【正文】 輸方式的合理分工； ④ 促使高效率地使用鐵路運(yùn)輸工具。 7．運(yùn)輸成本有哪 幾部分構(gòu)成？ 運(yùn)輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)部分。 ② 各種不同運(yùn)輸對(duì)象的價(jià)格需求彈性不同。 11． 國(guó)家定價(jià)的影響因素有哪些？ ① 應(yīng)考慮生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)收入在補(bǔ)償平均成本或社會(huì)成本后，能獲得社會(huì)平均利潤(rùn) 。 五、論述題 1. 簡(jiǎn)述 運(yùn)輸勞務(wù)的即時(shí)性與運(yùn)輸供求雙方的相互關(guān)系及相應(yīng)對(duì)策： (1)運(yùn)輸勞務(wù)只有在有運(yùn)輸需要的時(shí)間、空間進(jìn)行供給，其運(yùn)輸勞務(wù)才能有效地進(jìn)行。 對(duì)策：這樣不但影響運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，還要受財(cái)力、物力的限制。 優(yōu)點(diǎn)：便于對(duì)各種運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸產(chǎn)品的產(chǎn)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、比較，據(jù)此可 計(jì)算在其統(tǒng)計(jì)期間內(nèi)企業(yè)或單個(gè)車輛的產(chǎn)量，并可作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。 3. 簡(jiǎn)述 三種運(yùn)輸需要 . ① 為了生活而產(chǎn)生的運(yùn)輸需要； 人們無(wú)論是探親、訪友還是旅游、看病、購(gòu)物 等，都需要改變其空間位置，實(shí)現(xiàn)其最終的目的。 10 ③ 由于其他社會(huì)活動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸需要。但這種心理的需要能否實(shí)現(xiàn)，顯然取決于一定的條件，其中最主要的條件是需要者是否具有支付能力。同樣在特殊貨物中，因存在長(zhǎng)大笨重貨物、易腐貨物、危險(xiǎn)品貨物等，也有不同的貨運(yùn)需求。 ③ 由需求差別決定的多樣性。如旅客運(yùn)輸需求比貨運(yùn)需求穩(wěn)定。國(guó)家調(diào)節(jié)運(yùn)輸供求關(guān)系的主要手段。 即運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)是運(yùn)輸需求量變化的百分比和運(yùn)價(jià)變化的百分比之比值。 ③ 運(yùn)輸需求者的風(fēng)險(xiǎn)感：風(fēng)險(xiǎn)較大時(shí)，運(yùn)輸需求者會(huì)努力收集更多的信息，以避免經(jīng)濟(jì)和精神上的損失；而風(fēng)險(xiǎn)較小時(shí)，則不會(huì)收集更多的信息。這些因素都與運(yùn)費(fèi)直接相關(guān)。 ⑴ 水運(yùn)的適用范圍 ① 國(guó)際貨物運(yùn)輸。 ⑸ 管道運(yùn)輸適用范圍 原油、成品油、天然氣。 ⑵ 技術(shù)速度：運(yùn)輸工具在運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均行駛的速度，它主要受設(shè)備技術(shù)因素的影響。 15． 建立綜合運(yùn)輸體系應(yīng)遵循的原則 ① 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求（建立和保持合理的比例關(guān)系）； ② 綜合利用各種運(yùn)輸方式； ③ 因地制宜、有效地利用自然資源； ④ 經(jīng)濟(jì)合理原則（最大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益）。 ② 集散功能：為所在地的旅客、貨物提 供各種運(yùn)輸服務(wù)，組織所在地的客貨流。 17．試分析運(yùn)輸市場(chǎng)的同步性特征 . 運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費(fèi)的同步性。 13 工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)可以在固定場(chǎng)所一手交錢一手交貨，即時(shí)完成商品交換過(guò)程，而運(yùn)輸市場(chǎng)很難使運(yùn)輸交換過(guò)程在固定的場(chǎng)所完全實(shí)現(xiàn)。雖然公路客貨運(yùn)輸過(guò)程中有起訖站點(diǎn)，并且在站點(diǎn)裝卸貨物和上下旅客，但這只是全部交換活動(dòng)的一部分，而離開(kāi)了線路，就不能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸勞務(wù)交換，所以公路運(yùn)輸市場(chǎng)具有顯著的非固定性。 ③ 經(jīng)濟(jì)性要求：要求 運(yùn)輸需求在滿足需要情況下，便宜經(jīng)濟(jì)。本位利益容易誘發(fā)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)之間、管理部門之間的相互攻擊，形成“公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理”的分散格局。 ③ 在各種運(yùn)輸供應(yīng)單位內(nèi)部，同樣存在運(yùn)力供應(yīng)的分散性。 22．試分析各種運(yùn)輸工具貨物運(yùn)輸即時(shí)性： 汽車運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)、靈活、載貨批量小、方便等特點(diǎn)，運(yùn)輸交易的即時(shí)性表現(xiàn)更強(qiáng)； 鐵路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸由于一次載貨批量大， 貨物有一定的聚集期，因而在交易時(shí)間上的遠(yuǎn)期性更強(qiáng)些。 (4)市場(chǎng)中同類運(yùn)輸服務(wù)連續(xù)供給，并且價(jià)格相同。 ②固定設(shè)施成本還包括在使用壽命期間內(nèi)養(yǎng)護(hù)、維修及其他相關(guān)使用成本。 ② 管道是唯一僅使用固定設(shè)施的運(yùn)輸方式。 ② 除了這些直接與運(yùn)輸量相關(guān)的變動(dòng)成本，運(yùn)輸企業(yè)一般還需要配備若干輔助人員和管理人員，這 15 些輔助人員和管理人員的工資以及所需要的工作開(kāi)支屬于間接運(yùn)營(yíng)成本。運(yùn)輸企業(yè)的費(fèi)用，最終將追加到產(chǎn)品的成本中去。一般表現(xiàn)為運(yùn)價(jià)率隨運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)而不斷降低，在近距離時(shí)降低速度較快，在遠(yuǎn)距離時(shí)降低速度漸慢，超過(guò)一定距離則不再降低。 31．為什么說(shuō) 運(yùn)價(jià)具有 分配資源的 職能？ ① 價(jià)格具有分配資源，影響各類商品的生產(chǎn)、消費(fèi)量的職能。 對(duì)運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)運(yùn)價(jià)可決定對(duì)各個(gè)交通部門和交通設(shè)施的投資量，決定現(xiàn)有各種設(shè)施的利用程度。同樣的運(yùn)輸，出于政策調(diào)控和照顧實(shí)際情況等因素的考慮，對(duì)利用者制定不同的運(yùn)價(jià)，在一定程度上意味著高價(jià)利用者對(duì)于低價(jià)利用者的補(bǔ)助，實(shí)質(zhì)上形成收入的再分配。 33． 為什么說(shuō) 運(yùn)價(jià)具有 刺激經(jīng)濟(jì)效 益的職能 ？ 刺激經(jīng)濟(jì)效益是指 通過(guò)運(yùn)價(jià)刺激每個(gè)運(yùn)輸企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，降低成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。因此，運(yùn)價(jià)刺激每個(gè)運(yùn)輸企業(yè)努力降低成本，增加收入，盡力使自己的個(gè)別成本低于社會(huì)成本，以便獲取較高的利潤(rùn)，所以價(jià)格是促使企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。運(yùn)價(jià)所反映的不平衡的供求關(guān)系及價(jià)格對(duì)價(jià)值的背離，會(huì)使運(yùn)輸生產(chǎn)得到調(diào)節(jié)，資金在各運(yùn)輸方式或部門之間發(fā)生轉(zhuǎn)移。 即當(dāng)總的運(yùn)輸能力不足時(shí)，即使提高運(yùn)價(jià)，也不一定導(dǎo)致運(yùn)輸需求減少到運(yùn)輸能力以下。當(dāng)然，實(shí)行浮動(dòng)運(yùn)價(jià)，包括浮動(dòng)的幅度、浮動(dòng)的時(shí)間等都要得到有關(guān)部門批準(zhǔn)。 17 ③ 過(guò)遠(yuǎn)遞增：運(yùn)價(jià)率在合理運(yùn)距內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，但在合理運(yùn)距外反而遞遠(yuǎn)遞增，其目的是對(duì)于那些過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸對(duì)象加以嚴(yán)格限制，以促使貨物流通的合理化或使其轉(zhuǎn)而選用其他運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸（如汽車運(yùn)輸應(yīng)與鐵路運(yùn)輸相結(jié)合的，不應(yīng)全程由汽車完成）。 35．