交通燈課程設計報告(文件)
【正文】 統(tǒng)綜述：通過分析交通燈控制系統(tǒng)的要求可知，整個系統(tǒng)主要由秒脈沖信號發(fā)生器、定時器、控制器、譯碼顯示器構成?？刂齐娐肥窍到y(tǒng)的主要部分，由它控制定時計數(shù)電路和譯碼驅動電路的工作能夠實現(xiàn)交通燈四種狀態(tài)的自動轉換。這次的課程設計也讓我看到了團隊的力量，我認為我們的工作是一個團隊的工作，團隊需要個人，個人也離不開團隊，必須發(fā)揚團結協(xié)作的精神。團結協(xié)作是我們成功的一項非常重要的保證。同時我也初步學習到了關于課程設計的基本方法、步驟和撰寫設計論文的格式。讓我知道了學無止境的道理。51論文網(wǎng)歡迎您 芯片介紹：74LS192芯片。CD4060芯片為十四位二進制串行計數(shù)器（分頻器），可以用晶體振蕩器與該芯片直接相接，再加上電阻和電容，就可得到穩(wěn)定的頻率。RD=0，LD=0時，無論時鐘脈沖狀態(tài)如何，輸入信號將立即被送入計數(shù)器的輸出端，完成預置數(shù)功能。挫折是一份財富，經歷是一份擁有。和團隊人員這七天的一起工作的日子，我們相互幫助、默契配合。本次課程設計也鞏固和加深了我對電子線路基本知識和理解，提高了綜合運用所學知識的能力，增強了根據(jù)課程需要選學參考資料，查閱手冊、圖表和文獻資料的自學能力。然后我們積極查詢相關資料，并且經常聚在一起討論各個方案的可行性。通過這一個星期的課程設計，我發(fā)現(xiàn)了自己的很多不足，自己知識的很多漏洞，看到了自己的實踐經驗還是比較缺乏，理論聯(lián)系實際的能力還急需提高。驅動電路的工作。CPD端輸入秒脈沖信號，而CPU端輸入高電平。 74LS193是二進制計數(shù)器，而74LS192是十進制計數(shù)器。系統(tǒng)的輸出是在Q1Q0驅動下的六個發(fā)光二極管，各狀態(tài)與信號燈的關系由表2給出，因此，得到二極管信號與控制器狀態(tài)變量的關系為：主干道： MR= Q1支干道：NG= Q1Q0 電路如圖5所示。數(shù)據(jù)選擇器用74LS153，觸發(fā)器用74LS74。選用兩個觸發(fā)器作為時序寄存器產生四種狀態(tài)，控制器的轉換條件為TL、TY及TS，當控制器處于Q1nQ0n = 00 狀態(tài)時，如果TL=0，則控制器保持在00狀態(tài)；如果TL=1，則控制器轉換到Q1n+1Q0n+1=01狀態(tài)。因而選擇方案（Ⅱ）。方案選擇：74LS193是雙時鐘同步二進制可逆計數(shù)器，用它進行減計數(shù)與數(shù)字顯示倒計時相符合。所以在仿真過程中可以使用555定時器構成的秒脈沖觸發(fā)器代替。 先用石英晶體振蕩器和若干電阻電容組成頻率為32768Hz的信號發(fā)生器，再用十四位二進制計數(shù)器CD4060 14進行14分頻使其成為2Hz的信號，最后用D觸發(fā)器進行2分頻，使其成為頻率為1Hz的秒脈沖信號。C,若T=1s，令C=10μf，R1=39K?,那么R2≈51K?。 狀態(tài)主干道支干道時間（s）S0綠燈亮，允許通行紅燈亮，禁止通行45S1黃燈亮，停車紅燈亮，禁止通行5S2紅燈亮，禁止通行綠燈亮，允許通行25S3紅燈亮，禁止通行黃燈亮，停車5 圖2畫出了控制器的狀態(tài)轉換圖，其中TL、S3狀態(tài)：支干道紅燈亮，支干道黃燈亮。S1狀態(tài)：主干道黃燈亮，主干道紅燈亮，此時主干道允許超過停車線的車輛繼續(xù)通行，而未超過停車線的車輛禁止通行，支干道禁止車輛通行。如果肯定，則控制器發(fā)出狀態(tài)轉換信號ST，定時器開始清零，準備重新計時。系統(tǒng)主要由秒脈沖信號發(fā)生器、定時器、控制器、
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