【正文】 航空運(yùn)輸業(yè)與16個公路客運(yùn)業(yè)的代表性指標(biāo)的指標(biāo)內(nèi)容是否相近，將可做為其他運(yùn)輸業(yè)別營運(yùn)績效評估之參據(jù)。因此，在比較代表性指標(biāo)內(nèi)容時，上述情況亦一併納入考慮，以求基準(zhǔn)點(diǎn)的一致。差異的部分則是航空運(yùn)輸業(yè)與公路客運(yùn)業(yè)在行銷效率上，另分別加入利息費(fèi)用比率(AM21)與總負(fù)債週轉(zhuǎn)率(BM15)為代表性指標(biāo)之一；在執(zhí)行效率上，航空運(yùn)輸業(yè)加入稅前淨(jìng)利之股本報(bào)酬率(AC15)，公路客運(yùn)業(yè)則加入總資產(chǎn)週轉(zhuǎn)率(BC22)為代表性指標(biāo)之一。如表525所示。表525 運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)營運(yùn)績效評估指標(biāo)分布之基本架構(gòu)整體營運(yùn)績效主要評估指標(biāo)類型評估指標(biāo)類別指標(biāo)類型生產(chǎn)效率運(yùn)輸指標(biāo)每位員工之運(yùn)輸產(chǎn)出運(yùn)輸指標(biāo)每單位運(yùn)具之運(yùn)輸產(chǎn)出運(yùn)輸指標(biāo)自有資產(chǎn)比率財(cái)務(wù)比率特徵指標(biāo)行銷效率三類指標(biāo)共同衡量載客率運(yùn)輸指標(biāo)每一元營收所能創(chuàng)造的利潤財(cái)務(wù)比率每班次所能創(chuàng)造的利潤混合指標(biāo)特徵指標(biāo)執(zhí)行效率財(cái)務(wù)比率固定資產(chǎn)報(bào)酬率財(cái)務(wù)比率營業(yè)淨(jìng)利之股本報(bào)酬率財(cái)務(wù)比率每位員工所能創(chuàng)造的利潤混合指標(biāo)特徵指標(biāo)。差異產(chǎn)生的原因可初步推論由於航空運(yùn)輸業(yè)之投入資本較公路客運(yùn)業(yè)為高，故較重視與飛航設(shè)備以及股本有關(guān)之評估指標(biāo)；公路客運(yùn)業(yè)則因成本計(jì)算單位的不同，較重視與耗油量、服務(wù)消費(fèi)以及資產(chǎn)、負(fù)債有關(guān)之評估指標(biāo)。差異的部分則是公路客運(yùn)業(yè)在生產(chǎn)效率上加入每單位總資產(chǎn)所能創(chuàng)造的班次數(shù)(BF10)為其代表性指標(biāo)，而航空運(yùn)輸業(yè)在評估生產(chǎn)效率的代表性指標(biāo)中則無混合指標(biāo)；在行銷效率上，航空運(yùn)輸業(yè)另加入平均每可售座位所能創(chuàng)造的營業(yè)損益(AM9)為代表性指標(biāo)之一。差異的部分則是公路客運(yùn)業(yè)在生產(chǎn)效率上另加入每單位耗油量之運(yùn)輸產(chǎn)出(BF9)為代表性指標(biāo)之一；此外，在執(zhí)行效率上，航空運(yùn)輸業(yè)較重視平均每架航空器之載客人數(shù)(AC5)，而公路客運(yùn)業(yè)則較重視平均每位員工的延人公里(BC2)。在資產(chǎn)類別上，航空運(yùn)輸業(yè)除固定資產(chǎn)外，因機(jī)隊(duì)購入的成本遠(yuǎn)高於公路客運(yùn)業(yè)，另加入飛航設(shè)備一項(xiàng)；在運(yùn)輸產(chǎn)出上，公路客運(yùn)業(yè)的營運(yùn)班次對應(yīng)航空運(yùn)輸業(yè)的飛航班次與營運(yùn)公里，延車公里則對應(yīng)可售座位數(shù)與座位公里。此結(jié)果說明運(yùn)輸指標(biāo)較適合用於評估整體營運(yùn)績效中的生產(chǎn)效率，而財(cái)務(wù)比率則較適合用於評估整體營運(yùn)績效中的執(zhí)行效率，混合指標(biāo)則用於輔助各效率層面的評估。