試分析 按運(yùn)距不同的差別運(yùn)價(jià)及其意義 . ① 遞遠(yuǎn)遞減：為鼓勵(lì)運(yùn)輸需求者充分合理利用運(yùn)輸工具，相對(duì)減少運(yùn)輸供應(yīng)者的固定費(fèi)用支出（如發(fā)到作業(yè)費(fèi)用），可對(duì)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸采取鼓勵(lì)政策，即隨著運(yùn)距的增加，其運(yùn)價(jià)率則相對(duì)下降，使其與成本性態(tài)相一致。 在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，由于運(yùn)價(jià)與各類商品價(jià)格有著十分密切的關(guān)系，它的變化對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響很大，因此，幾乎所有的國(guó)家的運(yùn)輸價(jià)格都受政府不同程度的控制，以保持運(yùn)價(jià)的穩(wěn)定性和統(tǒng)一性。 ① 在某 種運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)提高時(shí)，需求者對(duì)該種方式的需求必然減少； ② 運(yùn)價(jià)降低時(shí)，則需求必然上升。 ⑴ 價(jià)格對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)者的調(diào)節(jié)職能 ① 供過(guò)于求而迫使價(jià)格下降時(shí)，運(yùn)輸生產(chǎn)者無(wú)法通過(guò)運(yùn)價(jià)的收入得到正常的利潤(rùn)，就可能被迫縮小生產(chǎn)規(guī)模，或轉(zhuǎn)而從事別的產(chǎn)品的生產(chǎn)。因此，無(wú)論供求是否平衡，在正常的情況下，對(duì)同類貨物的運(yùn)輸，只能有一個(gè)價(jià)格或基準(zhǔn)價(jià)格，每個(gè)運(yùn)輸企業(yè)必然要接受這把統(tǒng)一的社會(huì)尺子加以衡量與檢驗(yàn)。 16 ② 運(yùn)價(jià)收入再分配有利于滿足特定對(duì)象的社會(huì)需求，擴(kuò)大運(yùn)輸服務(wù)的范圍。 32． 為什么說(shuō) 運(yùn)價(jià)具有 收入再分配的職能？ ① 運(yùn)價(jià)具有 對(duì)消費(fèi)者收入進(jìn)行再分配的效果。消 費(fèi)者通常根據(jù)商品價(jià)格來(lái)決定商品的消費(fèi)量，而某種商品的消費(fèi)量的增減，可能導(dǎo)致其他商品消費(fèi)量的減增，從而決定該商品生產(chǎn)量的增減。 ② 運(yùn)價(jià)率遞遠(yuǎn)遞減，但總的運(yùn)輸費(fèi)用，則隨著運(yùn)距的增加而增加。 ⑵ 合理制定運(yùn)價(jià)的意義：發(fā)揮運(yùn)價(jià)的杠桿作用，使運(yùn)輸業(yè)朝著建立有效、合理的綜合運(yùn)輸體系發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康有序發(fā)展。 28． 試分析 運(yùn)價(jià)的地位及合理制定運(yùn)價(jià)的意義 . ⑴ 運(yùn)價(jià)的地位： ① 運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸部門憑以計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，取得運(yùn)輸收入的依據(jù)。還有些運(yùn)輸工具的使用壽命是以行駛里程計(jì)算的，在這種情況下，運(yùn)輸工具的折舊轉(zhuǎn)移成本就與其使用中提供的運(yùn)輸量直接有關(guān)，屬于 變動(dòng)成本（如汽車的輪胎） 。 26．試分析運(yùn)輸業(yè)移動(dòng)設(shè)施成本的特點(diǎn) . ① 移動(dòng)運(yùn)輸設(shè)施的投資不是一種沉沒(méi)成本，因?yàn)檫@些運(yùn)輸工具可以根據(jù)需要在不同運(yùn)輸市 場(chǎng)之間甚至不同用途之間轉(zhuǎn)移，也就是說(shuō)它們的用途不是唯一的。 25．試分析 運(yùn)輸業(yè)固定設(shè)施成本的特點(diǎn) ① 固定運(yùn)輸設(shè)施的投資被認(rèn)為是一種 沉沒(méi)（或沉淀）成本 ， 因?yàn)檫@些設(shè)施一旦建成就不能再移動(dòng)，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。 (2)市場(chǎng)中同類運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營(yíng) (供給 )者眾多，任何經(jīng)營(yíng)者也不能因自身的需要或僅改變運(yùn)輸供給量而給運(yùn)輸市場(chǎng)以可觀程度的影響。 21．試分析運(yùn)輸需求主體參與市場(chǎng)活動(dòng)的主要目的及其相互關(guān)系 . 一是通過(guò)運(yùn)輸勞務(wù)獲得其效用的滿足，如旅行活動(dòng)、探親訪友、實(shí)現(xiàn)貨物的時(shí)空效用等； 二是在考慮運(yùn)輸效用滿足的同時(shí)，追求經(jīng)濟(jì)性，即用