《工學(xué)橋梁荷載》ppt課件(文件)
【正文】 計(jì)算 。 ?一般根據(jù)在現(xiàn)代橋梁上所做振動(dòng)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，近似地引入荷載增大系數(shù)，即 沖擊系數(shù) μ，來計(jì)及荷載的沖擊作用。 離心力的 著力點(diǎn)在橋面以上 。 ?公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定： 一個(gè)設(shè)計(jì)車道的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值按布置在加載長度內(nèi)車道荷載的 10%計(jì) ， 但公路 Ⅰ 級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力不得小于 165KN， 公路 Ⅱ 級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力不得小于 90KN。 在計(jì)算墩臺(tái)時(shí) ， 可移至支座中心鉸或滾軸中心或滑動(dòng) 、 橡膠 、 擺動(dòng)支座的底座面上； 計(jì)算剛架橋 、 拱橋和木橋時(shí) ， 可移至橋面上 ，但不計(jì)因此而產(chǎn)生的力矩 。 縱向風(fēng)力 常按 折減后的橫向風(fēng)壓 乘以迎風(fēng)面積來計(jì)算。 地震力的計(jì)算和結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合 《 公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 》 (JTJ00489)的規(guī)定 。 ?承載能力極限狀態(tài) ：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形和變位的狀態(tài)。此階段持續(xù)時(shí)間很長，為保證橋梁結(jié)構(gòu)的正常，要對(duì)結(jié)構(gòu)的所有預(yù)定功能進(jìn)行設(shè)計(jì)，即 必須進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的計(jì)算 ； ?短暫狀況 是指橋梁結(jié)構(gòu)只承受臨時(shí)性作用的施工階段狀況。顯然，偶然狀況 只需進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)計(jì)算 ，不必考慮正常使用極限狀態(tài)。特大橋和重要大橋的設(shè)計(jì)安全等級(jí)為一級(jí)，大橋、中橋、重要小橋?yàn)槎?jí)，小橋和涵洞為三級(jí)； ? —— 第 i個(gè)永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，按表 ； ? —— 第 i個(gè)永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； ? —— 汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項(xiàng)系數(shù)，取 =； ? —— 汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； ? —— 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第 j個(gè)可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取 =，但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取 =； ? —— 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他第 j個(gè)可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； 0?Gi?GidGik、SS1Q?1Q?dQkQ 、SS 11Qj?Qj? Qj?QjdQjk、SS2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 30 上一頁 下一頁 ? —— 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)永久作用與汽車荷載和人群荷載（或其他一種可變作用）組合時(shí)，人群荷載（或其他一種可變作用）的組合系數(shù)取 =；當(dāng)除汽車荷載（含汽車沖擊力、離心力）外尚有兩種其他可變作用參與組合時(shí)， =；尚有三種可變作用參與組合時(shí)，取 =；尚有四種及多于四種可變作用參與組合時(shí)，取 =； ?永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù) c?c?c?c?c?編號(hào) 作用類別 永久作用效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù) 對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力不利時(shí) 對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力有利時(shí) 1 混凝土和圬工結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力） 鋼結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力） 2 預(yù)加力 3 土的重力 4 混凝土的收縮及徐變作用 5 土側(cè)壓力 6 水的浮力 7 基礎(chǔ)變位作用 混凝土和圬工結(jié)構(gòu) 鋼結(jié)構(gòu) 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 31 上一頁 下一頁 2. 按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的作用效應(yīng)組合 ?⑵ 偶然組合 ?偶然組合是永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 187。 ldSj2?QjkjS2?不同時(shí)組合表 荷載名稱 不與該荷載同時(shí)參與組合的可變荷載 汽車制動(dòng)力 流水壓力、冰壓力、支座摩阻力 流水壓力 冰壓力、汽車制動(dòng)力 冰壓力 流水壓力、汽車制動(dòng)力 支座摩阻力 汽車制動(dòng)力 。 ?⑴ 作用短期效應(yīng)組合 ?短期效應(yīng)組合采用永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合，其表達(dá)式為： Q jknjjmiG iksd SSS ??????111?2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 32 上一頁 下一頁 ?式中： —— 作用短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； ? —— 第 j個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)，對(duì)于汽車荷載（不計(jì)沖擊力）、人群荷載、 ? 風(fēng)荷載、溫度梯度作用和其他作用，其值分別取 、 、 、 、和 ； ? —— 第 j個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值。偶然作用的效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取 ；與偶然作用同時(shí)出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測(cè)資料和工程經(jīng)驗(yàn)取用適當(dāng)?shù)拇碇?。這種組合用于結(jié)構(gòu)的常規(guī)設(shè)計(jì)，是所有公路橋梁結(jié)構(gòu)都應(yīng)該考慮的。由于其持續(xù)時(shí)間相對(duì)使用階段較短暫，一般此階段 只進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)計(jì)算 ，必要時(shí)才作正常使用極限狀態(tài)的計(jì)算； ?偶然狀況 是指橋梁使用過程中可能偶然出現(xiàn)的狀況，例如罕遇地震等。 ?在進(jìn)行上述兩類極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)同時(shí)滿足構(gòu)造和工藝方面的要求 。 取用撞擊力的數(shù)值一般可根據(jù)實(shí)測(cè)資料或與有關(guān)部門研究確定 ， 當(dāng)無資料作為依據(jù)時(shí) ， 可參照 《 橋規(guī) 》 附錄中的規(guī)定計(jì)算 。溫度變化范圍，應(yīng)從受到約束時(shí)的結(jié)構(gòu)溫度開始，考慮最高和最低有效溫度。 8 風(fēng)荷載 作用在橋上的風(fēng)力是由迎風(fēng)面的壓力和背
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