淺析“營改增”對現(xiàn)代物流業(yè)的影響(文件)
【正文】 況的發(fā)生。 參考文獻(xiàn) [1]何春平 .淺析我國現(xiàn)行營業(yè)稅改革方向 [J].廣東科技 ,2021(14):217218. [2]鄭楨 .營業(yè)稅改增值稅對現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的影響分析 —— 以試點(diǎn)的上 X企業(yè)為例 [D].北京：中央民族大學(xué) ,2021. [3]孟霞 .營業(yè)稅改征增值稅對公司業(yè)績影 響研究 [D].北京 :對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) ,2021. [4]張欽斐 .基于“營改增”的物流業(yè)涉稅分析 [D].濟(jì)南 :山東財(cái)經(jīng)大學(xué) ,2021. [5]劉麗慧 .也談營業(yè)稅改征增值稅 [J].中國農(nóng)業(yè)會計(jì) ,2021(01):3031. [6]費(fèi)波 .論“營改增”對物流企業(yè)的影響 [J].中外企業(yè)家 ,2021(01):7172. [7]張華 .稅收“營改增”對港航物流業(yè)的影響分析 [J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào) (社會科學(xué)版 ),2021(2):219222. [8]周艷 .淺議“營改增”對物流企業(yè)的影響 [J].財(cái)會研究 ,2021(18):5456. [9]奚川 .營改增對物流業(yè)財(cái)務(wù)成本的影響研究 [J].物流技術(shù) ,2021(17):286288. [10]楊建平 .營業(yè)稅改增值稅 :必要性、難點(diǎn)、影響的探討 [J].天津職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) ,2021(6):2324. [11]胡佳 .營改增對物流企業(yè)的影響 [J].商情 ,2021(11):2325. [12]張燦 .增值稅新政對公司業(yè)績影響分析 [D].上海 :上海交通大學(xué) ,2021. [13]吳惠婷 .“營改增”試點(diǎn)對交通運(yùn)輸企業(yè)的影響 [J].財(cái)會月刊 ,2021(23):2324. [14]檀賀禮 .“營改 增”后交通運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)變化的再分析 [J].財(cái)會月刊 ,2021(25):1719. [15]梁芳 .物流業(yè)稅收籌劃研究 [J].會計(jì)之友， 2021(6):2122. [16]姜愛林 .消費(fèi)型增值稅 :涵義、政策內(nèi)容與實(shí)施保障 [J].中共福建省委黨校學(xué)報(bào) ,2021(05):4854. 。不管如何我們應(yīng)對以后懷有希望。當(dāng)然營改增也面臨著一些問題，增值稅抵扣范圍的狹窄和現(xiàn)代物流業(yè)稅率的多元化。另外 ,若交通運(yùn)輸業(yè)與物流輔助業(yè)合并后 ,則更應(yīng)該設(shè)計(jì)統(tǒng)一的物流業(yè)增值稅發(fā)票 ,解決目前增值稅專用發(fā)票獲 取程度難的問題 ,進(jìn)而增加可以抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額 ,最終達(dá)到降低物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)的目的。增值稅專用發(fā)票分為增值稅定額發(fā)票和增值稅專用發(fā)票兩種，物流業(yè)增值稅定額發(fā)票適用于經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)較多、每筆業(yè)務(wù)較小、使用頻率較高的物流企業(yè)。另外近期內(nèi)如果現(xiàn)代物流企業(yè)購置運(yùn)輸工具等固定資產(chǎn)時(shí)，是可以將每年計(jì)提的折舊額中的進(jìn)項(xiàng)稅進(jìn)行抵扣。稅改規(guī)定現(xiàn)代物流業(yè)中能夠進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)稅抵扣的有修理費(fèi)、燃油費(fèi)、購置運(yùn)輸工具等。