【正文】 根據樁位與營業(yè)線的距離采取合理的分節(jié)段吊裝，吊機采取限位措施。纜風繩與地錨間應采用與鋼絞線拉力相適應的花籃螺栓拉緊，垂度不大于 (L為長度 )；纜風繩與地面夾角應不大于 60度。 臨近營業(yè)線施工 3）基坑開挖施工 ①橋梁承臺基坑開挖防護方式選擇： 基坑防護幾種常見方式 拉森鋼板樁防護基坑 鉆孔樁防護基坑 槽鋼樁防護基坑 高壓旋噴樁防護基坑 臨近營業(yè)線施工 ②涵洞接長 路基邊坡采用槽鋼樁、鋼軌樁或拉森鋼板樁進行防護，防護長度應以保證路基邊坡穩(wěn)定為準。施工結束后應繼續(xù)加強觀測，時間不少于 3天，頻次不少于 2次/天，變 形觀測應做好觀測記錄并經觀測人員簽認。 ⑤ 基坑回填 承臺混凝土澆注完成養(yǎng)護達到設計強度后回填基坑，靠近鐵路一側的基坑回填料必須使用AB組填料，并按照基床以下路堤的壓實標準夯實。撥除時要加強現場控制，嚴防機械侵限，拔除鋼板樁時可能導致機具侵限的，需在天窗點內施工。施工單位應嚴格控制拔樁速 度，每次拔樁不得超過二根鋼板樁，并在 每次拔樁結束后立即向縫隙進行灌漿或灌 砂回填。 固 定 式 防 護 防 電 棚 連續(xù)梁上跨營業(yè)線施工 2)固定式防護防電棚施工注意事項 ①立柱基礎需回填密實后再行施做，以防不均勻沉降對防電棚整體結構產生影響。 ③需在橫梁上接觸網 2m范圍內鋪設防電絕緣板，絕緣板必須能滿足高壓 (27500V)絕緣的要求，附出場合格證并經試驗合格方可使用。防護平臺采用與掛籃底模一體設計，采用槽鋼、角鋼與掛籃底?？v梁形成桁架結構，在桁架下端，采用 3mm厚鋼板與桁架下弦槽鋼焊接，在平臺周邊也用鋼板封閉，使底模平臺、邊模形成整體的防護平臺。 移動式防護防電棚 4)移動式防護防電棚施工注意事項 ①平臺與掛籃在線路界限外拼裝，其作用是防止 連續(xù)梁掛籃施工跨越公路時可能掉落構件對線路 行車的安全影響。工務段對掛籃法施工應全過程不間斷 地進行現場安全監(jiān)護。 2)施工方案編制 ①大的站場過渡方案施工影響較大而且涉及營業(yè)線設備較多，在施工方案最好附上“要點施工計劃表”，有助于運輸部門提前對要點時間統(tǒng)籌考慮。 ③注意保護連接鋼軌的“導接線”、道岔區(qū)段內的“跳線”和電務箱盒引向鋼軌的“引接線”；在營業(yè)線上施工所用的撬棍、道尺及輕型車輛、小車的輪緣等，必須加裝絕緣，并保證性能良好。施工中應服從供電設備管理單位配合人員的監(jiān)督、指導。 五 . 應急預案 在施工過程中出現突發(fā)情況時，現場施工人員就可以快速反應，按照應急預案啟動應急程序，配合及協(xié)同設備管理單位投入搶修，將事故范圍及損失降到最小，最大程度的減少對運輸的干擾。 組員甲：負責與外部應急響應人員、部門進行聯絡及協(xié)調。 可能產生的應急項目 臨近營業(yè)線施工大型設備傾覆造成侵限或既有設備損壞 (信號設備損壞、承力索接觸網斷線 )等情況；自然災害或開挖基坑引起路基垮坍，線路狀況超限等情況；要點施工無法在點內作業(yè)等情況。 對現有的應急資源進行儲備、調查以及明確調用的方式。 2月 2日 14時 07分，阜淮線 L7432次客運列車運行至潘集 — 潘集西站間K98+800淮南礦業(yè)集團潘集交接口疏解線接軌工程施工處，機車司機室操縱側與一輛侵限的施工挖掘機相撞，導致機車司機室頂部撕裂、側面了望窗玻璃破損。 典型的事故（二） 挖斷電纜事故（未探明地下光纜） 11月 1日上海西站施工挖斷電纜一般 D類事故 11月 1日，中鐵二局滬寧城際鐵路工程站前 VIII標項目部，在滬昆線上海西站K5＋ 572至 K5＋ 588處，使用挖掘機進行路肩地面清表開挖作業(yè)時，將上海西站 3根信號電纜挖斷，致使上海西站全站出現紅光帶影響行車，故障延時 113分鐘，構成施工耽誤列車一般 D9事故。施工安全管理不到位。 事故責任的認定，該起事故列鐵路交通一般 D9事故。 9月 23日，中鐵十局滬寧城際標項目部在京滬線 違反 《 施工安全協(xié)議 》 的約定，未通知設備管理單位上海工務段到場監(jiān)護，擅自施工， 被上海工務段發(fā)現匯報，路局安監(jiān)室展開調查，在滬寧城際公司召開 擴大分析，根據上鐵運函 [2022]409號文規(guī)定，施工單位中鐵十局按一般 C類事故處理，并行政處罰罰款 5萬元，追究監(jiān)理責任，對滬寧城際公司全局通報批評。 