【正文】 伴隨著一批重大工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn) ,仁寶、緯創(chuàng)量產(chǎn)達(dá)效 ,工業(yè)對(duì) XXXXXX 經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)仍將突顯。中國(guó)出口增速將明顯降低 ,內(nèi)需彌補(bǔ)外需任務(wù)艱巨 ,2020 年的中國(guó)經(jīng)濟(jì) ,面臨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下行壓力和物價(jià)上漲壓力并存的雙重壓力。 良好機(jī)遇面前 ,也面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)。 2020 年 ,是 XXXXXX 爭(zhēng)創(chuàng)“全市領(lǐng)先發(fā)展科學(xué)發(fā)展、打造西部經(jīng)濟(jì)核心增長(zhǎng)極示范縣” ,實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)跑中西部、挺進(jìn)前十強(qiáng)、全面達(dá)小康、基本現(xiàn)代化”的起飛年 ,是天府新區(qū)建設(shè)全面推進(jìn)的關(guān)鍵年 ,也是 XXXXXX 實(shí)現(xiàn)趕超跨越的攻堅(jiān)年。 一是必須保持農(nóng)業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定發(fā)展。 2020 年 XXXXXX 工業(yè)經(jīng)濟(jì)在“新能源產(chǎn)業(yè)集群”打造的推動(dòng)下 ,還將應(yīng)以物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈為重點(diǎn)的加快新興電子信息產(chǎn)業(yè)提速步伐 ,以天府新區(qū)建設(shè)為契機(jī)拓展工業(yè)發(fā)展方向 ,提升工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益 ,強(qiáng)化大企業(yè)、新型工業(yè)園區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)建設(shè)步伐 ,但同時(shí)也應(yīng)注意國(guó)際上產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整對(duì)現(xiàn)有行業(yè)發(fā)展的制約。交通系統(tǒng)較好地順應(yīng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的形勢(shì) ,對(duì)于完善綜合交通運(yùn)輸體系、整合區(qū)域資源、有力拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、應(yīng)對(duì)突發(fā)事件等發(fā)揮了重要作用。預(yù)計(jì)到 2020 年 ,XX公路客運(yùn)量將達(dá) 萬(wàn)人 ,客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá) 萬(wàn)人公里 。 公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中所占比重將穩(wěn)步增加 ,作為 XX 的主要交通方式 ,公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中成為中、短途運(yùn)輸?shù)闹髁Α? 回歸分析法 事物的變化和發(fā)展往往受到許多因素的影響。 (1)線性回歸 一元線性回歸模型 : (2)非線性回歸 一元冪函數(shù)回歸模型 : 一元指數(shù)回歸模型 : 一元對(duì)數(shù)回歸模型 : 一元多項(xiàng)式回歸模型 : 以上各模型中 ,、代表模型的截距 。 灰色預(yù)測(cè) GM1,1 模型 灰色系統(tǒng)理論是我國(guó)學(xué)者鄧聚龍教授在 20 世紀(jì) 80 年代初提出的處理不完全信息的一種新理論 ,該理論應(yīng)用關(guān)聯(lián)度收斂原理、生成數(shù)、灰導(dǎo)數(shù)等觀點(diǎn)和方法建立微分方程模型。 、 ??待估參數(shù) ,其計(jì)算公式如下 : 其中 : 為運(yùn)輸量的時(shí)間序列 ,為的一次累加序列。 適站量預(yù)測(cè)結(jié)果 適站量預(yù)測(cè)結(jié)果 上述幾種方法都是采用定量預(yù)測(cè)的形式對(duì)公路客運(yùn)適站量進(jìn)行預(yù)測(cè)。 