【正文】 a of maintenance and repair, for small radius curve, everybody to go all the way, the small radius curve to strengthen preventive measures of all kinds, control of small radius curve make every attempt of the state, to extend the small radius curve repair cycle, reduce the cost of repair of small radius curve. The weak link switch is also the line equipment, is a linkage of the whole, which relates to a vehicle, engineering, electrical department, an error in a department, it will affect the train speed, heavy traffic interruption, will bring III direct losses to transport. Speedraising turnout is the basis of improving railway transport, how to repair the line equipment maintenance work, lay a solid foundation for the smoothness of railway transport safety is a responsibility, but also to ensure the safety of railway transportation is very important to. Keywords: Joint curve turnout with curve was losing disease 1 引 言 中國鐵路始建于 1876 年，鐵路運輸線是我國國民經濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導的骨干地位，它在國家的建設中占有重要地位。這樣就會加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴重影響鐵路運輸。鐵路線路類型、設備、零件隨時都在更新?lián)Q代，因此對于維修方法和技術要求也是越來越嚴格和科學。如不及時進行保養(yǎng)或養(yǎng)修作業(yè)方法不當，例如：連接零件松動、接頭搗固不實、軌縫增大等更增加了接頭沖擊力，就會造成接頭軋低、鋼軌軋傷，鞍形磨耗、軌端裂紋、剝落掉塊、道床松動和下陷、防磨墊層失效，軌枕失效，道床翻漿冒泥，產生空吊板等接頭 病害。 低接頭。這種病害多數發(fā)生在淬火分界處和軌端，以曲線上股多見。 道床板結、溜坍沉陷、翻漿冒泥。當車輪通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現， 并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大，最大的可達幾十噸，在這樣大的力作用下，永久變形加大，線路爬行，軌縫更加拉大，造成惡性循環(huán)。 螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌頦部接觸面局部磨耗。 4 、 鋼軌接頭病害的預防 、 鎖定鋼軌、防止爬行不使軌縫拉大 砼枕地段擰緊各種螺栓，達到規(guī)定扭力。做好接頭初始狀態(tài)的平順，消滅接頭錯口錯牙。 、 換 包括更換鋼軌、夾板、軌枕及道渣。第四是將接頭處的道渣更換為粒徑為 20— 30 毫米的細石碴，以增大道床的阻力和彈性，便于搗固。 第二：墊砂整治：在砼枕道床板結地段用直徑為 10 毫米左右的碎石碴，將枕底起高，用砂鏟將石碴均勻地墊入枕底受力部位，一次墊砂量不超過 10 毫米為宜。這樣既能防止低接頭，又能消除高小腰、空吊版等病害，搗固后應立即回填并夯實拍好，保持道床均勻飽滿。 