【正文】 始階段 。 二、 需求調(diào)研策略 需求 調(diào)研 是軟件項目開發(fā)中最困難的一項工作，它不僅要求 需求調(diào)研 人員具有豐富的 調(diào)研 經(jīng)驗和良好的專業(yè)素質(zhì)，還要求 調(diào)研 人員具 有良好的學(xué)習(xí)能力、公關(guān)能力、語言能力和組織能力。 （二） 建立組織保障，明確的 職責(zé)和要求 在“交通應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)” 項目 的實施中，東方正通將專門成立需求調(diào)研小組，該小組由應(yīng)急業(yè)務(wù)專家和具有豐富經(jīng)驗的調(diào)研人員組成。 ? 分析人員要努力適應(yīng)不同用戶的語言表達(dá)方式。 ? 工作外的交流有助于增進(jìn)理解，加強(qiáng)溝通。 以原型 演示的方式獲取需求 具有以下特點： ? 原型大大縮短了需求分析人員與業(yè)務(wù)主管之間的距離，便于交流；并大大加強(qiáng)了需求分析人員與業(yè) 務(wù)主管對系統(tǒng)的認(rèn)識，有利于發(fā)現(xiàn)和解決問題； ? 系統(tǒng)原型開發(fā)工作量大大降低，修改和補(bǔ)充方便； ? 原型的設(shè)計提前考慮了系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)，大大降低了軟件工程的風(fēng)險； ? 原型增加了系統(tǒng)操作員對實際系統(tǒng)的認(rèn)識，大大簡化了工程實施后系統(tǒng)的操作培訓(xùn)； ? 原型可以直接指導(dǎo)工程的設(shè)計和編碼，便于系統(tǒng)開發(fā)的組織。 （二）調(diào)研內(nèi)容 本次調(diào)研的主要內(nèi)容如下： ? 了解 基礎(chǔ)設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)環(huán)境 了解 山西交通廳及相關(guān)單位的 基礎(chǔ)設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)環(huán)境情況，包括政務(wù)網(wǎng)和因特網(wǎng)的接入情況、應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)存儲備份服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)安 全以及系統(tǒng)部署、域名申請、 IP地址分配等內(nèi)容。 ? 明確 業(yè)務(wù)相關(guān)單位對系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能期望 了解業(yè)務(wù)相關(guān)單位對系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能期望， 包括 省廳、公路管理機(jī)構(gòu)、高速公路管理機(jī)構(gòu)、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)、征稽管理機(jī)構(gòu)、交通戰(zhàn)備管理機(jī)構(gòu) 等單位 對山西省公路交通信息資源整合與服務(wù)工程 —— 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)投標(biāo)書 技術(shù)部分 北京東方正通科技有限公司 第 285 頁 系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能期望。 ? 問卷調(diào)查法 問卷調(diào)查法，是指就 業(yè)主 需求中的一些個性化的、需要進(jìn)一步明確的需求（或問題），通過采用向用戶發(fā)問 卷調(diào)查表的方式，達(dá)到徹底弄清項目需求的一種方法。 （五）進(jìn)度安排 本項目的調(diào)研分為調(diào)研準(zhǔn)備階段、現(xiàn)場調(diào)研階段和調(diào)研后續(xù)階段。 （一）調(diào)研 過程 首先， 召開 由用戶單位領(lǐng)導(dǎo)參加的 需求調(diào)研動員會 ，在動員會上，省廳領(lǐng)導(dǎo)介紹“交通應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)”的建設(shè)目標(biāo)以及重要意義，讓各單位積極配合并支持需求調(diào)研小組的調(diào)研工作。 山西省公路交通信息資源整合與服務(wù)工程 —— 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)投標(biāo)書 技術(shù)部分 北京東方正通科技有限公司 第 288 頁 通過這種方式， 就不斷獲取的需求進(jìn)行增量式整理，根據(jù)新的需求豐富和細(xì)化界面原型； 最終獲得用戶認(rèn)可的原型（需求）。 