【正文】 500— 1000萬元企業(yè) 97 家，占總數(shù)的 %；注冊資金在 1000— 5000萬元企業(yè) 80家，占總數(shù)的 %；注冊資金 5000 萬元以上的僅 12 家，占總數(shù)的 %。 廣州物流運輸平臺主 要以廣州新機場，廣州港，鐵路貨運站，公路主樞紐貨運站為依托，以航空港，水運網(wǎng)，鐵路網(wǎng)，高速公路網(wǎng)為基礎，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內(nèi)外環(huán)公路為通道網(wǎng)絡，以城市主干道為配送道路體系來進行建設。 從鐵路物流運輸平臺建設情況看，廣州市境內(nèi)共有鐵路車站 25 個，其中：大型貨運站 5個，客運站 3 個，客貨站 14 個。 2021 年港口全年貨物吞吐量達到 ，增長 %；集裝箱吞吐量 萬國際標準箱，增長 %。 2021 年全年起降航班 萬架次，增長 %；機場貨郵吞吐量 萬噸，增長 %。它必為廣州經(jīng)濟快速發(fā)展提供一個重要平臺。 二．廣州物流業(yè)發(fā)展的政策思考 由于物流活動是一個跨行業(yè)、跨地區(qū)、多部門、各種運作形式交叉的活動，物流業(yè)的發(fā)展不僅包括運輸，配送，倉儲，裝卸 ，搬運等硬件設施的建設，同時也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應管理體制和水平等各軟件環(huán)境建設，是一個龐大而復雜的系統(tǒng)工程。目前，廣州雖然有幾個物流園區(qū)，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。為此，廣州應建立多元化、多層次化的物流人才培養(yǎng)機制。 5．借 CEPA 下的物流機，大力加強與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破 中央政府與香港特區(qū)簽署了《內(nèi)地與香港更緊密經(jīng)貿(mào)安排》（ CEPA），在簽署的 18 個服務行業(yè)中，大概有 1/3 跟物流相關，因此，物流將是發(fā)展的重中之重。所以，政府和企業(yè)共同努力，制定好物流發(fā)展規(guī)劃， 整合物流資源，建設物流園區(qū)，打造物流信息公共平臺，培育人才，并借 CEPA下的大好商機，努力創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，大力發(fā)展廣州的現(xiàn)代物流業(yè)，這時廣州經(jīng)濟的快速發(fā)展將起到極其重要作用。信宏物流自 2021年初正式營運以來，在客戶和口岸各有關單位的大力支 持下，在眾多新老客戶的密切合作下，業(yè)務范圍不斷擴大，發(fā)展迅速。夢想無界，合作無限。以現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營和現(xiàn)代配送為中心的經(jīng)營方式，在提高企業(yè)、行業(yè)乃至中國的經(jīng)濟效益方面發(fā)揮著重要作用。我國物流業(yè)配送的主要模式及存在的缺陷目前，國內(nèi)物流業(yè)主要存在以下四種配送模式： （ 1）自營配送模式，是指企業(yè)創(chuàng)建完全為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務的組織模式。通過合作和共享，這種模式打破企業(yè)之間的界限，實現(xiàn)物流高效化。這種模式以互惠互利為原則，可以促進物流行業(yè)整體的配送合理化。我國現(xiàn)有物流服務模式，即配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法，在實踐中存在諸多問題和發(fā)展缺陷，沒能很好地發(fā)揮物流配送支持城市經(jīng)濟和提高社會效率方面的作用。然而，管理資源的不合理配置、經(jīng)濟體制的行業(yè)分割管理、制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配， 尤其是與我國物流企業(yè)有關的產(chǎn)權轉讓制度、融資制度和市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。根據(jù)中國倉儲協(xié)會 2021年公布的第五次中國物流市場供需情況調查報告，我國物流企業(yè)中有信息系統(tǒng)支持的 77％的企業(yè)中，采用一體化物流管理 的企業(yè)占 23%，實施了供應鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占 18%， 50%以上的企業(yè)訂單處理準確率在 98%以上。我國物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)發(fā)展而來，嚴重缺乏具有現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質專業(yè)人才。我國物流企業(yè)的服務內(nèi)容主要集中于倉儲、運輸或搬運，很難從原材料采購、生產(chǎn)計劃、運輸和銷售的整個過程中進行資源整合，更別提使供應鏈上下游企業(yè)之間合作提供一體化的服務和按物流管理思想對物流企業(yè)進行優(yōu)化配置。然而，技術支撐不夠，缺乏專業(yè)的管理人才和完善的供應鏈，導致物 流配送模式問題成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的 瓶頸 。比如：以超級市場為主體的美國規(guī)?；锪黧w系、以批發(fā)市場為核心的日本一體化物流體系和以零售行業(yè)為中心的歐盟專業(yè)化物流體系。