表520 以效率層面區(qū)分之各類型指標(biāo)分布效率層面業(yè)別運(yùn)輸指標(biāo)財(cái)務(wù)比率混合指標(biāo)個數(shù)百分比(%)個數(shù)百分比(%)個數(shù)百分比(%)生產(chǎn)效率航空運(yùn)輸410公路客運(yùn)411合計(jì)821行銷效率航空運(yùn)輸122公路客運(yùn)121合計(jì)243執(zhí)行效率航空運(yùn)輸131公路客運(yùn)132合計(jì)263三、指標(biāo)分布為了更進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)各類型指標(biāo)對運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)營運(yùn)績效評估之影響，本文將各類型指標(biāo)的分布狀況整理如表521所示。如表520所示，評估航空運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)效率的5個代表性指標(biāo)中，有4個屬於運(yùn)輸指標(biāo)，占總個數(shù)的80%，評估其執(zhí)行效率的5個代表性指標(biāo)中，有3個屬於財(cái)務(wù)比率，占總個數(shù)的60%；類似的情況出現(xiàn)在公路客運(yùn)業(yè)的績效評估中，評估公路客運(yùn)業(yè)生產(chǎn)效率與執(zhí)行效率的代表性指標(biāo)各有6個，前者屬運(yùn)輸指標(biāo)者有4個，後者屬財(cái)務(wù)比率者有3個，%與50%。由指標(biāo)數(shù)目的縮減程度而言，將可節(jié)省評估過程中人力、物力、時間的消耗。藉由觀察代表性指標(biāo)的個數(shù)與其分布狀況，可以初探不同類型的指標(biāo)在評估航空運(yùn)輸業(yè)與公路客運(yùn)業(yè)的營運(yùn)績效架構(gòu)中所扮演的角色是否相似。以下先將兩個產(chǎn)業(yè)別之實(shí)例應(yīng)用結(jié)果予以整理，再分別以「指標(biāo)的個數(shù)與分布」以及「代表性指標(biāo)的意涵」進(jìn)行評估結(jié)果的比較分析。若兩者之研究結(jié)果趨於一致，將有助於做為評估其他運(yùn)輸業(yè)別營運(yùn)績效之參據(jù)。復(fù)興航空的問題較為沉痾，不過，企業(yè)進(jìn)行整頓不宜躁進(jìn)，該公司可從業(yè)務(wù)部門著手，重新研擬該公司的行銷組合策略(4P)，俾使公司在產(chǎn)品的銷售上能有所成長，其次，應(yīng)檢視該公司的財(cái)務(wù)狀況，如財(cái)務(wù)槓桿的運(yùn)用是否適當(dāng)、舉債是否過多造成利息費(fèi)用負(fù)擔(dān)過重等，以追求其執(zhí)行效率之改善。以立榮航空為例，整體營運(yùn)績效雖居第二位，但在生產(chǎn)效率上卻敬陪末座，顯示其生產(chǎn)部門並未充分利用其現(xiàn)有產(chǎn)能，公司宜加強(qiáng)其生產(chǎn)力的提升，以改善公司之生產(chǎn)效率。在生產(chǎn)面的替代關(guān)係上，運(yùn)輸指標(biāo)AF2(營運(yùn)里程對員工數(shù)比率)可以替代混合指標(biāo)AFAF13與AF14，運(yùn)輸指標(biāo)AF4(座位公里對員工數(shù)比率)可以替代混合指標(biāo)AF11與AF12，運(yùn)輸指標(biāo)AF7(座位數(shù)對機(jī)隊(duì)數(shù)比率)可以替代財(cái)務(wù)比率AF17，財(cái)務(wù)比率AF19(自有資產(chǎn)比率)可以替代混合指標(biāo)AF15；在行銷面的替代關(guān)係上，混合指標(biāo)AM3(營業(yè)損益對班次數(shù)比率)可以替代運(yùn)輸指標(biāo)AM1，混合指標(biāo)AM9(營業(yè)損益對座位數(shù)比率)可以替代財(cái)務(wù)比率AM15，較特別的是運(yùn)輸指標(biāo)AM6(載客率)可以同時替代運(yùn)輸指標(biāo)(AMAM10)、財(cái)務(wù)比率(AM14)與混合指標(biāo)(AMAM1AM12)；在執(zhí)行面的替代關(guān)係上，運(yùn)輸指標(biāo)AC5(載客數(shù)對機(jī)隊(duì)數(shù)比率)可以替代混合指標(biāo)AC7，財(cái)務(wù)比率AC11(固定資產(chǎn)報(bào)酬率)可以替代混合指標(biāo)AC8，財(cái)務(wù)比率指標(biāo)AC15(稅前淨(jìng)利之股本報(bào)酬率)可以替代混合指標(biāo)AC4，較特別的是混合指標(biāo)AC3(營業(yè)收入對員工數(shù)比率)可以同時替代運(yùn)輸指標(biāo)(AC1)、財(cái)務(wù)比率(AC1AC1AC19)與混合指標(biāo)(AC2)。