【正文】 、環(huán)境美觀、工程管理優(yōu)良。只有各級質(zhì)檢人員全部檢查合格后，并且由監(jiān)理工程師檢查通過后，方可進(jìn)行下一道工序施工。 3）施工測量自檢系統(tǒng)流程圖 重慶彭武高速公路 C15 合同段 27 施工測量自檢實(shí)行：導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測和加密由項(xiàng)目經(jīng)理部測量組進(jìn)行，并把測量成果上報(bào)監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師批復(fù)后，由經(jīng)理部測量組對施工隊(duì)測量員進(jìn)行交樁，施工隊(duì)測量員根據(jù)經(jīng)理部所交的樁進(jìn)行施工放樣測量，放樣后由施工隊(duì)測量員進(jìn)行自檢，自檢合格后由經(jīng)理部測量組對放樣結(jié)果進(jìn)行復(fù)檢，復(fù)檢合格后上報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn) 行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才能進(jìn)入下一道施工工序施工。 實(shí)行逐級技術(shù)交底制度： 技術(shù)交底分為兩個(gè)層次進(jìn)行，即由項(xiàng)目總工對有關(guān)參加該項(xiàng)目施工技術(shù)人員、管理人員進(jìn)行交底；再由各施工技術(shù)人員根據(jù)工程進(jìn)展情況分別對自己所管轄的施工地段的工段長、班組長和全體參加施工人員進(jìn)行反復(fù)細(xì)致的現(xiàn)場技術(shù)交底。 配備足夠的技術(shù)力量和先進(jìn)的檢測儀器設(shè)備，以確保對工程質(zhì)量的監(jiān)控作用。 1 加強(qiáng)質(zhì)量管理制度建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)理制度，實(shí)行質(zhì)檢工程師在質(zhì)量方面的否決權(quán)制度；同時(shí)實(shí)行施工技術(shù)方案審批制度；工程質(zhì)量定期檢查制度，對工程質(zhì)量事故實(shí)行“三不放過”制度，以完善對工程質(zhì)量的有效控制。 中標(biāo)后迅速組建項(xiàng)目經(jīng)理部，及早進(jìn)場進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作，盡量縮短施工準(zhǔn)備時(shí)間。根據(jù)總體施工計(jì)劃，繪制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，確定制約工期的重點(diǎn)、關(guān)鍵工程進(jìn)行重點(diǎn)控制；作好整體計(jì)劃、年計(jì)劃、季計(jì)劃、月計(jì)劃的編制調(diào)整工作；施工隊(duì)?wèi)?yīng)制定旬計(jì)劃或周計(jì)劃、日計(jì)劃；同時(shí)制訂并執(zhí)行獎(jiǎng)懲措施，保持計(jì)劃的指導(dǎo)性和嚴(yán)肅性。在施工過程中制定階段性工期控制點(diǎn)，確保按期完工。 制定各工序的操作規(guī)程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化施工現(xiàn)場管理，作到文明施工，努力實(shí)現(xiàn)施工管理的標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化、合理化，使施工生產(chǎn)有條不紊。 1質(zhì)量與成品保護(hù)。 1做好思想政治工作，充分調(diào)動(dòng)廣大職工的積極性。 第 八 章 對重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的認(rèn)識和理解， 以及對施工重點(diǎn)和難點(diǎn)的工作方法和應(yīng)急預(yù)案 第一節(jié)、對重點(diǎn)（關(guān)鍵）和 難點(diǎn)工程的認(rèn)識和理解 本合同段的主要工程內(nèi)容為橋梁工程的施工，橋梁施工涉及的因素多，能否安全、順利地進(jìn)行施工關(guān)系到本工程能否按時(shí)完成，因此，把橋梁工程的施工作為本合同工程的重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程， 施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)管理，科學(xué)計(jì)劃，統(tǒng)籌安排，抓住施工的關(guān)鍵點(diǎn)或影響工期的工序，確保優(yōu)質(zhì)按期完成施工任務(wù)。