【正文】 ther, good pavement conditions, users familiar with the facility, and no incidents impeding traffic flow. 詳細(xì)的理想條件 在每個(gè)章節(jié)中都給出了明確定義。 clearance of 6ft between the edge of the travel lanes and the nearest obstructions or objects at the roadside and in the median。 在多數(shù)的通行能力分析中，普通條件都不是理想的，通行能 力、 服務(wù)流率或者服務(wù)水平的計(jì)算必須進(jìn)行預(yù)測(cè)調(diào)整以反映不能 達(dá)到理想條件。許多情況下，這些因素 會(huì)影響道路通行能力， 雖然這些因素不會(huì)影響可以用設(shè)備測(cè)得的 通行能力和最大交通流率，但是在其他方面，這些因素可能會(huì)影 響測(cè)量效果，比如說速度。人們發(fā)現(xiàn)，環(huán)境的改善同樣影響著雙車道、多車道道路和有 信號(hào)控制交叉口的性能。 窄路肩和側(cè)向障礙物有著兩個(gè)重要的影響。 司機(jī)將不得不 以較低車速行駛并對(duì)因降低車速而導(dǎo)致的不合理的平縱線形變 得更為警惕。 (2) Rolling terrain 【書】丘陵地形 使重型車輛的司機(jī)大幅減速低于那些客車和平、縱線性的 任何組合,但不需要以爬行速度運(yùn)行太長(zhǎng)時(shí)間。 坡度對(duì)靠近交叉口的操作影響是重大的，車輛同一時(shí)間在 停車點(diǎn)必須克服坡度和慣性兩個(gè)困難。”【六】但是對(duì)可用的研究的回顧表明：顯著的空白存在過失法所要求的行為標(biāo)準(zhǔn)和大部分司機(jī)通常所呈現(xiàn)平均行為之間。但是，坎貝爾的研究表示，幾乎沒有證據(jù)來支持這一觀點(diǎn)?！救恐旅慕煌ㄊ鹿剩╢atal crashes）的原始的數(shù)量在夏天和秋天發(fā)生地更加頻繁，那時(shí)有更多的出行?！舅?，書】由于絕大多數(shù)機(jī)動(dòng)車輛事故（motor vehicle accidents）發(fā)生在白天的干燥道路上，而且發(fā)生事故的車輛是完好的，所以事故原因似乎同駕駛員及其道路間相互作用有關(guān)。(2)長(zhǎng)期的醫(yī)療條件：與交通事故有關(guān)的某些重大醫(yī)療條件大量證據(jù)表明：造成事故的個(gè)人的短期駕駛證被證明或許有益處。（5）視力：研究結(jié)果表明：視力確實(shí)和駕駛關(guān)系密切?！緯坑捎谏婕暗椒傻木壒?，許多這樣的事故記載不能區(qū)分過失駕駛員與非過失駕駛員，這樣就非研究群體行為帶來很大困難。【八，以及以下三點(diǎn)】單向交通街道一般運(yùn)行在以下三種道路情況之一： （1）街道上的交通在所以時(shí)間都保持一個(gè)方向移動(dòng)。利與弊【九，七，四個(gè)影響】【一】單向交通通常用于減少交通堵塞，增加街道網(wǎng)絡(luò)的能力。此外，可以充分利用路面的特殊寬度。（2）對(duì)安全的影響在交通信號(hào)控制的單向交通的主要路口為行人和其他十字路口或車道的車輛安全通過路口提供間隙?！緯狂{駛員為了找到間隙停車或?yàn)榱宿D(zhuǎn)向進(jìn)入適合車道而采取的不適當(dāng)?shù)慕豢?weaving)會(huì)增加路段上的輕微交通沖突數(shù)(minor midblock traffic collisions)。一般情況下，出行次數(shù)可以減少10%—50%，交通事故率減少10%—40%甚至輕微地增加整個(gè)交通量。（3如果道路線路被強(qiáng)制由單向改雙向，公交運(yùn)營(yíng)可能會(huì)受到不利的影響。 （4）對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響?！緯看送猓坏?shí)施單向交通系統(tǒng)后，許多原來反對(duì)單向交通的商家卻陳了最忠實(shí)的擁護(hù)者。（2在調(diào)查的區(qū)域的居民，抵觸情緒有所減少是最少一個(gè)居民區(qū)搬離單向交通區(qū)域。