由獨(dú)立關(guān)係的分析知，財(cái)務(wù)比率相對於其他二類指標(biāo)而言，獨(dú)立性較高。、財(cái)務(wù)比率與混合指標(biāo)間的獨(dú)立關(guān)係。至於3個代表性混合指標(biāo)，則分布於行銷與執(zhí)行二個層面，做為運(yùn)輸指標(biāo)與財(cái)務(wù)比率的輔助。此外，若以各類型指標(biāo)的分布狀況來看，6個代表性運(yùn)輸指標(biāo)中，有4個屬於生產(chǎn)面評估指標(biāo)，行銷面與執(zhí)行面僅各占其1，顯示運(yùn)輸指標(biāo)較適於衡量營運(yùn)績效中投入與產(chǎn)出間的生產(chǎn)效率。行銷面的代表性指標(biāo)有五個，其中AM6為運(yùn)輸指標(biāo)，AM17與AM21為財(cái)務(wù)比率，AM3與AM9為混合指標(biāo)。運(yùn)輸指標(biāo)所占比例不到全體代表性指標(biāo)的一半，過去偏重以運(yùn)輸指標(biāo)衡量運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)整體營運(yùn)績效的做法只能觀察到部分營運(yùn)績效，較難一窺其全貌。若依企業(yè)營運(yùn)活動的循環(huán)為劃分基準(zhǔn)，則遠(yuǎn)東航空不論在生產(chǎn)、行銷或執(zhí)行等三方面的效率皆排名第一，而其他航空公司之排名則互有消長，並無明顯之排序。航空公司之生產(chǎn)面、行銷面與執(zhí)行面之指標(biāo)分群與各群之代表性指標(biāo)結(jié)果，如表514所示。由表512知，AFAFAFAF13與AF14等五個指標(biāo)的比較序列之排序內(nèi)容相近，大多為相同的指標(biāo)所組成，且指標(biāo)間的灰色關(guān)聯(lián)係數(shù)值亦高於門檻值()，故以此五個指標(biāo)為生產(chǎn)效率評估指標(biāo)之第一分群。各業(yè)者之評估指標(biāo)向量正規(guī)化值如表511所示。如表59所示，在載客人數(shù)方面，%；在提供座位數(shù)方面，%；在飛航班次方面，%。不過，開放天空的政策實(shí)施後，平均載客率由1987年的82%%，服務(wù)品質(zhì)雖因而提昇，但也充分反映市場競爭之激烈。1984年到1987年間，國內(nèi)航線的載客量維持在每年約300萬人次的停滯水準(zhǔn)。自從交通部在1987年10月實(shí)施開放天空政策，放寬新業(yè)者加入及允許業(yè)者增闢航線等管制措施後，為國內(nèi)航空市場帶來多方面的影響。早期國內(nèi)航空運(yùn)輸由民航空運(yùn)隊(duì)負(fù)責(zé)，至民國40年第一家民營的復(fù)興航空公司正式成立，同年九月開始專營指定的國內(nèi)航線。首都客運(yùn)應(yīng)從行銷面與執(zhí)行面雙管齊下，前者如重新研擬該公司的行銷組合策略(4P)，俾使公司在產(chǎn)品的銷售上能有所成長，後者則宜檢討公司的財(cái)務(wù)策略。表58 公路客運(yùn)績效評估指標(biāo)間的替代關(guān)係代表性指標(biāo)被替代的指標(biāo)BF9＊BF12＊＊BF8＊BF15＊＊、BF16＊＊BM11＊＊BM2＊BM3＊＊＊BM1＊、BM6＊、BM9＊＊、BM10＊＊BC6＊＊＊BC1＊、BC7＊、BC11＊、BC23＊＊＊表示運(yùn)輸指標(biāo)；＊＊表示財(cái)務(wù)比率；＊＊＊表示混合指標(biāo)(三)管理上的意涵。指標(biāo)間的獨(dú)立關(guān)係整理如表57所示。