在發(fā)達國家，供應商、批發(fā)商和零售商通過網(wǎng)絡實現(xiàn)信息共享，并將條碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子定貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等信息技術應用于現(xiàn)代物流業(yè)，有利地促進了信息流和物流的結合，從而實現(xiàn)物流業(yè)高 度的信息化與集成化。規(guī)?；?jīng)營是流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的必由之路。例如美國戴爾公司依靠其直銷模式和高效供應鏈，使其物料庫存降低到只相當于 4 天的出貨量，其物料成本平均每星期下降 l% 。 （ 3）完善的供應鏈管理。 作為一種規(guī)模經(jīng)濟運動，物流規(guī)?；侵肝锪髌髽I(yè)的規(guī)?；?jīng)營或者規(guī)模化經(jīng)營的物流企業(yè)。 （ 1）信息化。關鍵詞：現(xiàn)代物流；配送模式；本土化；網(wǎng)絡化。他一口氣開出八味 藥方 ：吸引非公有產(chǎn)權主體進行企業(yè)體制創(chuàng)新，對原先老國有企業(yè)進行脫胎換骨的改造；引進外資外商，通過引進資本轉化我們的經(jīng)營機制；大力發(fā)展政策、機構投資者，主要指信托基金、證券公司等等；鼓勵自然人投資入股；支持經(jīng)營管理者持有股份，而且持有大股；完善職工持股會；生產(chǎn)要素的作價入股和公有產(chǎn)權之間相互投資參股。 （ 4）缺乏完善的供應鏈。同時，計算機的應用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運輸?shù)淖罴崖窂胶妥顑?yōu)庫存控制等方面發(fā)揮決策作用。作為企業(yè)增強活力與競爭力的推動力量，企業(yè)信息化建設可以極大地提高物流服務的準確性與及時性。我國物流配送發(fā)展的歷程來看，配送模式主要存在以下幾個方面的問題： （ 1）相關的制度和政策法規(guī)尚未完善。但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢和國際化競爭的要求相比，我國物流業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質的綜合物流服務的能力。這種模式對物流企業(yè)的運輸管理、運作經(jīng)驗和管理水平有著很高的要求。隨著網(wǎng)絡技術的發(fā)展，這種模式必將會向其他模式轉化。盡管中國物流業(yè)在相對短的時期內(nèi)得到了較快發(fā)展，但由于歷史條件的限制和原計劃經(jīng)濟體制下的影響，中國物流業(yè)的發(fā)展仍存在著體制上的缺陷，比如，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和發(fā)展，社會化程度低，物流企業(yè)單一分散，各種審批制度冗長繁多，物流企業(yè)融資改組困難，導致專業(yè)化生產(chǎn)經(jīng)營的優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設備利用率低，布局不合理，盲目建設，資金浪費嚴重等諸多問題。我們的目標是：服務客戶，成就員工，發(fā)展公司，推動港口。通過辛勤的經(jīng)營，已獲得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。公司依托腹地遼闊的 ****港，地理位置優(yōu)越，發(fā)展空間廣闊，并在 **老港、 **、 **、上海、乍浦、**、 **、 **等地設立了分支機構，并開設了 **至 **、 **、上海、 **、**以及乍浦到 **的直達航次。 雖然目前廣州物流業(yè)達到 1000 個億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，占 GDP 總量的20%，涉及從業(yè)人員數(shù)十萬人，是廣州一個支柱產(chǎn)業(yè)，但它的發(fā)展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術、市場秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段，規(guī)模小，效率低，而且服務項目有限。除此之外，物流企業(yè)要積極和高校合作，開展物流人 才培養(yǎng)。 3．加快推進物流信息公用平臺建設 目前，廣州市物流業(yè)沒有快速發(fā)展的一個重要原因是由于物流信息平臺建設者滯后，造成了物流成本過高，市場占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統(tǒng)一的綜 合信息平臺，整合各方面和各地區(qū)的物流信息資源，實現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務之急。因此廣州市政府應科學地制定適合物流企業(yè)規(guī)范動作，管理的有關法規(guī)和規(guī)章制度，賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強制性，積極引導并促進社會物流資源整合。貨運量和周轉量是反映一個地區(qū)或城市物流規(guī)模的最佳指標。新機場停車面積是舊機場的 3 倍，占地面積是舊機場的 4 倍多，貨運倉庫面積是舊機場的 6 倍多。起步期 4 個 5 萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向?？谛统鞘修D變，廣州港的區(qū)域地位將得到進一步提升。預計到 2021年，廣州的鐵路貨運將達 億噸。 從公路物流運輸平臺建設來看，根據(jù)《廣州公路主樞紐規(guī)劃調整》，廣州公路主樞紐貨運系統(tǒng)規(guī)劃由 18 個