表 34 XX 客運(yùn)站適站量預(yù)測(cè)結(jié)果 特征年 適站量 (萬(wàn)人 /年 ) (人 /天 ) 2020 年 6981 2020 年 8564 2025 年 9584 站區(qū)各交通方式全日出行量 根據(jù) XX 客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ) ,結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市發(fā)展和人口系數(shù) ,確定 XX至 2025 年各種運(yùn)輸方式客運(yùn)量結(jié)果 ,預(yù)計(jì)平均日旅客發(fā)送量為 9584 人次 /日。 F?設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量 ,人次 。 β ?不均衡系數(shù) ,一般取 。 XX 現(xiàn)狀客運(yùn)班車(chē)平均乘載率約為 55%,隨著客運(yùn)組織管理水平的提高 ,乘載率會(huì)有所上升 ,預(yù)計(jì) 2025 年 XX 客運(yùn)站的始發(fā)車(chē)合理乘載率μ將達(dá)到 60%。 發(fā)車(chē)位數(shù)按以下公式計(jì)算 : 式中 :M?發(fā)車(chē)位數(shù) ,個(gè) 。 p?客車(chē)平均定員 ,人 。 《 XXXXXX 總體規(guī)劃》 (2020?2020)。 選址結(jié)果 本著節(jié)約利用土地 ,堅(jiān)持以人為本 ,預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害的原則 ,結(jié)合 XX 的發(fā)展規(guī)劃 ,經(jīng)過(guò)綜合考慮 XX 實(shí)際情況 ,項(xiàng)目選址于 XXXXXXXX。 因此 ,項(xiàng)目選址符合 XX城市發(fā)展總體規(guī)劃和 XX 交通規(guī)劃。 (4)具備足夠的場(chǎng)地、能滿足車(chē)站建設(shè)需要 ,并有發(fā)展余地。項(xiàng)目選址符合《汽車(chē)站站級(jí)劃分和建設(shè)要求》 (JT/T200?2020)站址選擇的要求。 12′ ,北緯 30176。年平均降雨量 ,年無(wú)霜期 337天以上 ,擁有得天獨(dú)厚的自然條件 ,冬無(wú)嚴(yán)寒 ,夏無(wú)酷暑 ,一年四季氣候宜人。因此本項(xiàng) 目的選址與城市道路、城市公交系統(tǒng)、等運(yùn)輸方式的站場(chǎng)銜接良好 ,可實(shí)現(xiàn)在項(xiàng)目區(qū)內(nèi)客運(yùn)等運(yùn)輸方式的零換乘。 (2)與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運(yùn)輸方式的站場(chǎng)銜接良好 ,確保車(chē)輛流向合理 ,出入方便。符合土地利用規(guī)劃和城鎮(zhèn)總體規(guī)劃。 XX 總體規(guī)劃 。 發(fā)車(chē)位 據(jù)調(diào)查 ,XX 現(xiàn)有客運(yùn)站每發(fā)車(chē)位平均發(fā)車(chē)間隔約為 15 分鐘 ,因此營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)每發(fā)車(chē)位平均每小時(shí)發(fā)車(chē)次數(shù) n 取為 4班。 K?考慮到達(dá)客車(chē)和過(guò)站客車(chē)?？啃柙黾榆?chē)位的系數(shù) ,即增設(shè)系數(shù) ,一般取。過(guò)站車(chē)載乘率ξ取為 0。 p?客車(chē)平均定員 ,人 。 表 36 計(jì)算百分比的選取 設(shè)計(jì)年度平均日旅客 發(fā)送量人次 計(jì)算百分比 % 設(shè)計(jì)年度平均日旅客 發(fā)送量人次 計(jì)算百分比 % ≥ 15000 8 300~2020 20~15 10000~15000 10~8 100~300 30~20 5000~10000 12~10 100 50~30 2020~5000 15~12 最高聚集人數(shù) 根據(jù)前述設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力計(jì)算結(jié)果 ,XX 客運(yùn)站在設(shè)計(jì)年度汽車(chē)班線的發(fā)送能力為 9584 人次 /日 ,因此班線旅客最高聚集人數(shù)為 958412%1150 人。 根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》 (JT/T2002020)規(guī)定 ,旅客最高聚集人數(shù) ,按設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量乘以相應(yīng)的百分比計(jì)算。因此本次 XX 客運(yùn)適站量預(yù)測(cè)將結(jié)合上述三種方法的預(yù)測(cè)結(jié)果并加以定性分析 ,最終確定出特征年的客運(yùn)適站量。 指數(shù)平滑法 三次指數(shù)平滑模型 : 式中參 數(shù) ,由下式確定 : 式中 : St St St3??分別代表時(shí)刻 t的第一次、第二次和第三次指數(shù)平滑值 。 灰色預(yù)測(cè)模型的基本形式為 ,表示個(gè)變量的階微分方程 ,GM(1,1)表示一階單個(gè)變量的微分方程 ,是最常用的灰色預(yù)測(cè)模型 ,本次適站量預(yù)測(cè)應(yīng)用灰色模型的預(yù)測(cè)公式為 : 式中 : ??