在調(diào)研過程中， 需求調(diào)研人員 要把握一點，客戶需要的不一定的是客戶真正所需要想要的。在需求調(diào)研階段，作為調(diào)研人員的成果就是 《需求規(guī)格說明書》 。需求分析報告的讀者有客戶、設(shè)計人員、開發(fā)人員，在編寫時 要滿足需求清晰、完整、一致、可測試。 除了語言的二義性之外，注意不要使用行話，就是計算機(jī)術(shù)語。要做到需求的完整性是很艱難的一件事情，它涉及到需求分析過程的各個方面，貫穿整個過程，從最初的需求計劃制定到最后的需求評審。 （ 4）可測試：一個項目的測試從什么時候開始呢？有人說是從編碼完成后開始，有人說是編碼的時候同時進(jìn)行單元測試，編 碼完成后進(jìn)行系統(tǒng)測試，這些結(jié)論都不完全正確。 評審的 角色和職責(zé) ? 評審組長（ leader/ moderator）：負(fù)責(zé)整個評審活動的組織、協(xié)調(diào)工作，確定評審人員，組織召開評審會議，識別和匯總提出 的問題，保證會議按計劃召開，指導(dǎo)評審會議投票產(chǎn)生確定性的最后結(jié)果。 ? 記錄人（ recorder）：負(fù)責(zé)對評審會議進(jìn)行如實記錄，避免提出的問題被遺漏，記錄問題和討論內(nèi)容，記錄活動項，記錄評審的最后結(jié)果。 山西省公路交通信息資源整合與服務(wù)工程 —— 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)投標(biāo)書 技術(shù)部分 北京東方正通科技有限公司 第 290 頁 ? 評審人員（ reviewer）：對每份評審資料認(rèn)真審查，對評審內(nèi)容作出客觀、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐袛?，提問題或者缺陷，給出評審意見以及結(jié)論，投票產(chǎn)生工作產(chǎn)品評審的最后結(jié)果。這就要求需求分析是可測試的，只有系統(tǒng)的所有需求都是可以被測試的，才能夠保證軟件始終圍繞著用戶的需要，保證軟件系統(tǒng)是成功的。在需求過程中，開發(fā)人員需要把一致性關(guān)系進(jìn)行細(xì)化，比如用戶需求不能超出預(yù)前指定的范圍。 （ 2）完整：需求的完整性是非常重要的，如果有遺漏需求，則不得不返工，在軟件開發(fā)過程中，最糟糕的事情莫過于在軟件開發(fā)接近完成時發(fā)現(xiàn)遺漏了一項需求。例如盡量采用主語＋動作的簡單表達(dá)方式。所以在編寫 時我們一定要仔細(xì)分析用戶需求 。有時客戶表達(dá)一個意思的同時，我們要想到客戶深層次的意思，同時要轉(zhuǎn)換為計算機(jī)的 實現(xiàn)。每周與 業(yè)主 開一次會議，對調(diào)研的進(jìn)度、效果及客 戶反映進(jìn)行討論，同時對下一周的計 劃的進(jìn)行布署。 對一次交流的結(jié)束后，需求調(diào)研人員及時總結(jié) ，通過向 客戶 反饋，來驗證我們對需求的 理解是否 和客戶提 的需求一致。 現(xiàn)場調(diào)研階段（ 20 天 ） 根據(jù)調(diào)研計劃，以集中座談、單獨訪談的調(diào)研方法完成各項調(diào)研工作，并取得用戶認(rèn)同。 ? 用戶訪談法 此調(diào)研方式指調(diào)研人員 進(jìn)行實地調(diào)研，通過 與相關(guān)業(yè)務(wù)人員小范圍的、面對面的進(jìn)行交流， 實地觀察業(yè)務(wù)人員的工作現(xiàn)場， 站在用戶的角度了解業(yè)務(wù)，對信息化現(xiàn)狀及業(yè)務(wù)進(jìn)行更深入更細(xì)致的了解。 ? 掌握本系統(tǒng)與本次工程建設(shè)的其它系 統(tǒng)的接口需求 了解數(shù)據(jù)中心、交通應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)、公眾出行信息服務(wù)平臺、 交通綜合運(yùn)行分析 系統(tǒng)的建設(shè)內(nèi)容，明確本系統(tǒng)與 這幾個系統(tǒng)間的信息交互和接口 要求 。 ? 熟悉 交通應(yīng)急 業(yè)務(wù)工作流程 熟悉 山西交通廳及相關(guān)單位交通應(yīng)急 業(yè)務(wù)工作流程，包括 信息的上傳下達(dá)、預(yù)案管理、資源管理，以及突發(fā)事件的預(yù)測預(yù)警、指揮調(diào)度和后期處置等業(yè)務(wù)流程和工作情況。需求調(diào)研計劃制定好 后 ，及時提交給 山西省交通廳 ， 讓 業(yè)主 對我們的調(diào)研計劃有充分的了解，同時讓他們在相應(yīng)的時間協(xié)調(diào)相關(guān)的部門的人員參與我們的調(diào)研工作。 