人工埋置鋼護(hù)筒，護(hù)筒四周 用人工或機(jī)械夯實(shí)或壓實(shí)，護(hù)筒的高度根據(jù)樁位的地質(zhì)情況確定，一般為 2～ 3 米；護(hù)筒頂部要求比地面高出20cm 以利排水，直徑應(yīng)不小于 米，由于橋位處地質(zhì)情況好，勿需對護(hù)筒內(nèi)的水頭高度作特殊要求，所以護(hù) 筒高出地面的高度只要有利于排水即可。 鋼筋籠制作與安裝： 鋼筋在鋼筋棚下料，現(xiàn)場綁扎 （或焊接）成型，待孔驗(yàn)收合格后，由吊車吊鋼筋籠入孔內(nèi)，若有焊接接頭，則每個(gè)接頭搭接單面焊≥ 10ｄ，雙面焊≥ 5ｄ，鋼筋籠就位后應(yīng)檢查并用墊塊使鋼筋和孔壁保持一定的距離孔隙，測量找準(zhǔn)中心位置，并下到設(shè)計(jì)標(biāo)高。及時(shí)測量砼頂面高度 和埋管深度，拔除導(dǎo)管，使導(dǎo)管埋入砼中的深度保持在 2～ 6m 間。其中 9主墩承臺(tái)上下游（左右幅）整體式承臺(tái)， 位于烏江河灘上，施工 時(shí)樁位將長期被水漫蓋，擬采用鋼板樁圍堰施工，圍堰尺寸為32*24m、高度比施工時(shí)水位高出 50cm。 施工方法、要點(diǎn)： 1）測量放樣：準(zhǔn)確放出角點(diǎn)位置。 4）鋼板樁合攏：鋼板樁圍堰在合攏時(shí)，兩側(cè)鎖口很難保證在一條直線上。 6）澆筑封底砼前，要保證圍堰底排水順暢，砼由運(yùn)輸車運(yùn)到現(xiàn)場，采用砼。按工序要求，在基坑下挖深度滿足安裝圍囹和內(nèi)支撐要求后及時(shí)出場進(jìn)行圍囹及內(nèi)支撐的安裝。 3）施打鋼板樁：在鋼板樁位置的直線方向放置兩道導(dǎo)向鋼板樁，并與角樁 重慶彭武高速公路 C15 合同段 33 焊接成夾板形式，在鋼板樁施打時(shí)起有導(dǎo)向和準(zhǔn)確定位作用。兩個(gè)承臺(tái)圍堰共用鋼板樁 100 噸，木材 ，現(xiàn)澆 C20 砼 645m3。 施工記錄：在鉆孔樁施工過程中，及時(shí)填寫鉆孔記錄、成孔后繪制樁孔地質(zhì)狀況圖、灌注砼前檢查記錄、鋼筋籠檢查記錄、水下混凝土灌注記錄及成樁質(zhì)檢報(bào)告單，所有報(bào)告單均需得到監(jiān)理工程師簽認(rèn)。水下砼采用導(dǎo)管法進(jìn)行灌注，砼應(yīng)有良好的流動(dòng)性，各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)要求，初凝時(shí)間不得小于 小時(shí)。當(dāng)鉆到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)根據(jù)鉆渣判斷孔底地質(zhì)情況是否與設(shè)計(jì)相符，如不符應(yīng)及時(shí)上報(bào)監(jiān)理工程師，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況采用繼續(xù)鉆孔或地質(zhì)補(bǔ)鉆或按工程師批準(zhǔn)的方案進(jìn)行處理。 一、鉆孔灌注樁施工 施工方法、要點(diǎn)： 根據(jù)設(shè)計(jì)本橋多數(shù)為鉆孔灌注樁 ,計(jì)劃 6 臺(tái)鉆機(jī)同時(shí)施工， 2021 年 9 月 30日開鉆，至 2021 年 6 月全部完成。 1外圍保障工作。 1實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。 強(qiáng)化項(xiàng)目部內(nèi)部管理人員的工作效率與協(xié)調(diào)能力，加強(qiáng)與業(yè)主的工作聯(lián)系，加強(qiáng)對各施工點(diǎn)的質(zhì)量控制和與各材料供應(yīng)商的團(tuán)結(jié)協(xié)作，明確各管理方的工作職責(zé)，充分調(diào)動(dòng)各方面人員的 工作積極性，確?？傮w工程目標(biāo)按時(shí)完成。 按照施工組織設(shè)計(jì)的要求，根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃中各個(gè)階段控制點(diǎn)的要求，編制勞動(dòng)力進(jìn)場計(jì)劃、材料進(jìn)場計(jì)劃、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場計(jì)劃、資金使用計(jì)劃，以保證各種資源能夠滿足施工需要。 重慶彭武高速公路 C15 合同段 30 精心組織，合理安排，不斷地優(yōu)化施工方案，保證 各工序的銜接。根據(jù)工程需要，投入足夠的機(jī)械設(shè)備、工程技術(shù)人員和管理人員，項(xiàng)目經(jīng)理部對各施工隊(duì)的人員、機(jī)械設(shè)備材料及施工進(jìn)度進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，以滿足工程進(jìn)度的需要。 