【正文】 向的非機(jī)動車和行人流量、分轉(zhuǎn)向分車種的機(jī)動車流量、交叉口混亂現(xiàn)狀以及周圍土地利用狀況等的調(diào)查。需設(shè)置左、右轉(zhuǎn)專用車道時，應(yīng)對路口位置進(jìn)行拓寬。 ③行人渠化設(shè)計 在交叉口處施劃人行橫道，在道路寬度過大時，在道路上設(shè)置安全島。 1） .平面交叉口規(guī)劃間距隨交叉口所在城市大小規(guī)模、在城市中的部位與道路類型而定，宜按表 確定： 表 平面交叉口規(guī)劃間距 (m) 城市規(guī)模 市中心區(qū) 外圍區(qū)或居住區(qū) 干路 支路 * 干路 支路 * 大城市 400600 150300 500700 250350 中小城市 500700 250350 600800 300400 注：包括支路之間與支路、干路之間的間距。 總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃階段道路交通網(wǎng)規(guī)劃中，規(guī)劃交叉口不得出可行性研究報告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號燈和電子警察工程 31 現(xiàn)超過 四條進(jìn)口道的多路交叉口、錯位交叉口，畸形交叉口及交角小于 70176。在右轉(zhuǎn)車輛容易與行人發(fā)生沖突的交叉口，后退距離宜適當(dāng)加大，保證人行橫道間的轉(zhuǎn)角部分長度大于 。 （ 2).對有中央分隔帶的道路，可利用中央分隔帶設(shè)置行人過街安全島；對無中央分隔帶的道路，應(yīng)根據(jù)下述情況采取相應(yīng)的措施增設(shè)行人過街安全島。 6） .行人橫道兩側(cè)沿路緣石 30～ 120m 的距離內(nèi)，宜設(shè)置行人護(hù)欄或種植具有分隔作用的灌木叢等設(shè)施，將行人與車輛在空間上分離；主干路取上限值，支路取下限值，次干路取中間值。 （ 2） .行人過街綠燈時長不得小于行人安全過街所需的時間，綠燈信號相位間隔不宜超過行人能夠忍受的等候時間 70秒。 3） .支路上，距離同干路相交的平面交叉口應(yīng)不小于 50m，距離同支路相交的平面交叉口應(yīng)不小于 30m。 在多車道的道路上，驗算視距三角 形界限時，視距線須畫在最易發(fā)生沖突的車道上。 3)轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)彎半徑平面交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石宜做成圓曲線或復(fù) 曲線。 2)控制標(biāo)高 交叉口豎向規(guī)劃，宜以相交道路中線 交點的標(biāo)高作為控制標(biāo)高。交通島可區(qū)分為導(dǎo)流島和可行性研究報告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號燈和電子警察工程 35 安全島，導(dǎo)流島規(guī)范交叉口內(nèi)各流向車流的行駛軌跡，安全島供行人過街在路中駐足避車，以保障交通安全暢通。 3)轉(zhuǎn)角交通島及右轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置一般規(guī)定： 需設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道而加設(shè)轉(zhuǎn)角交通島時，交角曲 線半徑須大于25m；轉(zhuǎn)角交通島兼作行人過街安全島時，島面積 (包括島端尖角標(biāo)線部分 )不宜小于 20 m2。 2） .交叉口平面規(guī)劃與信控方案 信號控制交叉口平面規(guī)劃方案須同交通信號控制相位選擇方案同步進(jìn)行，反復(fù)協(xié)調(diào)進(jìn)口車道渠化方案與信號控制相位方案，務(wù)使雙方能得最佳配合、最大限度地提高信號控制交叉口的交通安全與功效。 2） .進(jìn)口車道寬度 進(jìn)口道每條車道的寬度：新 建交叉口，一條進(jìn)口車道的最小寬度宜取 ；改建和治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一條進(jìn)口車道的最小寬度宜取 ；在寬度大于 但難于展寬到 可行性研究報告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號燈和電子警察工程 37 的進(jìn)口道上，中間不畫分車道線，可畫出兩行導(dǎo)向箭頭。 （ 2） .