之應(yīng)有效應(yīng)有很好的直覺，因此他們能更輕易找出在模式中的錯誤，但對整個系統(tǒng)的徹底重新設(shè)計之影響，直覺經(jīng)常不可信賴。不幸的，整數(shù)規(guī)劃模式更困難解決問題，有興趣的讀者可參照參考書目有關(guān)物流網(wǎng)路型態(tài)問題正確解決方法的討論。除此之外，一個詳細的模擬模式因納入有關(guān)個別顧客訂單模組、特定的存貨與生產(chǎn)政策、每日的配銷政策等等資料故處理這些資料或許需要大量的電腦運算時間以獲得有關(guān)系統(tǒng)執(zhí)行之必要的正確水準(zhǔn)，這意謂著基本上只有極少的可行方案可用做模擬工具。 解決Bis公司配銷問題現(xiàn)在我們回到本章一開始敘述之Bis公司案例，於網(wǎng)路設(shè)計中以一個有效的方法去預(yù)測估計需求增加之影響為分析的一個重要問題，一個正在使用的方法為依據(jù)現(xiàn)有需求去設(shè)計網(wǎng)路然後評估未來需求對總成本的影響，如此，依據(jù)現(xiàn)有需求﹝1997﹞以固定倉庫的位置與數(shù)目且計算1991998及1999之總成本，加以比較，以1998需求設(shè)計物流網(wǎng)路。第二個於實務(wù)上經(jīng)常引起的問題為最佳化物流網(wǎng)路決策支援系統(tǒng)的需求，此問題為是否需要一個複雜高深的工具或者僅僅一些散開來的紙就足夠了，在本章中主張一個完整的物流網(wǎng)路分析應(yīng)該考量複雜的運輸成本架構(gòu)、倉庫大小、製造限制、存貨周轉(zhuǎn)率、存貨成本及服務(wù)水準(zhǔn)，這些問題需要應(yīng)用能有效解決大量問題的以最佳化為基礎(chǔ)的決策支援系統(tǒng)，對此，將於第11章有詳盡的討論。相同的分析亦適用於其他兩個設(shè)計選擇且這三個淨(jìng)現(xiàn)值被用作最終之決定。這後者的需求直接與所謂的系統(tǒng)的穩(wěn)健性有關(guān)，且規(guī)定系統(tǒng)﹝即成本與服務(wù)水準(zhǔn)﹞所產(chǎn)生的方案其相對地品質(zhì)應(yīng)與特定的環(huán)境、資料的可變性或特定的設(shè)定無關(guān)，如果一個特定的決策支援系統(tǒng)不是穩(wěn)健的則它很難決定它對一特定的問題的有效程度。這意謂著模擬模式允許使用者去執(zhí)行一個微階（micro level）分析。 解決方法的技術(shù)一旦資料被收集、表格化及確認，在下一步驟為進行物流網(wǎng)路型態(tài)最佳化，於實務(wù)上，有兩種技術(shù)可應(yīng)用：數(shù)學(xué)最佳化技術(shù)，其包括：正確的方法順序以保證發(fā)現(xiàn)最佳的方法，即最少成本方案啟發(fā)式順序法找出好的方案但不必是最佳的方案模擬模式以對設(shè)計者產(chǎn)生的特定設(shè)計可行方案提供評估機制 正確問題解決順序的啟發(fā)式方法與需求藉由考慮數(shù)學(xué)最佳化技術(shù)，我們開始進行討論，為了解正確的方法順序之需求與啟發(fā)式方法之效益，考慮下面之範(fàn)例：此範(fàn)例清楚地說明以最佳化為基礎(chǔ)的技術(shù)之價值，這些工具可決定有效降低總成本的策略。另確認過程也經(jīng)常有助於了解一些網(wǎng)路型態(tài)的局部或微小修改對系統(tǒng)在成本與服務(wù)水準(zhǔn)的影響預(yù)估，尤其是，這步驟包含種種”whatif”問題的假設(shè)，也包含於系統(tǒng)運作中關(guān)閉一個現(xiàn)有倉庫之影響預(yù)測。在前面的章節(jié)中已說明在網(wǎng)路型態(tài)模式的資料收集、列表及釐清的困難，一旦完成上述活動，我們?nèi)绾未_認資料與模式能正確地反應(yīng)網(wǎng)路設(shè)計問題?模式與資料的確認程序為已知被應(yīng)用去提出此問題，典型的作法為應(yīng)用模式與所收集之資料重新建構(gòu)現(xiàn)有的網(wǎng)路型態(tài)並將模式的輸出結(jié)果與現(xiàn)有資料比較。在實務(wù)應(yīng)用上，典型的因子是3，此因子被應(yīng)用於下面的例子：如考量年倉庫流通量為1000單位，假如每一單位佔地板空間為10平方呎，則產(chǎn)品需求空間為2000平方呎，故倉庫總需求空間約6000平方呎。平均存貨水準(zhǔn)特別的，在我們的案例中，此存貨周轉(zhuǎn)率即為總年度流經(jīng)倉庫的量對平均存貨水準(zhǔn)的比率，如此，如果此比率為λ，則平均存貨水準(zhǔn)為總年度流通量除以λ，最後平均存貨水準(zhǔn)乘以存貨持有成本即為年度儲存成本。倉儲成本倉儲與配銷中心的成本包含三個主要成份：處理成本；此成本包含與年度倉庫流通量成比例之人工與公用設(shè)施之成本固定成本；為不與流經(jīng)倉庫之物資數(shù)量成比例之成本元素總合，固定成本與倉庫之容量有比例關(guān)係但非線性關(guān)係，此成本係以倉庫大小的範(fàn)圍為標(biāo)準(zhǔn)的固定性成本。其餘兩種運輸費率即exception及modity為特別的費率，是用於提供價廉費率(exception)或特定商品費率(modity)，大多數(shù)的運輸業(yè)者提供其所有的運輸費率基本資料而這些基本資料均被納入決策支援系統(tǒng)中。將外部車隊的運輸費率納入模式中則較複雜，我們在此區(qū)分兩種運輸模式：卡車滿載量以TL表示，較少的卡車滿載量以LTL表示，在美國TL運輸業(yè)者將美國再分為數(shù)個區(qū)域，除了某些大州如Florida,New York被再分割為兩區(qū)外，幾乎每州均為單獨的
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