生意失敗次數(shù)自單向交通轉(zhuǎn)換后大幅減少?！疽弧恳M(jìn)信號(hào)控制的人行橫道不僅改善了行人在擁擠道路上的安全性，而且可以通過禁止行人占用人行橫道來提高道路的通行能力——Introduction of signalcontrolled pedestrian crossings not only improved the safety of pedestrians on busy roads but improved the traffic capacity of roads by not allowing pedestrians to dominate the crossing point. 。這種對(duì)城鎮(zhèn)、都市的潛在破壞以及對(duì)鄉(xiāng)村地區(qū)的環(huán)境破壞，是大多數(shù)人所不能接受的?！救?jī)H靠有限的新建工程項(xiàng)目，交通工程已無法單獨(dú)為公路提供充足的通行能力——Traffic engineering alone cannot provide for sufficient highway capacity even with limited amount of new construction. 。適合外來的或非本地車輛的措施也是不可或缺的。 【六】大多數(shù)通行能力問題發(fā)生在道路交叉口。一些設(shè)計(jì)方案，比如環(huán)島，雖然能顯著地減少車與車碰撞 事故的嚴(yán)重性，但是對(duì)騎行者卻是危險(xiǎn)的。 禁止轉(zhuǎn)彎和單行道的實(shí)施能減少潛在的沖突和事故隱患。這種連續(xù)的人行道也能改善徒步者的安全以及提供公共汽車停車站的空間，周轉(zhuǎn)率，人行道，和硬軟式風(fēng)景設(shè)計(jì)。 所有成功的交通工程方案的關(guān)鍵是視覺的誘導(dǎo)由道 路的視覺誘導(dǎo)提供給一個(gè)有優(yōu)先權(quán)的使用者清晰地道路指示。 roundabouts。It is not possible to overestimate the importance of road markings as part of the road system.—— Traffic signs fall into four categories。 other informatory signs【十】警告標(biāo)志提供一些危險(xiǎn)因素的信息，像是聯(lián)系絡(luò)點(diǎn)、 方向的改變，車道寬度，傾斜、低洼，曲面橋，道路施工等等給道路使用者。交通標(biāo)志時(shí)常連同道路標(biāo)線 安裝在一起。 ——Regulatory signs provide a message that must be obeyed, such as stop, give way, banned rums, pulsory turns, no entry, oneway streets, prohibited vehicle types, weight and width restrictions, waiting and loading restrictions, speed restriction etc. 方向的指示標(biāo)志提供關(guān)于工作路線的確定和重要地 點(diǎn)的吸引，像是鐵路車站，航空站等等的信息。 regulatory signs。 在許多情況下，方案的成功全部依賴于道 路 標(biāo)線所發(fā)出的視覺的信息。 grade separations.路標(biāo) 【五】過高的對(duì)道路系統(tǒng)的重要的路標(biāo)作評(píng)價(jià)是不可能的。——There are many varying detailed junction types, but they can be broken down into five basic types: uncontrolled nonpriority junctions?！狢losure of long sections of road to general traffic can produce pedestrianized shopping streets. 這 種方案可能很難設(shè)計(jì)和改進(jìn)，因?yàn)楣财?，急救部門車輛，駐 存/所有人和服務(wù)車輛的設(shè)施都必須被考慮。