圖 21 小半徑曲線鋼軌側磨程度 、軌道 幾何尺寸易超限 小半徑曲線上高低、軌距、超高、正矢相對其它線路容易發(fā)生變化，保持的周期短，特別是軌距擴大病害相當普遍，并且隨著鋼軌側磨的增加，而逐漸加劇。應根據曲線整正的基本原則 : ① 曲線兩端直線方向不得改變 ,為此必須使撥道前和撥道后曲線正矢總和相等 ,即兩者正矢之差等于零 . ② 曲線兩端位置不得改變 ,為此必須使曲線頭尾撥量為零 ,即正矢差累計的總和為零 . 根據有關資料和現場實際分析，造成小半徑曲線病害多的原因是多方面的，有運營條件方面的，如牽引種類、運行速度、列車密度等，有軌道結構方面，如鋼軌類型、坡度、半徑大小等，然而任何一種病害也是 由多個因素引發(fā)的，病害和因素之間沒有一一對應的關系，只有主要因素和次要因素之分，主要因素和次要因素也不是永遠不變的，它隨著條件的變化而變化，且絕大部分病害之間互為影響因素。從造成曲線病害的諸多因素分析，運營條件和軌道結構屬于客觀因素，在一定條件下，不容易改變。 8 、防止小半徑曲線產生病害的主要對策 、調整好小半徑曲線各部尺寸是基礎 日常養(yǎng)護維修中要做好小半徑曲線范圍內的長平，消滅漫坑、小坑及低接頭。在曲線養(yǎng)護中要切實注意緩和曲線的養(yǎng)護，緩和曲線是超高、軌距遞減段，是正矢漸變段，也是機車車輛脫軌多發(fā)段，因此，超高、軌距遞減是否均勻，正矢變化是否符合規(guī)定，是緩和曲線養(yǎng)護的關鍵。在對小半徑曲線技術性能改進中鋪設 Ⅲ 型軌枕及相應的扣件是延長曲線養(yǎng)護及換軌周期最佳選擇。 、要重點整治“鵝頭”和“支嘴” 曲線“鵝頭”和鋼軌“支嘴”是小半徑曲線最常見病，除調整好軌縫，防止接頭頂死，采取用接頭夾板里外口互換的辦法，簡單易行，效果直接，該辦法主要依據是“支嘴”接頭的夾板已形成變曲，里外口倒換后，其彎曲與“支嘴”方向相反，上緊夾板后，可使“支嘴”回收，或在接頭夾板與鋼軌的軌頭下額增加鐵片 ,然后上緊接頭螺栓 ,上緊接頭螺栓時應從接頭的中間螺栓向接頭的兩邊上緊 ,然后用道釘錘敲擊兩夾板 ,再對接頭螺栓進行加固 ,對一些頑固的“支嘴” ,可在“支嘴”處增設曲線穩(wěn)定樁，對由于鋼軌硬彎造成“支嘴”，因接頭處矯正因難，應用換軌辦法整治；對壓傷的接頭，堅持“焊早、焊小”的原則，如果傷損長度大，焊補平整度不易掌握，形成新的不平順，且對鋼軌探傷極為不利；有條件要對波磨和肥邊進行打磨，對減緩機車、車輛對小半徑曲線沖擊力有一定的作用，實行曲線定期涂油，對減緩曲線側磨也有一定的效果。就一條曲線而言，其軌道結構各部分變化周期也不相同，因此在日常養(yǎng)護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。 圖 31 表 1 9 12 18 α (轍叉角 ) 6176。 ②當 L 圓 不是 5的整倍數時： n為（ L 圓 /t） +1取整，則其 樁點數量為 n+3 個，分別為 f0、 f f??、 fn+ f0 。 圖 41 普通單開道岔 13 我國鐵路提速以來 ,道岔以其通過速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應延長等諸多優(yōu)點而得到了廣泛應用。 （ 2） 岔枕爬行、偏斜 。 （ 6） 尖軌側彎。 （ 10） 滑床板及槽型護軌墊板開焊。 （ 14） 支距扣板與軌底邊緣離縫。 14 、混凝土枕道岔病害分析及整治方案 病害 1：軌距超限。 ③ 及時更換和補充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。1mm 。 ③ 整治失格鋁熱焊接接頭。1mm 以內，單個軌向偏差控制在 2mm 以內。 （ 2） 整治措施： ① 對道床板結的道岔及前后平直線進行清篩換砟，恢復道床彈性。 （ 3） 整治標準：以整個道岔群為整治單元， 20m 弦測量高低控制在 2mm 以內。 ② 整治岔區(qū)連接零件病害，消滅轉轍部分的暗坑吊板。下面是實際現場操作整治病害圖 42。 （ 3）、 在撥道前把壓機窩刨好（因天窗內時間比較緊），再準備工作結束前把外觀進行全面整治，多余的石碴進行全面清除。 對護軌和心軌的測量； 我們在工長的指導下對 26道岔、 12道岔磨耗直股護軌進行更換，減少了有害空間的不平順，如出