右轉(zhuǎn)專用車道或直右混行車道 當(dāng)高峰 15 分鐘內(nèi)每信號周期右轉(zhuǎn)車平均到達(dá)量達(dá) 4 輛或空間允許時應(yīng)布設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。 漸變段最短長度應(yīng)不小于 20m。 1） .出口道車道數(shù)及寬度 可行性研究報告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號燈和電子警察工程 39 新建及改建交叉口的出口道規(guī)劃車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配；出口道規(guī)劃總寬須按出口道增加車道數(shù)所需寬度確定。出口道展寬段長度不設(shè)公交?？空緯r，長度為 50~80m；設(shè)置?？空緯r，再加上停靠站所需長度，并須滿足視距三角形的要求。 ，避免乘客在站點位置就地隨便亂穿過街。 響道路功能的地下水。 排水 ， 并應(yīng)符合現(xiàn)行的《室外排水設(shè)計規(guī)范》 (GB500142020)規(guī)定。 行人過街安全設(shè)施 ：在長度超過 15m 的行人過街橫道中間，必須按本規(guī)范規(guī)定布設(shè)行人過街安全島。 （ 1） .出口道車道寬度 出口道每條車道寬度應(yīng)不小于路段車道寬度，治理性交叉口出口道每條車道的寬度宜不小于 。 ① .當(dāng)需要在向右側(cè)展寬的進(jìn)口道上設(shè)置公交?？空緯r，應(yīng)利用展寬段的延伸段布設(shè)港灣式公交?？空荆?yīng)追加站臺長度。 1） .進(jìn)口道規(guī)劃長度 La 如圖 所示，由展寬漸變段長度Ld 與展寬段長度 Ls兩部分組成。 （ 1） .左轉(zhuǎn)專用車道 新建交叉口應(yīng)利用部分中央分隔帶增辟左轉(zhuǎn)專用車道；改建及治理交叉口，當(dāng)高峰 15 分鐘內(nèi)每信號 周期左轉(zhuǎn)車平均流量達(dá) 2 輛時，宜配以左轉(zhuǎn)專用車道。 1） .進(jìn)口道車道數(shù)及寬度 交叉口進(jìn)口道規(guī)劃車道數(shù)應(yīng)增加至相當(dāng)于上游路段規(guī)劃車道數(shù)的兩倍；進(jìn)口道規(guī)劃總寬須按增加車道數(shù)所需的寬度確定；確定進(jìn)口道的規(guī)劃寬度及車道數(shù)時應(yīng)遵循以下原則： ，須滿足上述增加進(jìn)口道車道條數(shù)的要求，改建交叉口應(yīng)盡可能滿足上述要求，并用預(yù)測或根據(jù)實測各交通流向的流量驗算所需的車道數(shù)。對右轉(zhuǎn)車無信號控制時，在右轉(zhuǎn)車道人行橫道上游應(yīng)設(shè)置減速讓行線及強(qiáng)迫右轉(zhuǎn)車降速的設(shè)施，人行道邊應(yīng)設(shè)置“讓行人先行”禁令標(biāo)志。 (2). 交通島不應(yīng)設(shè)在豎曲線頂部。 3)相交道路縱橫坡在交叉口范圍內(nèi)的處理 相交道路縱、橫坡進(jìn)入交叉口范圍后，應(yīng)按交叉口整體豎向規(guī)劃的要求進(jìn)行合理調(diào)整，以照顧主要道路的行車方便為原則，在無損于主要道路行車方便的前提下，可考慮調(diào)整主線的縱橫坡，兼顧次要道路上的行車方便，交叉口范圍的縱橫坡宜小于等于 2%，困難情況下應(yīng)不大于 6%。 可行性研究報告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號燈和電子警察工程 34 表 轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)彎半徑 右轉(zhuǎn)彎計算車速(km/h) 30 25 20 15 推薦轉(zhuǎn)彎半徑 (m) 25 20 15 10 注：有非機(jī)動車道時，推薦轉(zhuǎn)彎半徑可減去非機(jī)動車道與機(jī)－非分隔帶的寬度。 在單向交通道路的交叉口上，對從左邊進(jìn)入交叉口的車輛的視距線，應(yīng)畫在最靠近其右邊的車道上，而對右側(cè)進(jìn)入交叉口的車輛，則應(yīng)畫在最靠近其左邊的車道上。 平面交叉口規(guī)劃通用內(nèi)容 1)平面線形 平面交叉口范圍內(nèi)道路平面線形宜用直線；當(dāng)取曲線時，其曲線半徑不宜小于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑。筑物機(jī)動車出入口 、治理交叉口規(guī)劃，地塊或建筑物機(jī)動車出入口應(yīng)符合以下要求： 1） .主干路上，距平面交叉口停止線應(yīng)不小于 100m，或設(shè)在地塊離交叉口的最遠(yuǎn)端。 8） .環(huán)形交叉口上需設(shè)置行人橫道時，行人橫道位置宜設(shè)置在交通島上游，并采用定時信號或按鈕信號控制。 （ 3).在行人橫道中間設(shè)置行人過街安全島后，應(yīng)在安全島靠交叉口中心一側(cè)的島端設(shè)保護(hù)島，保護(hù)島迎車面應(yīng)設(shè)置反光裝置，以保護(hù)行人安全或避免保護(hù)島受到車輛沖撞，但須注意避免保護(hù)島影響左轉(zhuǎn)車輛的正常行駛軌跡。 3） .高架道路下行人 橫道的設(shè)置應(yīng)避免橋墩遮擋行人對迎面來車的視線；并宜設(shè)置行人二次過街安全島和專用信號 4） .交叉口設(shè)有轉(zhuǎn)角交通島時，其行人橫道的設(shè)置應(yīng)結(jié)合轉(zhuǎn)角交通島進(jìn)行布置。）的斜交交叉口。 3）各類交叉口最小間距 （ 1）各類交叉口之間的最小間距，在規(guī)劃控制時，宜不小于 150m；作詳細(xì)分析時，應(yīng)能： （ 2）滿足轉(zhuǎn)彎車輛換車道及進(jìn)入進(jìn)口道所需的最短長度的要求； （ 3）滿足紅燈期車輛排隊最大長度的要求； （ 4）滿足規(guī)劃進(jìn)出口道總長度的要求。 交叉口幾何構(gòu)造調(diào)查 交叉口交通狀況調(diào)查 交叉口信號配時調(diào)查 問題分 析與對策 交叉口渠化設(shè)計 機(jī)動車渠化設(shè)計 非機(jī)動車渠化設(shè)計 行人渠化設(shè)計 是否與信號配時相協(xié)調(diào)并滿足設(shè)計原則 確定渠化設(shè)計方案 交通調(diào)查階段 渠化設(shè)計階段 方案確定階段 是 否 信號交叉口渠化設(shè)計流程圖 可行性研究報告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號燈和電子警察工程 30 一般規(guī)定 、形狀 平面交叉口規(guī)劃間距 、形狀，在城市總體規(guī)劃或城市分區(qū)規(guī)劃的道路網(wǎng)規(guī)劃中基本框定。拓寬段與正常路段之間以過渡段相銜接，過渡段長度參照相關(guān)規(guī)范確定。 (2)渠化設(shè)計階段 該階段主要是根據(jù)調(diào)查所得資料，按照前面的設(shè)計原則進(jìn)行具體設(shè)計。 交叉口渠化設(shè)計是一個比較復(fù)雜的過程，需要在大量資料調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，按照一定的步驟進(jìn)行設(shè)計。 33.《工程建設(shè)強(qiáng)制性條文 —— 城市建設(shè)部分》 2020年版 。 29.《地下通信線纜敷設(shè)》 （國家建筑標(biāo)準(zhǔn)圖集 05X1012） 。 25. 《 電 氣 裝 置 安 裝 工 程 電 纜 線 路 施 工 及 驗 收 規(guī) 范 》（ GB501682020） 。 21.《通信管道與通道工程設(shè)計規(guī)范》（ GB503732020） 。 市總體規(guī)劃及綜合交通規(guī)劃的指導(dǎo)下，改善交叉口的通行能力， 提高道路交通條件。 建設(shè)條件 1．筑路材料 市當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)筑路材料十分豐富，水泥、石料、砂等主要材料均可由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)和提供，能夠 滿足工程建設(shè)和質(zhì)量的需要，運輸條件也十分方便。其中，居 湖北省 第一位的有鎂、銻、獨居石、鉭、地?zé)岬?5種礦產(chǎn)，居第二位的有金、鈮、 冶金用白云巖等 3 種，居第四位的有煤、釩、錳 3種。人多地少，人地矛盾突出是該市 的土地市情，合理利用土地特別是保護(hù)耕地在該市顯得尤為重可行性研究報告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號燈和電子警察工程 25 要。年平均降水量 米， 年平均日照時間 為 小時，年平均無霜期為 245258 天。北部和東北、西北、西部部分為平原區(qū)，海拔 30 米以下，最低處斧頭湖海拔 18 米，地勢平坦，湖泊港汊多，河網(wǎng)密度大，坡度小于 3176。相對高差 50－ 200 米，谷深坡陡，坡度為 60176。 