midascivil鐵三院培訓(xùn)(文件)
【正文】 序中提供的最不利荷載中包括了沖擊系數(shù)，所以在將離心力系數(shù)與最不利荷載相乘時應(yīng)除以(1+u)。引起這種現(xiàn)象的主要有兩個荷載：自重和 預(yù)應(yīng)力 。 屈曲分析 屈曲分析控制 ?荷載工況的不變與可變的區(qū)別 ?臨界荷載＝不變荷載 系數(shù)＋可變荷載 系數(shù) 臨界荷載系數(shù) 考慮移動荷載的屈曲分析方法 ?進(jìn)行一般的移動荷載分析，利用移動荷載追蹤器獲得某項結(jié)果的最不利加載位置和荷載。 ? 定義優(yōu)化索力對應(yīng)的荷載組合。其它分析中，例如求沖擊系數(shù)、反應(yīng)譜分析、時程分析需要特征值分析的結(jié)果。 。 ?反應(yīng)譜分析需要的模型數(shù)據(jù)：反映譜函數(shù) ――反映譜荷載工況－－反應(yīng)譜分析控制。 ?張拉索的過程定義為一個單獨(dú)的子步驟。 臨界荷載系數(shù)出現(xiàn)負(fù)值的含義 斜拉橋索力優(yōu)化－－未知荷載系數(shù)法 成橋索力 ? 計算模型為一次落架模型，
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