【正文】 對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁 為橋面系行車(chē)道的全長(zhǎng)。 6)橋下凈空高度是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋 橋梁基礎(chǔ)分類(lèi)及適用條件 跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以 H表示，它應(yīng)保證能安全 (1)橋梁基礎(chǔ)分類(lèi)：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、排洪，并不得小于對(duì)該河流通航所規(guī)定的凈空高度。 錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土， 8)凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線(xiàn) 最低點(diǎn)之連線(xiàn)的垂直距離，以 f 0表示；計(jì)算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線(xiàn)的垂直距離，以 f表示。 4)沉井適用于各種土質(zhì)的基底，在深水、無(wú)覆蓋層或 1)梁式橋是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)不宜修建其他類(lèi)型基礎(chǔ)時(shí)，均構(gòu)，梁 (1)公路橋梁下部結(jié)構(gòu)分類(lèi)： 1)重力式橋墩； 2)重力式 (2)橋梁的其他分類(lèi)簡(jiǎn)述 3)輕型橋墩； 4)輕型橋臺(tái)。缺點(diǎn)是磚、石、混凝土橋 )、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、并做 9 昨日花開(kāi)見(jiàn)我，今日我見(jiàn)花開(kāi) 好臺(tái)后排水措施。 常用模板的設(shè)計(jì)和計(jì)算方法 (3)頂推法施工：按頂推裝置和頂推工作可分為單點(diǎn)頂 (1)常用模板的設(shè)計(jì)原則 推和多點(diǎn)頂推法。 1B413020 掌握常用支架、模板的設(shè)計(jì)和計(jì)算方法 4)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作、裝拆方便。 5，驗(yàn)算剛度， 1)設(shè)計(jì)荷載 5 6， 計(jì)算支架 (拱架 )時(shí)，應(yīng)考慮下列荷載組合：計(jì)算強(qiáng)度，5?；究勺兒奢d有 地基的沉降計(jì)算：對(duì)于下列情況，必須驗(yàn)算基礎(chǔ)的沉降，使其不大于規(guī)定的容許值。它是用來(lái)驗(yàn)算墩身強(qiáng)度和基底最 (1)橋梁平面控制網(wǎng)的布設(shè) 大應(yīng)力。 并能用這些數(shù)據(jù)以足夠的精度用前方交會(huì) 第三種組合 按橋墩各截面在橫橋方 向上可能產(chǎn)生 最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合。當(dāng)橋長(zhǎng)在 300m以納成三類(lèi)： 1000m以 1)永久荷載：包括結(jié)構(gòu)物自重、橋面鋪裝及附壓設(shè)備兩岸的水準(zhǔn)連測(cè)需采用一等水準(zhǔn)測(cè)量的精度；當(dāng)橋向重量、作用于結(jié)構(gòu)上的土重及土側(cè)壓力、基礎(chǔ)變位的影 300m以下時(shí)，施工水準(zhǔn)測(cè)量可采用三等。 1)采用低水化熱品種的水泥。 2)橋梁竣工后應(yīng)進(jìn)行竣工測(cè)量，測(cè)量項(xiàng)目如下： ① 測(cè) 4)在混凝土結(jié)構(gòu)中布置冷卻水管，混凝土終凝后開(kāi)始定橋梁中線(xiàn)，丈量跨徑； ② 丈量墩、臺(tái) (或塔、錨 )各部尺設(shè)計(jì)好水管流量、管道分布密度和進(jìn)水溫寸； ③ 檢查橋面高程。采用受力、索鞍偏移、吊桿和主索索股受力均勻性等應(yīng)嚴(yán)加跟 1蹤控制，保證應(yīng)力和線(xiàn)形的雙控實(shí)現(xiàn)。濕接縫用高 1)掛籃的懸臂梁 及掛籃全部構(gòu)件制作后均應(yīng)進(jìn)行檢 1驗(yàn)和試拼，合格后再于現(xiàn)場(chǎng)整體組裝檢驗(yàn)，并按設(shè)計(jì)荷載及技術(shù)要求進(jìn)行預(yù)壓，同時(shí)測(cè)定懸臂梁和掛籃的彈性撓 1號(hào)塊與 0號(hào)塊之間的接縫多以采用濕接縫以利調(diào)整 1度、調(diào)整高程性能及其他技術(shù)性能。 (新奧法 )。前 者包括洞身襯砌和洞門(mén)，后者包括通風(fēng)、照明、防排水、 ② 第一次柔性支護(hù)與圍巖共同工作，并允許有限制的安全設(shè)備等。不同的圍巖在修建隧道時(shí)會(huì)有不同的地質(zhì)現(xiàn)象會(huì) 3)正臺(tái)階法 表現(xiàn)出不同的穩(wěn)定性。該法的特點(diǎn)中圍巖分類(lèi)方法，可分為6類(lèi)進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。這種方法特別適宜于在軟土地層中 構(gòu)筑隧道，因此在構(gòu)筑城市隧道或水下隧道時(shí)常用此種方法。 56：堅(jiān)石。但在圍巖條件變 3)地下水的影響。通 風(fēng)照明、防排水、安全設(shè)備等的作用是確保行車(chē) ④ 以施工量測(cè)信息控制施工程序，并根據(jù)量測(cè)信息檢安全、舒適。埋置較淺的隧道， ① 支護(hù)為聯(lián)合型復(fù)合襯砌，支護(hù)作業(yè)分兩步，坑道開(kāi)一般采用明挖法施工，埋置較深的隧道則多采用暗挖法施用以巖體初期變形，這種變工。 拱橋的施工特點(diǎn) 3)拉索張拉時(shí)應(yīng)對(duì)稱(chēng)同步進(jìn)行，以減少其對(duì)塔與梁的 (1)勁性骨架澆筑拱圈 位移和 大跨徑勁性拱圈混凝土拱圈 (拱肋 )的澆筑，可采用分 (4)為防止合龍梁段施工出現(xiàn)的裂縫，應(yīng)采用以下方法水箱壓載分環(huán)澆筑法和斜拉扣掛改善 受力和施工狀況： 1)在梁上下底板或兩肋端部預(yù)埋臨時(shí)連接鋼構(gòu)件，或 設(shè)置臨時(shí)縱向連接預(yù)應(yīng)力索，或用千斤頂調(diào)節(jié)合龍口的應(yīng) 掌握隧道工程基礎(chǔ)知識(shí) 力和合龍口長(zhǎng)度。裸塔施工宜用爬模法，橫梁較再澆筑肋板上段和頂板，其接縫按施工縫要求處多的高塔宜用勁性骨架掛模提升法； (2)混凝土主梁：主梁零號(hào)段及其兩旁的梁段，在支架 (4)懸臂拼裝主要工序的主要工序包括：塊件預(yù)制，移和塔下托架上澆筑時(shí)，應(yīng)消除溫度、彈性和非彈性變形及支承等因素對(duì)變形和施工質(zhì)量的不良影響。 化不大的時(shí)候進(jìn)行，盡量減少溫度變 化等不利因素的影 剛構(gòu)橋的施工特點(diǎn) 響。 橋軸線(xiàn)超過(guò) 1000米的特大橋梁和 結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁施工過(guò)程中，應(yīng)進(jìn)行 主要墩、臺(tái)的沉降變 3)降低混凝土入倉(cāng)溫度。 2)大、中橋的水中墩、臺(tái)和基礎(chǔ)的位置，宜用全站儀 懸索橋的施工特點(diǎn) 測(cè)量。 （ 2)上部結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn) 3)為使橋軸線(xiàn)與控制網(wǎng)緊密聯(lián)系，在布網(wǎng)時(shí)應(yīng)將河流 4)連續(xù)體系橋梁 ● 由于支點(diǎn)存在負(fù)彎矩，使跨中正彎矩顯著減少， 4)所有控制點(diǎn)應(yīng)便于觀測(cè)和保存。點(diǎn)位布設(shè)應(yīng)力求滿(mǎn) 第二種組合 按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn) 生的最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合。 組合 Ⅱ ：設(shè)計(jì)彎橋時(shí)，當(dāng)離心力與制動(dòng)力組合時(shí)，制 (2)下部結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn) 70％計(jì)算； 1)橋墩受力特點(diǎn)， 組合 Ⅲ ： 荷載及其組合應(yīng)根據(jù)可能出現(xiàn)的各種荷載情況進(jìn)行 組合 Ⅳ ： 最不利的荷載組合。 ⑦ 其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載 2)施工預(yù)拱度的計(jì)算 支架 (拱架 )應(yīng)預(yù)留施工拱度，在確定施工拱度值時(shí)， 2)驗(yàn)算模板的剛度時(shí)，其變形值不得超過(guò)下列數(shù)值： 應(yīng)考慮下列因素， ① 結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的 1／ ① 支架 (拱架 )承受施工荷 載而引起的彈性變形； ； ② 超靜定結(jié)構(gòu)由于混凝土收縮、徐變及溫度變化引起 ② 結(jié)構(gòu)表面隱蔽的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的 l／的撓度； ； ③ 承受推力的墩臺(tái)，由于墩臺(tái)水平位移所引起的拱圈 ③ 鋼模板的面板變形為 1． 