171西方經(jīng)濟(jì)學(xué)原理187期末考試復(fù)習(xí)大綱(文件)
【正文】 4．投資乘數(shù)是指 投資 的增加所引起的 收入 增加的倍數(shù)，它的大小取決于 邊際消費(fèi)傾向 ；加速系數(shù)反映的是 收入 的增加所引起的 投資 加速增長(zhǎng)情況，它主要取決于 a 。 5 8．在 IS 曲線右側(cè)， LM 曲線左側(cè)的一點(diǎn)，說(shuō)明商品市場(chǎng)上的均衡情況是投資 小于 儲(chǔ)蓄，貨幣市場(chǎng)上的均衡情況是貨幣需求 小于 貨幣供給，這時(shí)財(cái)政政策應(yīng)當(dāng) 放松 ，貨幣政策應(yīng)當(dāng) 收緊 。 C． 美元。 C．增加一英里航程所增加的邊際成本為 美元。 C．這時(shí)每位乘客的實(shí)際成本為 ，航空公司收支相抵。 C．航空油料價(jià)格的 上升，導(dǎo)致飛行成本上升，票價(jià)一定會(huì)上升。 B．法定準(zhǔn)備率制度。 B． 20%。 B．該商業(yè)銀行創(chuàng)造出的存款總額為 1000 萬(wàn)元。 B．債券價(jià)格與利息率成同方向變化。 （ 1）在 ISLM 模型中 BCD A．價(jià)格將兩個(gè)市場(chǎng)聯(lián)系起來(lái)。 （ 2） 收入上升而消費(fèi)下降，是因?yàn)?B A．邊際儲(chǔ)蓄傾向遞減的作用。 （ 3） 證券交易異?；钴S導(dǎo)致的 LM 說(shuō)明 AC A．靈活偏好中的投機(jī)需求在起作用。 （ 4）當(dāng) IS、 LM時(shí)，適當(dāng)?shù)呢?cái)政與貨幣政策應(yīng)當(dāng)是 AC A．“松松”搭配。 。 C．?dāng)U大政府支出和減稅，同時(shí)買(mǎi)進(jìn)政府債券和降低法定準(zhǔn)備率。 C．利息率低于債券價(jià)格。 C．資本邊際效率遞減的作用。 C．在商品市場(chǎng)上，儲(chǔ)蓄是收入的遞增函數(shù)。 D．每單位 債券可以獲得 40 元收益。 D．李先生的行動(dòng)使流通中貨幣增加 25 萬(wàn)元。 D． 40%。 D．將客戶 的貸款轉(zhuǎn)化為活期存款。 2．某商業(yè)銀行在 2020 年 12 月共吸收存款 500 萬(wàn)元，按規(guī)定將其中的 100 萬(wàn)元作為準(zhǔn)備金留下，其他的全部貸放了出去；同月，該銀行的客戶李先生從銀行取走 5 萬(wàn)元現(xiàn)金并保留于手中；同時(shí)期的利息率為 5%，發(fā)生在債券市場(chǎng)上的債券單位價(jià)格為 400 元。 （ 4）根據(jù)表中的數(shù)據(jù)，可以認(rèn)為 BC A．表中的數(shù)據(jù)同樣適用于 1995 年及以后的情況。 （ 3） 1985 年，航程為 2500 英里的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)為 美元，如果載客量為 300 人 A A．這時(shí)每位乘客的實(shí)際成本只有 75 美元，航空公司可以收回成本。 （ 2）當(dāng)載客量 300 人，飛行航程為 1200到 2500英里的航班時(shí)，多航行一英里增加的邊際成本為 C A．增加一英里航程所增加的邊際成本為 美元。 英里 載客量 /人 1200 英里航程 2500 英里航程 250 300 350 請(qǐng)回答下列問(wèn)題： （ 1）飛行載客量為 250 人到 300 人之間，航程為 1200 英里的航班時(shí)，多搭載一名乘客的邊際成本為B A． 美元。 6． 由于難以避免的技術(shù)
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