1加強(qiáng)質(zhì)量教育，提高全體職工質(zhì)量意識。 不定期抽檢制度。 施工原材料抽檢制度。 建立項(xiàng)目中心試驗(yàn)室，配備足夠試驗(yàn)、測量人員和先進(jìn)的試驗(yàn)、測量設(shè)備，以確保對工程質(zhì)量的監(jiān)控作用。在投入使用過程中嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范要求的頻率進(jìn)行抽檢。共分為四個(gè)質(zhì)量自檢系統(tǒng)，即：施工工序自檢系統(tǒng)、施工材料自檢系統(tǒng)、測量自檢系統(tǒng)和施工技術(shù)方案審批制度。引橋：根據(jù)施工現(xiàn)場、施工工期、施工設(shè)備等情況，利用 相鄰標(biāo)段部分路基 作為 T 梁 預(yù)制場場地 ，故計(jì)劃由兩岸橋臺(tái)分別向中間進(jìn)行，即 16墩→ 10墩， 0墩→ 7墩的順序施工。重慶岸擬由 319 國道開設(shè)便道通達(dá) 16橋臺(tái)，由橋臺(tái)向標(biāo)段終點(diǎn) K39+820 施工，在進(jìn)行路基施工的同時(shí)，及時(shí)進(jìn)行路基排水、防護(hù)工程的施工，以免雨季對邊坡造成沖刷及滑塌。 重慶彭武高速公路 C15 合同段 24 第一節(jié) 、路基工程 本合同段路基工程位于左線： ZK38+650～ ZK38+ 和 ZK39+～ZK39+820；右線 YK38+650～ YK38+ 和 YK39+～ YK39+820。 三、路基工區(qū)： 路基填、挖方工程在 2021 年 1 月 1 日前施工準(zhǔn)備就緒， 2021 年 7 月 31日完工。 引橋蓋梁在 2021 年 7 月 5 前施工準(zhǔn)備就緒， 2021 年 9 月 7 日完工。 重慶彭武高速公路 C15 合同段 23 2021 年 11 月 5 日前主橋上游 0塊及施工準(zhǔn)備工作就緒， 2021 年 1 月 3日完成上游 0塊的施工； 2021 年 2 月 13 日至 2021 年 8 月 22 日完成下游 1~26塊懸澆施工； 2021 年 8 月 23 前日上游中跨合攏段施工準(zhǔn)備工作就緒， 2021 年9 月 21 日完成 中跨合攏施工； 2021 年 9 月 22 日前上游 27塊施工準(zhǔn)備工作就緒， 2021 年 10 月 1 日完成 上游邊跨 27塊施工； 2021 年 10 月 2 日前下游邊跨現(xiàn)澆及合攏段施工準(zhǔn)備工作就緒， 2021 年 11 月 30 日前完成下游現(xiàn)澆及合攏段施工。 一、主橋工區(qū)： 2021 年 11 月 10 日前完成挖孔灌注樁基礎(chǔ)施工準(zhǔn)備工作就緒， 2021 年 2月 7 日前完成全部挖孔灌注樁基礎(chǔ)。調(diào)查確定砂、石料場等材料以及供電、水源、現(xiàn)場構(gòu)筑物等。 6. 繼續(xù)加焊至設(shè)計(jì)要求。 2. 鋪裝橋面瀝青混凝土、橋頭搭板及搭板頂混凝土，準(zhǔn)確控制兩鋪裝砼端頭的標(biāo)高，并反開槽。 護(hù)欄 護(hù)欄為現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu)，采用專門設(shè)計(jì)加工的定型鋼模，每 2 米為一段，為防止日后出現(xiàn)裂縫，水泥及水灰比應(yīng)進(jìn)行控制，施工中應(yīng)進(jìn)行二次振搗，并按要求設(shè)置溫度縫。 7）第二級施工同“ 2） ~5）”。 7）養(yǎng)生：混凝土澆筑完成后，對其外露部分進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生，并對立面噴水降溫 交界墩墩帽施工 1）同引橋蓋梁施工“ 1） ~3）” 2）綁扎第一級鋼筋：按設(shè)計(jì)圖和規(guī)范要求綁扎鋼筋，注意預(yù)留第二級鋼筋搭接長度。在調(diào)整后鋪設(shè)底模，測量放樣檢查底模的標(biāo)高、平面位置和平整度。交界墩墩帽分為二次澆筑完成，便于主橋邊跨現(xiàn)澆合攏段張拉施工。 復(fù)核放樣：模板安裝完成后，采用全站儀復(fù)核平面位置，垂球吊垂直度。 測量放樣：在地系梁上用全站儀準(zhǔn)確放出墩身的平面位置，標(biāo)明中點(diǎn)。 7）砼澆筑時(shí)要隨時(shí)檢查模板、支撐是否松動(dòng) 變形、預(yù)留孔、預(yù)埋支座鋼板 重慶彭武高速公路 C15 合同段 19 是否移位，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)采取補(bǔ)救措施。 