制定需求分析的工作程序，包括編制 調(diào)研 計劃 和調(diào)研表， 編制《 業(yè)務(wù) 說明書》、《需求規(guī)格說明書》的評審和確認(rèn)、《需求 規(guī)格說明書》修改控制、確定需求質(zhì)量控制的質(zhì)量記錄文檔規(guī)范等內(nèi)容。 ? 善于表達(dá)自己，善于提問。在溝通時分析人員應(yīng)注意以下幾個方面： ? 態(tài)度上要尊重對方，但不謙恭。 （一） 抓住 客戶 決策者最迫切和最關(guān)心的問題，引起重視 山西省公路交通信息資源整合與服務(wù)工程 —— 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)投標(biāo)書 技術(shù)部分 北京東方正通科技有限公司 第 281 頁 山西交通廳領(lǐng)導(dǎo) 對項目的關(guān)心重視程度是項目能否順利開展的關(guān)鍵，決策者的真實意 圖也是用戶方的最終需求，因此，在 調(diào)研 過程中要利用一切機(jī)會了解決策者關(guān)心的問題，同時也要讓他們了解項目的情況。怎樣從 獲取 用戶需求、分析用戶需求就成為 東方正通 調(diào)研人員最重要的任務(wù)。 實施規(guī)范的內(nèi)容主要包括： ? 項目策劃控制程序 ? 建立項目已定義過程規(guī)程 ? 規(guī)模估計規(guī)程 ? 編制進(jìn)度規(guī)程 ? 工作量估計規(guī)程 ? 關(guān)鍵計算機(jī)資源估計規(guī)程 ? 項目監(jiān)督和控制程序 山西省公路交通信息資源整合與服務(wù)工程 —— 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)投標(biāo)書 技術(shù)部分 北京東方正通科技有限公司 第 273 頁 ? 對外承諾變更控制規(guī)程 ? 項目計劃變更規(guī)程 ? 項目監(jiān)督與控制過程階段評審規(guī)程 ? 項目監(jiān)督與控制程序項目關(guān)閉規(guī)程 ? 項目例會管理規(guī)定 ? 項目監(jiān)督與控制程序項目性能偏差指南 ? 項目監(jiān)督與控制過程高級經(jīng)理相關(guān)活動指南 ? 風(fēng)險管理控制程序 ? 風(fēng)險 管理指導(dǎo)書 ? 風(fēng)險檢查表 ? 需求開發(fā)與管理控制程序 ? 系統(tǒng)測試控制程序 ? BUG確認(rèn)規(guī)程 ? 正式評審規(guī)程 ? 組織過程定義控制程序 ? 軟件研發(fā)項目策劃控制程序 ? 組織標(biāo)準(zhǔn)過程集合裁減指南 ? 組織標(biāo)準(zhǔn)過程集合描述 ? 軟件生命周期模型 ? 組織過程焦點控制程序 ? 過程改進(jìn)建議處理控制程序 ? SC工作章程 ? EPG工作章程 ? 過程定義文件配置管理規(guī)范 ? 度量與分析控制程序 ? 度量與分析控制程序度量項定義規(guī)程 ? 概要設(shè)計控制程序 ? 詳細(xì)設(shè)計控制程序 ? 產(chǎn)品實現(xiàn)控制程序 (代碼實現(xiàn) ) ? 產(chǎn)品實現(xiàn)控制程序 (文檔實現(xiàn) ) 山西省公路交通信息資源整合與服務(wù)工程 —— 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)投標(biāo)書 技術(shù)部分 北京東方正通科技有限公司 第 274 頁 ? 數(shù)據(jù)庫設(shè)計指南 ? 用戶界面設(shè)計規(guī)范 ? 代碼走查規(guī)程 以上這些規(guī)程和規(guī)范 在項目實施過程中起著事前約定的作用，需要所有參加項目的人員共同遵守。疑難事項應(yīng)立即提交實施項目負(fù)責(zé)人或下轄直屬負(fù)責(zé)人，實施項目負(fù)責(zé)人應(yīng)持有疑難事情管理清單，清單的重大變化必須立即提交 給項目領(lǐng)導(dǎo) 委員會 。 五、 工作管理制度 項目 實施的管理對象主要有： ? 目標(biāo) ? 任務(wù) ? 資源 ? 質(zhì)量 ? 成果 ? 進(jìn)度 這些要素通過項目組的工作加以實現(xiàn)，因此對項目組成員的工作管理是及早發(fā)現(xiàn)問題，它是落實責(zé)任與激勵的主要依據(jù)，因此工作管理制度必須全面執(zhí)行。因此，每個實施參與成員均要給予極大重視。爭議裁決人 項目領(lǐng)導(dǎo)委員會 選擇。問題沒有及早報告，導(dǎo)致的項目影響，由延誤報告人承擔(dān)。 ? 問題的提交 山西省公路交通信息資源整合與服務(wù)工程 —— 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)投標(biāo)書 技術(shù)部分 北京東方正通科技有限公司 第 270 頁 項目 實施過程中，涉及到問題的由問題發(fā)現(xiàn)人填寫問題單并盡快提交到直屬領(lǐng)導(dǎo)處，再由其根據(jù)問題內(nèi)容及時分發(fā)或報送，即轉(zhuǎn)入審批與確認(rèn)。 ? 提醒道義 原則 所有實施組成員，如發(fā)現(xiàn)項目進(jìn)展隱患，應(yīng)及時向?qū)嵤╉椖控?fù)責(zé)人或其他人員提醒。 ? 問題 、風(fēng)險 及早提出 原則 對各組承擔(dān)責(zé)任的工作，必須及時發(fā)現(xiàn)不能恰當(dāng)完成的因素 和存在的風(fēng)險 ，并及時向?qū)嵤╉椖控?fù)責(zé)人或有關(guān)責(zé)任人書面報告，否則不能恰當(dāng)完成任務(wù)的責(zé)任和風(fēng)險產(chǎn)生的后果 在于任務(wù)的承擔(dān)人。 ? 決策書面 原則 山西省公路交通信息資源整合與服務(wù)工程 —— 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)投標(biāo)書 技術(shù)部分 北京東方正通科技有限公司 第 269 頁 一切決策應(yīng)有書面文件，并且在 項目領(lǐng)導(dǎo)委員會 和 項目經(jīng)理 處同時備案。因此，目標(biāo)目的的嚴(yán)肅性必須嚴(yán)格強(qiáng)調(diào)，工作過程的規(guī)范化應(yīng)得到首要的尊重。 （ 五 ） 配 置管理小組 ? 制定軟件配置管理計劃 ? 建立起受控的、穩(wěn)定的軟件基準(zhǔn)庫 ? 項目產(chǎn)生的文檔和代碼進(jìn)行版本控制 （ 六 ）培訓(xùn)與技術(shù)支持小組 詳見投標(biāo)書技術(shù)部分第四 分冊。 調(diào)研的內(nèi)容主要包括：組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、業(yè)務(wù)項、現(xiàn)有系統(tǒng)和資源情況以及 對應(yīng)急指揮建設(shè) 的需求等； ? 對各單位的調(diào)研情況進(jìn)行匯總，編寫調(diào)研總結(jié) ； ? 將所收集的用戶需求 進(jìn)行分析， 編寫成需求規(guī)格說明； ? 與 交通廳 相關(guān)單位和人員 進(jìn)行需求確認(rèn)和 評審需求規(guī)格說明。 （一） 需求調(diào)研小組 交通應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng) 的建設(shè) ，不但包括 交通應(yīng)急指揮調(diào)度的功能的開發(fā)以及相關(guān)業(yè)務(wù)資源的 采集 和管理， 還包括 與數(shù)據(jù)中心、信息資源整合系統(tǒng)以及 GIS整合系統(tǒng)的對接和 集成工作 。 六、 質(zhì)量保證組 東方正通公司以質(zhì)量為企業(yè)生命，依據(jù) ISO9000 和 CMM3 標(biāo)準(zhǔn)，建立了嚴(yán)密、科學(xué)、實用的質(zhì)量保證體系，專門設(shè)置了質(zhì)量保證部門，從每一環(huán)節(jié)到整體系統(tǒng)集成的全過程，都進(jìn)行嚴(yán)格控制和監(jiān)督，確保系統(tǒng)的整體質(zhì)量。 四、 項目總負(fù)責(zé)人 楊育會 擔(dān)任項目的總負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)各個項目間協(xié)調(diào)工作，以及東方正通與 交通廳 及下屬單位 領(lǐng)導(dǎo)的協(xié)調(diào)工作。委員會由 交 通廳 領(lǐng)導(dǎo)和東方正通總經(jīng)理組成。 山西省公路交通信息資源整合與服務(wù)工程 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng) 投標(biāo)書 技術(shù)部分 （第 三 冊） 項目實施 與管理 方案 北京東方正通科技有限公司 2020年 10月 14日 山西省公路交通信息資源整合與服務(wù)工程 —— 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)投標(biāo)書 技術(shù)部分 北京東方正通科技有限公司 第 I 頁 項目實施與管理方案 目錄 第一部分 項目實施 ............................................................................................... 263 第一章 . 項目實施總體策略 ................................................................................... 263 第二章 . 項目組織結(jié)構(gòu) ..........................................................................................