當(dāng)前， 市作為省內(nèi)的高端旅游城市，優(yōu)良的道路情況將會吸引更多的游客到 來旅游，從而能帶動提高 市的經(jīng)濟(jì)收入；同時越來越多的 人成為有車一族，擴(kuò)大城市道路容量，加 強(qiáng)道路交通建設(shè)與信號管理，是提高當(dāng)?shù)厝罕娢镔|(zhì)文化生活的標(biāo)志之一。 本項目的建設(shè)是滿足人民日 益增加的物質(zhì)文化生活需要。 市即是旅游城市、又是商貿(mào)物流城市，城市面貌與形象對于城市發(fā)展具有重要影響。強(qiáng)化交通帶動作用，擴(kuò)大市區(qū)外延。緩解道路交叉口的擁堵矛盾，提高 城區(qū) 道路 路口 的通行效率 。 湖 北省“十二五”規(guī)劃指出， 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)建設(shè) ， 加快完善布局合理、功能明晰的公路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)骨架干線高速化、次干線快速化、支線密集化。 ③ 規(guī)劃區(qū)對外高速公路形成“一橫兩縱”的結(jié)構(gòu)布局，一橫是指城市圈外環(huán)高速公路（咸通高速公路）；兩縱是指京港澳高速公路和杭瑞聯(lián)絡(luò)線，規(guī)劃區(qū)主要通過京港澳聯(lián)絡(luò)線（桂鄉(xiāng)大道）、咸潘公路、向賀大道和外環(huán)與高速公路銜接；主城區(qū)對外公路網(wǎng)形成“一環(huán)九射”的結(jié)構(gòu)布局，“一環(huán)”是指 主城區(qū)的外環(huán)；“九射”是指 S208 省道， 大道、青龍大道、 107國道、咸潘公路、京港澳聯(lián)絡(luò) 線（桂鄉(xiāng)大道）、 S317省道、 107國道、 大道。 （ 2）綜合交通規(guī)劃 ① 優(yōu)化城區(qū)路網(wǎng)，構(gòu)建城市骨架道路系統(tǒng)。 市將堅持以人為本、推動科學(xué)發(fā)展，積極搶抓機(jī)遇、實施跨越式發(fā)展；堅持依托武漢、服務(wù)湖北、輻射湘贛、面向全國，深化改革、擴(kuò)大開放，加快發(fā)展新型制造業(yè)、高效清潔能源、現(xiàn)代商貿(mào) 物流和旅游休閑度假等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，統(tǒng)籌區(qū)域和城鄉(xiāng)發(fā)展，努力將 建設(shè)成為武漢城市圈和長珠潭城市群聯(lián)結(jié)線上引人注目的節(jié)點城市、湖北省名副其實的門戶城市、武漢城市圈獨具特色的生態(tài)城市和以溫泉為特色的旅游文化城市。/h），燃?xì)鈿饣蔬_(dá) 85%，市區(qū)管道燃?xì)庥脩粼鲩L到 萬戶，敷設(shè)燃?xì)飧删€管道 104公里，管道供氣氣化率達(dá) 50%；瓶裝用戶 ，瓶裝供氣氣化率達(dá) 35%。強(qiáng)化節(jié)水措施，建設(shè)節(jié)水型城市，推動水資源的可持續(xù)利用，到 2020年，新建建筑節(jié)水器具普及率達(dá) 100%，再生水利用達(dá) 3萬立方米 /日，工業(yè)用水重復(fù)利用率達(dá) 90%。完成對原有旱廁和三類公廁的改造，主次干道、 繁華區(qū)域等地新建公廁（移動公廁除外）全部達(dá)到二類以上標(biāo)準(zhǔn)。 ② 加強(qiáng)園林綠地重點工程建設(shè)，爭創(chuàng)國家 “園林城市 ”。為實施跨越式發(fā)展，構(gòu)筑與 “建設(shè)鄂南經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市 ”相適應(yīng)的新型產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施框架和良好的生態(tài)體系，逐步解決 市在城市基礎(chǔ)設(shè)施方面存在的問題，在 “十二五 ”期間，對全市的綜合交通、生態(tài)環(huán)境以及市政基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大力改造。 ——改革開放取得新突破。 ——生態(tài)建設(shè)呈現(xiàn)新面貌。社會就業(yè)更加充分，社會保障體系更加健全。中心城市功能進(jìn)一步提升，縣域經(jīng)可行性研究報告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號