5mm； 撓度； ④ 鋼模板的鋼棱和柱箍變形為 L／ 500 和 B／ 500(其中 ④ 由結(jié)構(gòu)重力引起梁或拱圈的彈性撓度，以及 1／ 2L為計(jì)算跨徑， B為柱寬 )。 支架整體、桿配件、節(jié)點(diǎn)、地基、基礎(chǔ)和其它支撐物應(yīng)進(jìn) 1)設(shè)計(jì)荷載 行強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算。 (4)轉(zhuǎn)體施工：按轉(zhuǎn)動(dòng)方向分為豎向轉(zhuǎn)體施工法和平面 2)在計(jì)算荷載作用下，對(duì)模板、支架及拱架結(jié)構(gòu)按受轉(zhuǎn)體施工法。 3)施工預(yù)留沉落值的計(jì)算，接頭承受的非彈性變形， 1B413015 橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要施工技術(shù) (1)逐段懸臂平衡施工 4)計(jì)算支架 (拱架 )的強(qiáng)度和穩(wěn)定性時(shí)，應(yīng)考慮作用在支 平衡懸臂施工可分為：懸臂澆筑法與懸臂拼裝法施工 設(shè)于水中的支架，尚應(yīng)考慮水流的壓 (2)逐孔施工 有兩種方式：一種是預(yù)制拼裝法，分為兩種方法： 1) 5)驗(yàn)算支架 (拱架 )的剛度時(shí)，支架、拱架受載后撓曲的預(yù)制簡(jiǎn)支梁逐孔拼裝，支點(diǎn)現(xiàn)澆成連續(xù)； 2)預(yù)制單懸臂梁 (蓋梁、縱梁 )，其 彈性撓度不超過(guò)相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的 1逐孔拼裝，接頭現(xiàn)澆成連續(xù)。 2)按橋梁全長(zhǎng)和跨 徑的不同，分為特殊大橋、大橋、 中橋和小橋。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，凡是多孔跨徑的全長(zhǎng)不到 8m采用淺基礎(chǔ)施工困難或不能保證基礎(chǔ)安和單孔跨徑不到 5m 的結(jié)構(gòu)物，均稱(chēng)為涵洞。 公路 (或鐵路 )定線(xiàn)中所確定的橋面 (或軌頂 )標(biāo) 高，對(duì)通航 2)樁基礎(chǔ)：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁，凈空頂部標(biāo)高之差，又稱(chēng)為容許建筑高度。 差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線(xiàn)路路面之間的距離。拱圈 (或拱肋 )各截標(biāo)號(hào)可按規(guī)范要求選用。對(duì)于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳 (4)液體石油瀝青：體石油瀝青適用于透層、粘層 及拌制常溫瀝青混合料。 了解路面工程受力計(jì)算的基本方法和力學(xué)模 (3)乳化石 油瀝青 1)乳化石油瀝青的質(zhì)量應(yīng)符合 “道路用乳化石油瀝青 (1)彎沉值的計(jì)算：路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛技術(shù)要求 ”的規(guī)定。 (1)任何材料進(jìn)入施工場(chǎng)地時(shí)都應(yīng)登記，簽發(fā)材料驗(yàn)收 熟悉水泥混凝土路面的材料 單。 石英巖等酸性石料破碎的機(jī) 2)土工織物是透水性的平面土工合成材料，按制造方一級(jí)公路瀝青面層。 —4“瀝青面層用石屑規(guī)格 ”的要求?；旌狭系臐癜钑r(shí)間 1)混合料應(yīng)采用大噸位自卸車(chē)運(yùn) 輸，為防止瀝青與車(chē)廂 35s左右。 SMA面層碾壓施工時(shí)，還應(yīng) 5)碾壓混凝土：裂縫、離析與局部早期損壞成坑，板底密實(shí)度不佳和動(dòng)態(tài)平整度不高。碾壓過(guò) 程中，壓路機(jī) 2)三輥軸機(jī)組鋪筑：低等級(jí)路面最好。 025—0． 4kg／㎡； (3)施工技術(shù) 2)為了保證路 面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩 水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有滑模機(jī)械鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、小型機(jī)具鋪筑和碾壓混 凝土等