、財(cái)務(wù)比率與混合指標(biāo)間的獨(dú)立關(guān)係。由於獨(dú)立性的存在，使得不同類型的指標(biāo)(運(yùn)輸指標(biāo)、財(cái)務(wù)比率、混合指標(biāo))因關(guān)聯(lián)度低，得以分群；由於替代性的存在，使得指標(biāo)數(shù)目得以縮減。評估指標(biāo)以固定資產(chǎn)所能創(chuàng)造的稅前損益(BC16)、股本所能創(chuàng)造的營業(yè)損益(BC19)以及資產(chǎn)總額所能創(chuàng)造的營業(yè)收入(BC22)三者為主。由此知，服務(wù)產(chǎn)出與要素投入間的執(zhí)行效率亦不宜由運(yùn)輸指標(biāo)單獨(dú)衡量。由此知，運(yùn)輸指標(biāo)較適合於衡量要素投入與服務(wù)產(chǎn)出間之生產(chǎn)效率。由表54知，公路客運(yùn)營運(yùn)績效評估可由16個代表性指標(biāo)共同衡量之，依指標(biāo)之組成內(nèi)容區(qū)分，其中6個為運(yùn)輸指標(biāo)，6個為財(cái)務(wù)比率，4個為混合指標(biāo)。表55 BMI群之代表性指標(biāo)擷取參考指標(biāo)序列比較序列指標(biāo)之排序相對總得點(diǎn)(上限值：25；下限值：5)排序1排序2排序3排序4排序5BM1BM3BM7BM10BM9BM651＋33＋21＝16BM3BM10BM9BM1BM6BM753＋42＝23BM6BM3BM9BM10BM1BM722＋13＝7BM7BM1BM3BM9BM10BM641＋21＋13＝9BM9BM3BM10BM1BM7BM651＋42＋31＋21=18BM10BM9BM3BM1BM6BM751＋41＋32＋21=17得點(diǎn)54321BM3：(235)/(255)=三、績效分?jǐn)?shù)計(jì)算與排序依TOPSIS法計(jì)算各公路客運(yùn)公司之相對整體營運(yùn)績效與各層面之績效水準(zhǔn)，其分?jǐn)?shù)與排序結(jié)果如表56所示。表54 公路客運(yùn)之生產(chǎn)面、行銷面與執(zhí)行面指標(biāo)群分類群序各群代表性指標(biāo)各群群內(nèi)指標(biāo)生產(chǎn)面指標(biāo)BFIBF1＊(班次數(shù)對員工數(shù)比率)BFBF5BFIIBF9＊(延車公里對耗油量比率)BFBFBFBFBF12BFIIIBF3＊(班次數(shù)對維修人員比率)BF3BFIVBF8＊(延車公里對車隊(duì)數(shù)比率)BFBFBF1BF16BFVBF10＊＊＊(班次數(shù)對總資產(chǎn)比率)BFBF11BFVIBF14＊＊(自有資產(chǎn)比率)BF1BF1BF17行銷面指標(biāo)BMIBM3＊＊＊(營業(yè)收入對班次數(shù)比率)BMBMBMBMBMBM10BMIIBM11＊＊(營業(yè)利潤率)BMBMBMBM11BMIIIBM5＊(載客數(shù)對延車公里比率)BM5BMIVBM15＊＊(總負(fù)債週轉(zhuǎn)率)BM1BM1BM1BM1BM16執(zhí)行面指標(biāo)BCIBC6＊＊＊(營業(yè)收入對駕駛?cè)藛T比率)BCBCBCBCBCBCBC1BC1BC23BCIIBC2＊(延人公里對員工數(shù)比率)BCBCBC12BCIIIBC4＊＊＊(營業(yè)損益對員工數(shù)比率)BCBCBC1BC15BCIVBC16＊＊(固定資產(chǎn)報(bào)酬率)BC1BC1BC18BCVBC19＊＊(營業(yè)淨(jìng)利之股本報(bào)酬率)BC19BCVIBC22＊＊(總資產(chǎn)週轉(zhuǎn)率)BCBC2BC22＊：運(yùn)輸指標(biāo)，共6個；＊＊：財(cái)務(wù)比率，共6個；＊＊＊：混合指標(biāo)，共4個；，按同群中各指標(biāo)間的灰關(guān)聯(lián)排序關(guān)係計(jì)算各指標(biāo)之得點(diǎn)，以得點(diǎn)最高並通過門檻值()者為該群之代表性指標(biāo)。此外，在分群過程中若某評估指標(biāo)在灰色關(guān)聯(lián)係數(shù)表中之值皆未高於門檻值，或其