【正文】 路基的填挖方應(yīng)結(jié)合紅線和周圍地塊的使用，采用不同形式，以免造成不必要的浪費(fèi)。本次設(shè)計范圍兩段高填方地段均設(shè)置了土工格柵，提高了軟弱地基的承載力，阻抗土體破裂面的形成。 （防撞欄桿或設(shè)施） +（路緣帶） +（行車道） +（緊急停車帶） +(行車道 )+（路緣帶） +（防撞欄桿或設(shè)施帶）＝ 。為保證排水順暢 ，邊溝溝底縱坡均不小于 %。 挖方過渡到填方地段的邊溝，根據(jù)地表坡度陡緩，設(shè)置急流槽連接上下水流。 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 16 笫 十章 道路景觀設(shè)計 道路環(huán)境和景觀設(shè)計是道路設(shè)計的重要組成部分，是道路規(guī)劃和總體設(shè)計的主題之一，是我國道路建設(shè)的客觀要求和發(fā)展趨勢，也是本次道路設(shè)計質(zhì)量和水平再上新臺階的原動力和良好契機(jī)。 ：充分利用陽光、氣候、動植物、土壤、水體等自然資源，通過工程手段，創(chuàng)造健康的生存環(huán)境。路線平、縱面線形設(shè)計不但要與沿線地形、地質(zhì)、被交叉道路相適應(yīng)和協(xié)調(diào)，盡量降低工程造價，減少對沿線道路、水系和自然植被的不利影響，而且要充分滿足駕乘人員的心理和視覺要求，減少和消除人為的景觀障礙。 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 17 ，包括路堤邊坡和路塹邊坡兩種類型和多種型式，也加強(qiáng)路塹邊坡的景觀設(shè)計。同時，加強(qiáng)路面下滲水的排水設(shè)計。 本工程填挖方段的邊坡防護(hù)和景觀設(shè)計，應(yīng)是本項目的主要工作之一，防護(hù)型式要出綠、出新，要與道路使用者的觀賞角度和審美要求相一致。道路沿線的建筑風(fēng)格要充分體現(xiàn)地方特色，與自然地形和環(huán)境相融合。 ，線外工程（改移道路、溝渠）與道路相協(xié)調(diào)。 道路總體設(shè)計以往比較強(qiáng)調(diào)道路的選線、平縱面線形、橋梁方案設(shè)計，以及道橋主體工程與交通工程的銜接，而 對景觀的設(shè)計僅局限于邊坡防護(hù)和植樹種草等，在安全、適用、經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，本項目道路景觀的設(shè)計即強(qiáng)調(diào)了道路的功能性，又注重了環(huán)境和觀賞性。 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 18 中心綠化帶功能相對單一：①道路分隔帶 ②道路完整的觀賞性景觀帶，確定著環(huán)境景觀的特質(zhì)。 人行道兩側(cè)各由兩行喬木組織綠化空間，靠車行道種植草坪花卉與灌木，與中央綠化帶相響應(yīng)，同時，開敞車行空間，隔離人車環(huán)境，該綠坪隨地勢、地形異形收邊后，結(jié)合島狀花池。立交橋綠化繼續(xù)呼應(yīng)大道綠化的拼花圖案，進(jìn)一步豐富大道環(huán)境內(nèi)容。盤龍大道具有景觀大道功能，在滿足規(guī)劃前提下，以城市生態(tài)、環(huán)境、美化為切入點(diǎn)，采用先進(jìn)道路工程和景觀設(shè)計理念，將中環(huán)線設(shè)計成為具有特色的“林蔭大道”風(fēng)光帶，突出南岸區(qū)品牌 ，營造“人、城、自然” 和諧共存的生態(tài)環(huán)境。擬建工程評價區(qū)域內(nèi)無自然保護(hù)區(qū)，未發(fā)現(xiàn)珍稀保護(hù)動物產(chǎn)卵、繁殖場所。 本項目的建成將帶動南岸區(qū)南部地區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，促進(jìn)土地資源的開發(fā)和利用，帶動第二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機(jī)會，發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)和社會效益 。隧道內(nèi)環(huán)境空氣污染源主要來自機(jī)動車尾氣成份中的一氧化碳（ CO）和氮氧化物（ NOx）。 ：路基挖方、填 方應(yīng)及時防護(hù)，土石方調(diào)運(yùn)應(yīng)防止沿線拋撒，棄土場應(yīng)及時做好防護(hù)，排水和植被綠化、禁止亂堆亂放，以沖毀農(nóng)田，淤塞河溝河道； ：加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)缆返臑⑺B(yǎng)護(hù)，對易揚(yáng)塵土的材料加蓬運(yùn)輸、堆放，以減少揚(yáng)塵對空氣環(huán)境的污染。 ：在作道路綠化設(shè)計時，應(yīng)結(jié)合各路段砍伐數(shù)量在公路兩側(cè)用地范圍內(nèi)，邊坡平臺及護(hù)道上、棄土場內(nèi)植樹綠化，盡力補(bǔ)償各路段林木損失，以維護(hù)生態(tài)環(huán)境平衡，培植沿線景觀。 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 21 第十二章 組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置 組織機(jī)構(gòu)設(shè)置的原則 干 高效 原則 責(zé)、權(quán)對等原則 與發(fā)展的原則 項目組織結(jié)構(gòu)設(shè)計 根據(jù)業(yè)主的實際情況和項目的特點(diǎn)，為了能夠充分發(fā)揮發(fā)揮部門的作用，項目的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置為如圖 14－ 1所示的模式。 2人 ：組織支持各部門。 3人 ：配合工程進(jìn)度，負(fù)責(zé)材料、設(shè)備的采購。根據(jù)本工程量的大小和實際情況，本項目擬定工期為 18個月，即 2021年 10月－－ 2021年 3月。 本項目擬利用國家資金修建，根據(jù)《中華人民共和國招投標(biāo)法》、國家發(fā)展計劃委員會第 3號令以及重慶市有關(guān)工程招投標(biāo)文件規(guī)定，本項目擬采用公開招標(biāo)形式確定施工單位和監(jiān)理單位。 公告及其它需公告的信息應(yīng)按政府要求在指定的媒體上公開發(fā)布。投資估算范圍包括土地征用、路基工程、路面工程、涵洞、橋梁、給排水管道、道路防護(hù)工程、道路照明、道旁綠化，以及相關(guān)費(fèi)用。 人工工資與材料單價：根據(jù)“重慶市補(bǔ)充規(guī)定”，人工工資為 /工日。 根據(jù)重慶市計委轉(zhuǎn)發(fā)國家計委的通知，不計取差價預(yù)備費(fèi)。 （ 4）其它稅費(fèi)：招投標(biāo)管理費(fèi)、工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)等其它稅費(fèi)，根據(jù)重慶市各主管部門的規(guī)定計列。 擬商請銀行貸款 23600萬元，占總投資 %。因此，財務(wù)分析中不能孤立地測算其直接的投入、產(chǎn)出效益，而應(yīng)作為土地一級開發(fā)整體效益的一部分進(jìn)行分解測算。據(jù)測算，道路輻射范圍土地面積約為 2898畝，升值額 ，其中：居住商業(yè)用地 ，升值幅度為 20 萬元 /畝；工業(yè)用地 ，升值幅度為 10 萬元 /盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 25 畝。 本項目系城市道路建設(shè)，是土地一級開發(fā)的重要組成部分，屬政府行為。 鑒于工程投資、征地價格、出讓價格及經(jīng)營成本等因素具有不確定性，對項目的財務(wù)指標(biāo)有不同程度的影響，所以有必要對項目的主要指標(biāo)進(jìn)行敏感性 分析，以考察各種風(fēng)險對項目的影響。 本項目建成后，對于改善北部新區(qū)投資環(huán)境，帶動和促進(jìn)我市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)均 具有積極作用，為重慶北大門的形象增輝添彩。從以上財務(wù)分析可以結(jié)論，本工程的間接經(jīng)濟(jì)效益是良好的。 本工程為城市Ⅱ級道路，道路全長 14km，路基寬度 ，雙向 6車道，設(shè)計車速 40km/h；路基土方 m路基石方 m3，占地約 405畝，項目建設(shè)方案合理可行。 本項目擬定工期為 22個月，即 2021年 4月從事前期工作， 2021年 2月正式通車。 ，實行全過程公開招標(biāo)制和工程監(jiān)理制，確保工程建設(shè)投資省、質(zhì)量好、進(jìn)度快。 。 ，資金籌集有一定難度。