此外，該政策規(guī)定一般納稅人與小規(guī)模納稅人是不能相互轉(zhuǎn)換除了國稅局另有規(guī)定的除外。（ 1＋ 3%） 3% 從公式中可以看出兩類納稅人的稅收負(fù)擔(dān)存在較大的差別，此時(shí)假設(shè)兩類應(yīng)納稅額相等，當(dāng)左邊相等時(shí)即不含稅銷售額 11%－進(jìn)項(xiàng)稅額 =不含稅銷售額 3%推出：進(jìn)項(xiàng)稅額 =不含稅銷售額 8%；當(dāng)?shù)忍栍疫呄嗟葧r(shí)即含稅銷售額247。即應(yīng)納稅額＝銷售稅額－進(jìn)項(xiàng)稅額＝不含稅銷售額 11%－進(jìn)項(xiàng)稅額＝含稅銷售額247。 （二）充分利用增值稅納稅人身份選擇進(jìn)行稅收籌劃 現(xiàn)代物流業(yè)的一般納稅人和小規(guī)模納稅人適用的稅率各不相同，其中一般納稅人的稅率為 11%，小規(guī)模納稅人的稅率為 3%。由于存在 6%和11%兩種稅率，從公平 方面來看，同一業(yè)務(wù)存在的兩種稅率，將會給稅務(wù)機(jī)關(guān)留下較大的決定權(quán)力，而這對企業(yè)是不公平的。這次營改增的實(shí)施中也沒有把整個(gè)物流業(yè)的發(fā)票、稅目和稅率進(jìn)行統(tǒng)一，而是仍將現(xiàn)代物流行業(yè)劃分為兩大稅目即“貨物運(yùn)輸業(yè)”和“物流輔助業(yè)”。通知中規(guī)定將“營改增”的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，具體行業(yè)為部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)。另外，物流企業(yè)的固定資產(chǎn)主要是的自有車輛，這些自有車輛每年都需要定期進(jìn)行維護(hù)維修。 （四）“營改增”對現(xiàn)代物流企業(yè)抵扣發(fā)票獲取程度的影響 “營改增”之前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的物流企業(yè)也在不斷發(fā)展，最直觀的影響就是我國涉及物流的企業(yè)數(shù)目在不斷增加。如果在營改增之前進(jìn)行大量的購買設(shè)備，此時(shí)物流企業(yè)購買資產(chǎn)的可抵扣額小并引起稅負(fù)增加；如果在營改增之后企業(yè)擴(kuò)大經(jīng)營購入大量的固定資產(chǎn)，此時(shí)物流企業(yè)可抵扣額大進(jìn)而引起稅負(fù)減小。雖然“營改增”試點(diǎn)地區(qū)的稅收政策促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的增長，但是對于試點(diǎn)地區(qū)的部分物流業(yè)務(wù)來說，稅收改革并沒有為企業(yè)帶來積極影響反而使得部分物流業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)不減反增，其中影響最為明顯的就是物流輔助行業(yè)中裝卸搬運(yùn)行業(yè)和倉儲行業(yè)。這產(chǎn)生了兩方面的影響一方面是企業(yè)的固定資產(chǎn)原值和折舊費(fèi)用有所減少，同時(shí)也使在使用期限內(nèi)固定資產(chǎn)的利潤有所增加。而營業(yè)稅額、增值稅和消費(fèi)稅是城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加的計(jì)稅依據(jù) 。 （ 2）營業(yè)稅金及附加 。利潤是反映一個(gè)企業(yè)盈利能力的主要指標(biāo)，而影響利潤的因素有許多有營業(yè)成本和營業(yè)稅金附加等。因此營改增對于現(xiàn)代物流業(yè)的稅負(fù)和利潤并不能立即帶來所期望的效果。這種狀況的出現(xiàn)可能會導(dǎo)致物流企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)增加。 計(jì)稅成本的變化 ?！盃I改增”之后，納稅人分為兩類以五百萬的銷售額為界限，高于五百萬的是一般納稅人，低于五百萬的是小規(guī)模納稅人。稅率由全額征
畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1