4）用全站儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行平面位置、高程復(fù)核。砼強(qiáng)度達(dá)到拆模要求后再進(jìn)行拆模?；讘?yīng)避免晾槽，一次開挖距基坑地面以上要預(yù)留 20cm 左右，待驗(yàn)槽前人工一次清除至設(shè)計(jì)標(biāo)高后方可施工。 重慶彭武高速公路 C15 合同段 18 明挖擴(kuò)大基礎(chǔ) 測量放樣：用全站儀測出橋臺(tái)基礎(chǔ)縱、橫中心線，放出上口開挖邊線。 f、施工記錄：在挖孔樁施工過程中，及時(shí)填寫挖孔記錄、成孔后繪制樁孔地質(zhì)狀況圖、 灌注砼前檢查記錄、鋼筋籠檢查記錄、水下混凝土灌注記錄及成樁質(zhì)檢報(bào)告單，所有報(bào)告單均需及時(shí)得到監(jiān)理工程師簽認(rèn)。開始澆筑砼時(shí)，孔底積水不宜超過5cm，澆筑的速度盡可能加快，使砼對孔壁的壓力盡快地大于滲水壓力，以防水滲入孔內(nèi)。當(dāng)樁基深度超過 10m 時(shí)或空氣污染物超標(biāo)時(shí)配備送風(fēng)設(shè)備，需要時(shí)把空氣送入孔內(nèi)。在樁位上挖去松動(dòng)的土及軟巖，支模、澆筑孔口井臺(tái)。 第二節(jié)、橋梁工程施工 本 合同段主要工程集中為共和烏江特大橋，大橋位于河谷之中，地勢較陡，平地較少，兩岸橋頭直接接隧道出口。護(hù)面墻修筑前清除邊坡松動(dòng)巖石， 重慶彭武高速公路 C15 合同段 16 邊坡上的凹陷部分挖成臺(tái)階后，以墻體相同的圬工砌補(bǔ)。 2）用全站儀放出具體位置。沿墻方向地面有縱坡時(shí)，應(yīng)沿縱向按圖紙要求做成臺(tái)階。 3）錨桿錨頭采用彎鉤與框架梁主筋焊接或綁扎牢固，最后被框架梁現(xiàn)澆砼封閉。 錨桿框架梁 先施工錨桿，然后按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求現(xiàn)澆框架梁。 5）鉆孔檢查合格及框架梁砼強(qiáng)度滿足要求后，即可進(jìn)行錨索安裝，錨索安 重慶彭武高速公路 C15 合同段 15 裝要嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行，安裝時(shí)要避免錨索體扭曲。 錨索框架梁 1）施工前，對錨索施工范圍地段進(jìn)行考察，根據(jù)地質(zhì)條件和圖紙要求布設(shè)孔位和定向。 5）樁孔開挖完成后必須立即澆筑混凝土。在開挖過程中，根據(jù)現(xiàn)場情況，選擇合適的護(hù)壁支護(hù)類型。分層壓實(shí)、報(bào)檢，壓實(shí)度不低于 95%。 高路堤施工 1）填筑前應(yīng)根據(jù)填方高度進(jìn)行基底承載力驗(yàn)算，如不滿足設(shè)計(jì)要求，應(yīng)先進(jìn)行處理。 6）土石路堤的壓實(shí)度采用灌砂法或水袋法 檢測。 3）當(dāng)土石混合填料巖性或土石混合比 相差較大時(shí)，應(yīng)分層或分段填筑。填料粒徑為 25cm 以上石料時(shí)，應(yīng)大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實(shí)。 3）地面橫坡陡于 1： 5 時(shí)，原地面應(yīng)挖成臺(tái)階后填筑，地面橫坡陡于 1： 時(shí)，應(yīng)作特殊處理，防止路堤沿基底滑動(dòng)。 3）路基填筑應(yīng)分層進(jìn)行，推土機(jī)粗平、平地機(jī)精平，松鋪厚度、路拱、橫坡應(yīng)符合要求，嚴(yán)格控制含水量，碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求后方可進(jìn)行下層施工。本合同段路基里程短，總填方 1369m3，不設(shè)試驗(yàn)段。 3）石方爆破后采用挖掘 機(jī)或裝載機(jī)裝車，自卸汽車運(yùn)輸。 5） 當(dāng)開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制標(biāo)高，禁止超挖。 土方路基開挖 1）測量放樣：根據(jù)設(shè)計(jì)要求，放出開挖邊線和征地線，并明顯示出。 本工程總體擬投入資金 1782~1972 萬元組織施工。 上部結(jié)構(gòu)施工支架包括 0塊 2 套（每套 80~100 噸）、中跨合攏段 1 套（每套40~60 噸）、邊跨現(xiàn)澆合攏段 2 套（每套 120~140 噸），支架約 440~540 噸，擬購買及加工投入資金 290~320 萬元。 二、橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段： 烏江特大橋上部結(jié)構(gòu)施工工程量大，主要有掛籃懸澆箱梁， 40m、 50m 預(yù)制 T梁，我單位擬在原有的基礎(chǔ)