當(dāng)人們認(rèn)為單行道設(shè)計(jì)可能會(huì)導(dǎo)致司機(jī)超速時(shí)要特別小心執(zhí)行，這些司機(jī)有信心他們不會(huì)引起其他車輛不滿?！舅摹孔屑?xì)地分配道路空間，使交通流分離到指定的交通車道，這樣可以減少混亂和交通事故的發(fā)生?！?In urban areas road junctions are important focal points for pedestrian and cycling activity and are often the site of public transport interchanges.由于各種相互矛盾的需求，市區(qū)三分之二的交通事故發(fā)生在道路交叉口并不令人感到驚訝。 工程措施 交通工程師有一系列能應(yīng)用于實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的措施。這是根據(jù)當(dāng)時(shí)的交通擁堵程度對(duì)車輛占用道路空間追加罰款。公路管理局認(rèn)為他們無法授權(quán)提供資金給大量的新建工程項(xiàng)目。 人們的態(tài)度發(fā)生了顯著改變而不再支持公路的通行能力無限制增長(zhǎng)。通常被視為速效對(duì)策的方法需要革新方案以及技術(shù)的新發(fā)展。不過，市場(chǎng)分析結(jié)果顯示最大的住宅土地價(jià)值增加出現(xiàn)在低交通量轉(zhuǎn)變的住宅區(qū)街道，也是環(huán)境滿意度最低的地方。 盡管轉(zhuǎn)變?yōu)閱蜗蚪煌ㄏ到y(tǒng)對(duì)各地經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的影響顯然不同，但密歇根公路部門的深入研究揭示一些有趣的結(jié)果?！舅?，書】然而，規(guī)劃單向交通系統(tǒng)時(shí)，特別是涉及到商業(yè)街道時(shí)，商家可能會(huì)認(rèn)為實(shí)施單向交通后將會(huì)影響他們的正常營(yíng)業(yè)，因而交通工程師應(yīng)該預(yù)計(jì)到他們會(huì)反對(duì)實(shí)施單向交通。（4救援車輛，比如消防車，可能需要采取更迂曲的線路到達(dá)目的地。（1一些駕駛員必須行駛額外的距離才能到達(dá)目的地，這浪費(fèi)時(shí)間和燃料。(3)對(duì)交通流的影響【三】使用單向交通的主要原因是，改善交通運(yùn)作（traffic operations），減少交通擁堵（congestion）。【二】許多研究表明雙向交通改單向交通意外事故總數(shù)減少了10%50%?！緯繉?shí)施單向交通后提高了道路通行能力，也同時(shí)實(shí)現(xiàn)了雙向交通不能允許的臨時(shí)或全天的路邊停車。 （1）對(duì)通行能力的影響在城市雙向街道上交通沖突和交叉口延誤是導(dǎo)致的交通堵塞及旅行時(shí)間減少的一個(gè)原因。（3）一條街道通常情況下是進(jìn)行交通繁忙的雙向行車，但在交通高峰時(shí)段某一方向的交通流較重時(shí)，運(yùn)行單向交通。在大型的活動(dòng)中心，如城市的中央商業(yè)區(qū)擁有高交通流量，密集的交叉口，因?yàn)榭紤]到交通信號(hào)配時(shí)（traffic signal timing）和改善道路通行能力單行道經(jīng)常被采用。伯格總結(jié)：交通事故可以被更有效視野改善多少？同樣地具有現(xiàn)有駕駛技術(shù)(licensing techniques)的價(jià)值，例如筆試和路考（driver tests）?對(duì)于必須完成的決定性的研究，沒有明確答案的問題這些都是問題，其他因素，例如（測(cè)試題）表面效率和慣例會(huì)混淆問題。（3）聽力，現(xiàn)有證據(jù)表明失聰?shù)鸟{駛員可能處于不利形勢(shì)，這些特殊的訓(xùn)練計(jì)劃或者特殊幫助可能對(duì)他們有好處；【提問】額外的研究在這行動(dòng)批準(zhǔn)之前是需要的。伯格解決了這一問題并提出以下結(jié)論：?（1）傳記體的描述：為年輕和老的駕駛員發(fā)放不同的駕駛證（licensing）是合理的，并且這一計(jì)劃的實(shí)施是可行的。這似乎討論的