事故案例（九） 機械傾覆事故（ 應急措施不可靠 ） 11月 5號，中鐵二局滬寧城際項目部在滬昆線 K7+100鉆機發(fā)生傾覆，由于 應急措施不可靠 ，險些釀成車毀人亡的列車重大事故。 事故案例（八） 防護措施不到位事故 12月 16日中交京滬高鐵跨上海 211高速公路橋，下沉式提籃拱橋拉索掉下，碰上封浜站 8道接觸網承力索，造成接觸網燒傷斷股，掛在 8道 47924次列車上。同時追究設備管理單位南京供電段同等責任，監(jiān)理單位天津新亞太監(jiān)理公司重要責任。監(jiān)理不到位。 典型的事故（三） 挖斷電纜事故（未探明地下光纜） 京滬線 K1225+550～ 650段電力電纜被施工挖斷一般 D類事故 7月 9日，中鐵三局京滬高速鐵路土建工程五標段項目經理部十四工區(qū)，在滬寧線 K1225+550～ 650段下行線側排水干渠恢復施工過程中，挖斷位于京滬線 K1225＋605（距離既有鐵路 33米）處貫通、自閉電力電纜，致使鎮(zhèn)江南、丹陽、陵口、呂城、奔牛站信號樓主副電源停電，造成京滬線上行 16列，下行 10列客車晚點。 事故的主要原因是安徽鐵發(fā)集團合肥鐵路工程公司 施工違規(guī)轉包、施工人員未經培訓，違章蠻干，現場管理失控 ，上海華東監(jiān)理公司不掌握工程進度，事發(fā)時監(jiān)理員不在施工現場。 1）應急救援隊伍儲備： 應急隊伍駐地位置、勞力數量、聯系電話及交通車輛 2）應救援資金儲備： 準備一定數量的現金以應急使用 3）應急防護用品： 對講機、信號旗 (紅、黃 )、信號燈 (紅、黃 )、停車信號牌 (熒光 )、響墩、廠制短路銅線 4)藥品： 藥箱、擔架 5)物資： ①小型機具 (鋸軌機、鉆眼機、應急燈、水泵、發(fā)電機 )；②工具(滑輪、鐵鍬、撬棍、三齒耙、拉耙、籮筐、大繩 )；③物資 (木枕、鋼軌、道碴、編織袋、木板、圓木、工字鋼、槽鋼、貝雷梁、道釘、扒釘、扣件、快速夾具、夾板 )； 6)機械： 挖機、吊車、裝載機、拖車、運輸汽車（提前查明所處的位置、數量，日常要保養(yǎng)好機械的狀況）。 3)施工現場發(fā)生鐵路行車事故 (列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸 ) 時 按照事故的性質、損失及對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故，報告按 《 鐵路行車事故處理規(guī)定 》 (鐵道部令第 3號 )要求上報。 組員丙：配合現場調查事故發(fā)生的原因，移動現場物件時作出標識并做好 書面記錄，現場重要痕跡進行拍照或錄像，妥善保管有關物證留檔備用。 應急領導小組 應急領導小組必須明確組長及組員各自的分工和職責，明確聯系電話及值班時間表。 ⑧在施工中需增加臨時道口的，施工單位向建設單位提出申請，經建設單位審核同意后報路局道口辦批準后設置，施工臨時道口由施工單位負責看守管理，應制定臨時道口管理制度和看守員作業(yè)制度并嚴格執(zhí)行。 ⑤預鋪的道岔在開通使用前，施工單位報請設備管理單位先進行線下“工電聯合整治”，以同時滿足工電兩個專業(yè)的質量技術標準。 3)施工注意事項 ①使用探挖結合的方法徹底查明地下光電纜的真實情況，在施工圖上標注清楚，并向施工人員詳細交底，所有光電纜并按規(guī)定防護后，方可大面積開挖或機械開挖。調查線間水溝的位置、斷面、排水坡度及方向，出水口水系溝通情況。 ③為防止雨雪天氣高壓接觸網發(fā)生放電事故，在 掛藍上設置接地線，接地線使用截面積大于 200 mm2的電纜沿已施工橋面鋪裝，與主墩預埋的接地 端子連接，接地電阻小于 10歐姆。 防護平臺模型 防電棚搭設條件 防護平臺模型 3)移動式防護防電棚 移動式防護防電棚的優(yōu)點： 新線跨越營業(yè)線角度較小時，與營業(yè)線并行距離很長，搭設固定式防護防電棚施工開挖基礎、支立立柱、吊裝橫梁等工作量