8中鐵三局高鐵技術(shù)創(chuàng)新(文件)
【正文】 儀器，但是我們做了其它方面的研發(fā)來保障高精度測(cè)量。 高鐵測(cè)量中，難度最高的有哪些部分。根據(jù)最新《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》要求，軌道板定位限差橫向和縱向應(yīng)分別不大于2mm和5mm；高程定位限差應(yīng)不大于1mm。 第5頁(yè) 共5頁(yè)。 從2006年京津城際開始，再到后來的武廣高鐵、滬寧城際，哈大線，成灌線，廣珠城際，京滬高鐵，京石武客專、滬杭高鐵，南方高鐵打造了一支專業(yè)軌道板精調(diào)隊(duì)伍。我們承接的工程，屬于高鐵測(cè)量最難的那部分嗎。我認(rèn)為高速鐵路測(cè)量最關(guān)鍵的是軌道板精調(diào)，只要軌道板精調(diào)成功，后面的長(zhǎng)軌精調(diào)以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)，就會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)單，可以減少很多工作量。由此可見，為了保障必須按分級(jí)控制的原則建立鐵路測(cè)量控制網(wǎng)?？瓦\(yùn)專線鐵路測(cè)量必須具有非常精確的幾何線性參數(shù)，精度要保持在毫米級(jí)的范圍以內(nèi)，測(cè)量控制網(wǎng)的精度在滿足線下工程施工控制測(cè)量要求的同時(shí)必須滿足軌道鋪設(shè)的精度要求，使軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)的目標(biāo)位置之間的偏差保持在最小。所以南方高鐵的員工，在幾年內(nèi)出國(guó)提供技術(shù)服務(wù)是很可能的事，將來出國(guó)就象在國(guó)內(nèi)出差一樣頻繁?？梢姕y(cè)量技術(shù)在無(wú)砟
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