【正文】 最后，我要感謝母校對(duì)我的培養(yǎng)，這份深厚的恩情我永遠(yuǎn)不會(huì)忘記 。感謝我的工長(zhǎng)還有現(xiàn)場(chǎng)的老師傅們 ， 您們給了我教誨與學(xué)習(xí)平臺(tái)。梅花香自苦寒來(lái)，在各位任課老師的悉心幫助和支持下，在 三 年堅(jiān)持不懈的努力下，我學(xué)到了很多專業(yè)知識(shí)，掌握了一定的專業(yè)技能，培養(yǎng)了實(shí)踐研究能力，對(duì)我以后的人生打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在此向 各位指導(dǎo)老師 表示真摯的感謝和崇高的敬意 。各位指導(dǎo)老師在我畢業(yè)論文的撰寫(xiě)過(guò)程中，給我提供了極大的幫助和指導(dǎo)。 這次畢業(yè)論文能夠得以順利完成，是所有曾經(jīng)指導(dǎo)過(guò)我的老師，幫助過(guò)我的同學(xué)對(duì)我的教誨、幫助和鼓勵(lì)的結(jié)果。 19 參考文獻(xiàn) （ 1）《鐵路軌道與修理》 高職教材 （ 2）《鐵路線路修理規(guī)則》 2020 年版 （ 3）《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》 2020 年版 （ 4）《線路大修》 王其昌主編 （ 5）《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè) 線路》 鐵道出版社 （ 6）《 鐵道工程 》 郝瀛主編中國(guó)鐵道出版社 2020 （ 7）《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 中國(guó)鐵道出版社 1999 （ 8）《 鐵路主要技術(shù)政策 》 中國(guó)鐵路 2020 20 致 謝 時(shí)光荏苒，猶如白駒過(guò)隙。所以我們要把鐵路的這些重點(diǎn)維修地段保養(yǎng)好，線路的養(yǎng)護(hù)與維修要加強(qiáng)管理，使用 機(jī)械 化工作，提高職工們的素質(zhì)，提高生產(chǎn)效率和施工質(zhì)量。鋼軌接頭、曲線地段、岔后正失、道岔是線路養(yǎng)護(hù)與維修的重要地段 之一。下面是京九鐵路某站道岔的軌距改道和零配件整修圖 43。 對(duì)護(hù)軌和心軌的測(cè)量； 我們?cè)诠らL(zhǎng)的指導(dǎo)下對(duì) 26道岔、 12道岔磨耗直股護(hù)軌進(jìn)行更換，減少了有害空間的不平順，如出現(xiàn)心尖因磨耗造成低的可用 2mm3mm 薄膠墊進(jìn)行墊板 12塊即可，讓撤叉保持平 順。 搗固作業(yè)； 17 撥到后進(jìn)行撤板，對(duì)線路、道岔進(jìn)行搗固作業(yè)，撤板搗固時(shí)要隔一撤一，搗完后再把所有板撤完進(jìn)行全面搗固，用眼晴搗固時(shí)要石渣扒開(kāi)半槽，有 利于搗固質(zhì)量，起道量在大平不低情況下，起道不超過(guò) 3mm，水平不超過(guò) ,只要加強(qiáng)搗固，線路質(zhì)量應(yīng)有保障，搗固吊板時(shí)不起道，扒開(kāi)石碴加強(qiáng)搗固即可。 （ 3）、 在撥道前把壓機(jī)窩刨好（因天窗內(nèi)時(shí)間比較緊），再準(zhǔn)備工作結(jié)束前把外觀進(jìn)行全面整治，多余的石碴進(jìn)行全面清除。 （ 1） 首先利用 2天時(shí)間把線路的大方向撥好，第一天把所撥道地段的枕木頭全部扒開(kāi)（必須扒到枕木底、否則會(huì)出現(xiàn)撥不動(dòng)或撥高、回彈現(xiàn)象）。下面是實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)操作整治病害圖 42。 ④ 調(diào)整拉桿及頂鐵，消滅尖軌、基本軌離縫。 ② 整治岔區(qū)連接零件病害，消滅轉(zhuǎn)轍部分的暗坑吊板。 （ 1） 原因分析：一是尖軌拱腰變形；二是轉(zhuǎn)轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過(guò)大；四是頂鐵磨耗；五是電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備調(diào)整不到位。 （ 3） 整治標(biāo)準(zhǔn)：以整個(gè)道岔群為整治單元， 20m 弦測(cè)量高低控制在 2mm 以內(nèi)。 ③ 進(jìn)行尖軌、可動(dòng)心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。 （ 2） 整治措施： ① 對(duì)道床板結(jié)的道岔及前后平直線進(jìn)行清篩換砟，恢復(fù)道床彈性。 15 病害 3：高低超限。1mm 以內(nèi)，單個(gè)軌向偏差控制在 2mm 以內(nèi)。 ⑤ 對(duì)不均勻側(cè)磨的軌件及時(shí)調(diào)邊、打磨或更換。 ③ 整治失格鋁熱焊接接頭。 （ 2） 整治方案： ① 以岔 區(qū)直股股鋼軌為基準(zhǔn)股，調(diào)整軌向軌距。1mm 。 ⑤ 加強(qiáng)扣件養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動(dòng)間隙。 ③ 及時(shí)更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。 （ 2） 整治方案： ① 在道岔預(yù)鋪時(shí)，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)鋪檢查驗(yàn)收。 14 、混凝土枕道岔病害分析及整治方案 病害 1：軌距超限。 （ 16） 鋼軌波磨。 （ 14） 支距扣板與軌底邊緣離縫。 （ 12） 配件 銹蝕嚴(yán)重。 （ 10） 滑床板及槽型護(hù)軌墊板開(kāi)焊。 （ 8） 尖軌與基本軌不密貼。 （ 6） 尖軌側(cè)彎。 （ 4） 混凝土岔枕螺栓剪斷及尼龍?zhí)坠芑朗А? （ 2） 岔枕爬行、偏斜 。通過(guò)對(duì)管內(nèi)道岔出現(xiàn)的典型病害種類進(jìn)行總結(jié) ,并對(duì)其形成的機(jī)理進(jìn)行初步分析 ,提出了提速道岔典型病害的處理對(duì)策 ,旨在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)提速道岔的養(yǎng)護(hù)維修工作。 圖 41 普通單開(kāi)道岔 13 我國(guó)鐵路提速以來(lái) ,道岔以其通過(guò)速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應(yīng)延長(zhǎng)等諸多優(yōu)點(diǎn)而得到了廣泛應(yīng)用。為適應(yīng)既有線提速改造的要求，我國(guó)自行設(shè)計(jì)、制造的新型 60kg/m鋼軌 12 號(hào)提速道岔已基本達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，是我國(guó)高速道岔的雛形。 ②當(dāng) L 圓 不是 5的整倍數(shù)時(shí)： n為（ L 圓 /t） +1取整，則其 樁點(diǎn)數(shù)量為 n+3 個(gè)，分別為 f0、 f f??、 fn+ f0 。 45? 49? 3176。 圖 31 表 1 9 12 18 α (轍叉角 ) 6176。 