管理的基本原理(6)(文件)
【正文】 方法 第四章 管理的基本方法 一、管理方法：是在管理活動中為實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)、保證管理活動順利進(jìn)行所采取的工作方式。 ? 法律方法的正確運(yùn)用： ? 自身運(yùn)營法制化 ? 運(yùn)用法律保護(hù)自身權(quán)益 ? 避免法律手段的局限性：僵化、不夠具體、滯后 憲法 法律 行政法規(guī) 部門規(guī)章、地方政府規(guī)章 規(guī)范性文件、技術(shù)規(guī)范 實(shí)際法律運(yùn)用 法律效力 三、行政方法 ?管理的行政方法是指，依靠行政組織的權(quán)威，運(yùn)用命令、規(guī)定、條例等行政手段，按照行政系統(tǒng)和層次，以權(quán)威和服從為前提，直接指揮下屬的管理方法。有一定超前性。從“九五”到“十五”前半期，中國經(jīng)濟(jì)增長率處在下行通道，開始出現(xiàn)了電力供給過剩，中央政府有意識地安排電力建設(shè)的速度放慢，并開始對高耗能與高污染的小電廠進(jìn)行淘汰，但是山東省卻頂風(fēng)而上，不僅沒有關(guān)停小電廠，反而建設(shè)了大批裝機(jī)在 5～ ， 2022～ 2022年共建設(shè)了 515萬千瓦，小電廠的發(fā)電能力已經(jīng)占到山東全部供電能力的 1/4。統(tǒng)計(jì)顯示，我國從 2022年到 2022年，發(fā)生一次死亡 10人以上的特大煤礦事故 188起，平均 4到 7天一起。尚有瞞報(bào)、謊報(bào)，實(shí)際事故和傷亡數(shù)字要遠(yuǎn)大于這個統(tǒng)計(jì)數(shù)字。 ?從環(huán)境的可控程度看：確定型決策、風(fēng)險(xiǎn)型決策和非確定型決策。老史因此陷入兩難。西蒙的 《 管理行為 》 提出“ 有限理性 ” 標(biāo)準(zhǔn)和 “ 滿意度 ” 原則 ? 主要內(nèi)容：有限理性、知覺偏差、選擇理性的相對性、風(fēng)險(xiǎn)厭惡性、只求滿意結(jié)果 三、當(dāng)代決策理論 ? 主要內(nèi)容：決策貫穿于整個管理過程，決策程序就是整個管理過程。經(jīng)過十多年的研制，耗資上億英磅，終于在 1975年研制成功。再就是由于燃料價(jià)格增長快，運(yùn)行費(fèi)用也相應(yīng)大大提高。上述情況使得飛機(jī)的研制生產(chǎn)決策不易中斷，后來兩國對是否要繼續(xù)協(xié)作研制生產(chǎn)這種飛機(jī)發(fā)生了爭論，但由于缺乏決策運(yùn)行控制機(jī)制，只能勉強(qiáng)將決策繼續(xù)實(shí)施下去。當(dāng)大氣溫度開始下降時(shí)，二氧化碳的含量還會持續(xù)增長 2千年到 3千年。二氧化碳的含量開始下降時(shí)，其下降的速度也會超過大氣溫度下降的速度。而我們?nèi)祟愐驗(yàn)楝F(xiàn)代的工業(yè)化所制造的二氧化碳是零頭的零頭，你根本沒有影響力，而且把細(xì)菌和人類所有的二氧化碳加在一起不過是大氣里面的 。 不確定型決策方法 ?小中取大法（悲觀決策法） ?大中取大法（樂觀決策法） ?最小最大后悔值法（后悔法） 。 信息是決策的原動力 第五節(jié) 決策的方法 一、 集體決策方法 ? 頭腦風(fēng)暴法＋反頭腦風(fēng)暴法 ? 名義小組法 ? 德爾菲法 二、有關(guān)活動方向的決策方法 ? 經(jīng)營單位組合法 ：波士頓咨詢公司 ? 政策指導(dǎo)矩陣 ：荷蘭皇家 ——?dú)づ乒? 三、有關(guān)決策方案的決策方法 ? 確定型決策：線性規(guī)劃法、量本利分析法 ? 風(fēng)險(xiǎn)型決策 ? 不確定型決策 波士頓矩陣分析法 ?金牛（奶牛）：低增長，高市場份額 ?明星：高增長，高市場份額 ?幼童（問題）：高增長，低市場份額 ?瘦狗：低增長，低市場份額 確定型決策方法 ?線性規(guī)劃法 在線性等式或不等式的約束條件下，求解線性目標(biāo)函數(shù)的極值 ?盈虧平衡分析法 求出企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)，以此為基準(zhǔn)進(jìn)行決策。 氣候變暖的數(shù)據(jù)是由英國五流大學(xué)提供的，他的名字叫東英吉利大學(xué) 每年人類排放出 65億噸二氧化碳 每年細(xì)菌排出 1500億噸。但大氣中二氧化碳含量增加的速度要比大氣溫度升高的速度快，一段時(shí)間后二氧化碳含量增加的速度就會超過溫度提高的速度。 此例說明，一項(xiàng)決策在確定后，能否最后取得成功，除了決策本身性質(zhì)的優(yōu)劣外，還要依靠對決策運(yùn)行的控制與調(diào)整，包括在決策執(zhí)行過程中的控制，以及在決策確定過程中各階段的控制。因此，不應(yīng)大批量投入生產(chǎn)。 “ 協(xié)和 ” 式飛機(jī)卻不能滿足消費(fèi)者的這些要求。它是目前世界上唯一民用的超音速豪華客機(jī)。 請問這反映出該企業(yè)的決策出了什么問題？ 第三節(jié) 決策的理論 一、古典決策理論 ? 是在 20世紀(jì) 50年代以前，基于 “ 經(jīng)濟(jì)人 ” 的假設(shè)提出來的 ? 主要內(nèi)容：完全信息、充分了解備選方案、自上而下的組織體系、經(jīng)濟(jì)利益最大化 二、行為決策理論 ? 20世紀(jì) 50年代，赫伯特 回去 后，他將車間 25名職工全部召集，由于新添置了效率 高的自動化新設(shè)備，現(xiàn)重新決定定額，并讓職工們自 己討論集體決定定額該為多少才合適，之后即離開， 并相信職工自己準(zhǔn)會定出連自己都不敢提出的先進(jìn)決 定。（數(shù)字源自 《 中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào) 》 2022） 世界已將中國的煤炭視為 “ 血煤 ” 第一節(jié) 決策的定義、原則和依據(jù) 一、決策的定義 關(guān)于決策的定義有很多不同的看法，我們采納路易 斯、古德曼和范特的觀點(diǎn)， “ 決策是
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