時(shí)間周期序號(hào) ,=0,1,2?? 。為運(yùn)輸量 ,為時(shí)間量?；貧w預(yù)測(cè)技術(shù)就是一種通過(guò)分析事物之間的因果關(guān)系和影響程度進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。隨著西部經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展 ,高速路網(wǎng)的形成 ,路況質(zhì)量的改善 ,公路客運(yùn)將得到更加迅速發(fā)展。 表 33 “十二五”期間 XX交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè) 年份 客運(yùn)量 (萬(wàn)人次 ) 旅客周轉(zhuǎn)量 (萬(wàn)人公里 ) 貨運(yùn)量 (萬(wàn)噸 ) 貨物周轉(zhuǎn)量 (萬(wàn)噸公里 ) 2020 72020 2020 2020 年均增長(zhǎng)率 (%) 客運(yùn)基本情況 XXXXXX 目前有 2個(gè)二級(jí)樞紐車(chē)站 :XXXXXX 客運(yùn)中心站、 XX 客運(yùn)中心站 ,4個(gè)出租汽車(chē)公司 ,7 個(gè)運(yùn)輸公司。社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)使綜合交通需求更加旺盛 ,人民生活水平普遍提高促進(jìn)交通消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級(jí) ,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)運(yùn)輸服 務(wù)提出新的更高要求 ,經(jīng)濟(jì)全球化需要綜合交通系統(tǒng)給予有效支撐 ,區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快迫使綜合交通運(yùn)輸必須努力適應(yīng) ,應(yīng)急安全需要綜合交通運(yùn)輸提供有效保障 ,資源約束加劇要求交通必須走可持續(xù)發(fā)展之路 ,建設(shè)和諧社會(huì)對(duì)安全工作提出了更高要求。隨著 XXXXXX“天府新區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)規(guī)劃發(fā)展”的確立 ,XXXXXX 的服務(wù)業(yè)將形成以航空樞紐服務(wù)、航空物流、臨空商務(wù)等“八大臨空產(chǎn)業(yè)”為引領(lǐng)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展格局 ,服務(wù)業(yè)中航空物流、房地產(chǎn)、商貿(mào)、金 融保險(xiǎn)、居民服務(wù)、休閑旅游等將得以較快增長(zhǎng) ,行業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步增強(qiáng) ,節(jié)日經(jīng)濟(jì)、假日經(jīng)濟(jì)有力的促進(jìn)服務(wù)業(yè)快速增長(zhǎng)。加快畜牧業(yè)向規(guī)?；?、優(yōu)良化、科學(xué)化發(fā)展 ,改進(jìn)農(nóng)民增收方式 ,拓展農(nóng)民增收渠道。面對(duì)新的發(fā)展環(huán)境和發(fā)展形勢(shì) ,一定要客觀冷靜、居安思危 。二是省、市對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展定 位 ,資源環(huán)境約束進(jìn)一步加劇 ,土地、水資源的供需矛盾短期內(nèi)難以緩解 。 2020 年從 XXXXXX 經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看 ,縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境已明顯好轉(zhuǎn) ,促進(jìn)全縣經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的有利因素 較多 ,天府新區(qū)建設(shè)正式啟動(dòng)是 XXXXXX 重大的機(jī)遇 ,在天府新區(qū) 1578 平方公里規(guī)劃范圍中 ,XXXXXX 約有 880 平方公里、占天府新區(qū)總面積的 56%,XXXXXX80%的面積都納入了天府新區(qū)規(guī)劃范圍。全縣服務(wù)業(yè)穩(wěn)步提升的趨勢(shì)仍將延續(xù) ,服務(wù)業(yè)增速仍將加快 ,服務(wù)業(yè)將成為拉動(dòng)全縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。 2020 年XXXXXX 農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍將面臨較多困難 ,農(nóng)業(yè)