11 岔后附帶曲線正失整正 、確定連接曲線半徑和起終點(diǎn) 計(jì)算出平均正矢 f 均 首先將岔后連接曲線（以下 稱連接曲線）兩端鵝頭消除撥直，再將連接曲線目測(cè)撥順，然后在連接曲線內(nèi)用 10m 弦量出不少于 5 個(gè)點(diǎn)的正矢值，計(jì)算出平均正矢 f 均 作為計(jì)算本條曲線半徑的依據(jù)。就一條曲線而言，其軌道結(jié)構(gòu)各部分變化周期也不相同，因此在日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。下圖為曲線撥道的示意圖 23。 、要重點(diǎn)整治“鵝頭”和“支嘴” 曲線“鵝頭”和鋼軌“支嘴”是小半徑曲線最常見(jiàn)病，除調(diào)整好軌縫，防止接頭頂死，采取用接頭夾板里外口互換的辦法，簡(jiǎn)單易行，效果直接，該辦法主要依據(jù)是“支嘴”接頭的夾板已形成變曲，里外口倒換后，其彎曲與“支嘴”方向相反，上緊夾板后，可使“支嘴”回收，或在接頭夾板與鋼軌的軌頭下額增加鐵片 ,然后上緊接頭螺栓 ,上緊接頭螺栓時(shí)應(yīng)從接頭的中間螺栓向接頭的兩邊上緊 ,然后用道釘錘敲擊兩夾板 ,再對(duì)接頭螺栓進(jìn)行加固 ,對(duì)一些頑固的“支嘴” ,可在“支嘴”處增設(shè)曲線穩(wěn)定樁，對(duì)由于鋼軌硬彎造成“支嘴”，因接頭處矯正因難，應(yīng)用換軌辦法整治；對(duì)壓傷的接頭，堅(jiān)持“焊早、焊小”的原則，如果傷損長(zhǎng)度大，焊補(bǔ)平整度不易掌握，形成新的不平順，且對(duì)鋼軌探傷極為不利；有條件要對(duì)波磨和肥邊進(jìn)行打磨，對(duì)減緩機(jī)車(chē)、車(chē)輛對(duì)小半徑曲線沖擊力有一定的作用，實(shí)行曲線定期涂油，對(duì)減緩曲線側(cè)磨也有一定的效果。 、整治重點(diǎn)病害是關(guān)鍵 對(duì)小半徑曲線病害每年要有計(jì)劃的進(jìn)行整治，整治中要堅(jiān)持標(biāo)本兼治的原則，大力采取“四新”技術(shù)， 確保整治的效果。在對(duì)小半徑曲線技術(shù)性能改進(jìn)中鋪設(shè) Ⅲ 型軌枕及相應(yīng)的扣件是延長(zhǎng)曲線養(yǎng)護(hù)及換軌周期最佳選擇。下面是京九鐵路 DK2077+350 處的小半徑曲線圖 22。在曲線養(yǎng)護(hù)中要切實(shí)注意緩和曲線的養(yǎng)護(hù)，緩和曲線是超高、軌距遞減段，是正矢漸變段，也是機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌多發(fā)段，因此，超高、軌距遞減是否均勻，正矢變化是否符合規(guī)定，是緩和曲線養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵。對(duì)于小半徑曲線軌距根據(jù)《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定的加寬值調(diào)整，調(diào)整應(yīng)注意軌距變化率不得大于 1?。 8 、防止小半徑曲線產(chǎn)生病害的主要對(duì)策 、調(diào)整好小半徑曲線各部尺寸是基礎(chǔ) 日常養(yǎng)護(hù)維修中要做好小半徑曲線范圍內(nèi)的長(zhǎng)平，消滅漫坑、小坑及低接頭。曲線狀態(tài)好，附加力就小，對(duì)曲線的破壞越小，曲線狀態(tài)差，附加力就大，對(duì)曲線的破壞越大，越大越差的惡性循環(huán)。從造成曲線病害的諸多因素分析，運(yùn)營(yíng)條件和軌道結(jié)構(gòu)屬于客觀因素，在一定條件下，不容易改變。這充分說(shuō)明了鋼軌病害既影響軌道幾何尺寸和聯(lián)結(jié)零件；軌道幾何尺寸超限和聯(lián) 接零件松動(dòng)、缺少、失效同樣引發(fā)鋼軌病害的產(chǎn)生和發(fā)展，軌道幾何尺寸