建議項目建設(shè)中應(yīng)制訂科學(xué)合理的施工方案，盡 量減少對周邊環(huán)境的影響。 工程總投資 ，其中：建安工程費(fèi) 、工程建設(shè)其他費(fèi)用 萬元、基本預(yù)備費(fèi) 、建設(shè)期貸款利息 。本工程符合南岸區(qū)的總體規(guī)劃，有利于改善南岸區(qū)的投資環(huán)境。因此，項目對本市的建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有良好的社會效益。當(dāng)土地出讓價格下降約 10%，或工程投資增加 10%，項目財務(wù)內(nèi)部收益率將接近基準(zhǔn)收益率 6%，但仍高于銀行長期貸款利率。 （盈余）測算 利潤（盈余）＝間接收入－投資－稅金 經(jīng)測算，本工程累計利潤（盈余） 。本工程道路紅線范圍建設(shè)成本為 25萬元 /畝，總占地為 560畝，回收資金 。 （ 1）道路兩側(cè)土地增值效益 本工程為 CBD 的主干道工程，是 CBD開發(fā)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施項目，對于 CBD 開發(fā)和土地出讓具有重要的作用。 （ 1）遵循動態(tài)分析為主，靜態(tài)分析為輔；定量分析與定性分析相結(jié)合的原則； （ 2）遵循效益與費(fèi)用計算口徑一致的原則。 業(yè)主自籌 萬元，占總投資 %。 （ 2）建設(shè)單位管理費(fèi)：根據(jù)重慶市有關(guān)文件規(guī)定計列，費(fèi)率為 2%。地方材料價格按照當(dāng)?shù)靥?供的資料計算。 取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：交通部交公路發(fā)（ 1996）第 612號頒發(fā)的《公路基本建設(shè)工程估算編制辦法》和交公路發(fā)（ 1996）第 612號頒發(fā)《公路基本建設(shè)工程概預(yù)算編制辦法》及重慶市交通局渝交局（ 1996） 1025號“關(guān)于印發(fā)執(zhí)行交通部《公路基本建設(shè)工程概預(yù)算編制辦法》重慶市補(bǔ)充規(guī)定”的通知。參加投標(biāo)的施工隊伍不得少于 7家，參加投標(biāo)的監(jiān)理單位不得少于 3家。 施工單位資質(zhì)須為一級以上企業(yè)。 2021年 1月至 2021年 3月完成本項目的道路、管網(wǎng)、排水等基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)。 1人 ：監(jiān)督項目的質(zhì)量問題，作好工程的驗收工作。此外，協(xié)助項目經(jīng)理搞好項目部的日常工作，處 理項目部的資料，并對項目部人員進(jìn)行考核。 ： 在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)工程質(zhì)量、進(jìn)度、控制、負(fù)責(zé)工程預(yù)算決算工作，保證工程實體建設(shè)順利完成。 路線跨越大小河流及溝渠 時，應(yīng)盡量保護(hù)原有水系不受破壞，盡量不壓縮原有河流及溝渠斷面。路基石方工程爆破應(yīng)固定放炮時間，并先行安民告示。 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 20 運(yùn)營期道路交通噪聲對周邊環(huán)境有 一定影響，但沒有重要敏感區(qū)。 工程設(shè)計的綠化率較高，工程建成后沿線綠化覆蓋率基本不變。 施工期的環(huán)境空氣污染主要是 TSP和瀝青煙，施工過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵、粉塵和瀝青煙對施工地段附近有明顯影響，但施工期短，影響是可逆的。本工程施工作業(yè)面小，綠化帶較寬，施工期影響較小。 灌木草坪、大部分花卉，設(shè)計采用杜鵑、黃羊木、勾縷草等可以長期成活的種類，以利節(jié)約，局部花卉（島形花池、花栓、花球、拼花局部）等采用時令花卉，以求環(huán)境的豐富變化。 整個綠化環(huán)境的空間組合，成為“三點(diǎn)帶動三線”的格局：中央“植物拼圖”連續(xù)而成的“虛線”帶動中央“綠帶”，兩側(cè)連續(xù)的喬木帶動兩側(cè) 人行道空間，同時，中央“綠帶”與兩側(cè)綠廊的呼應(yīng)使之成為完整的整體。 中心寬闊的綠化帶，種植花卉草坪與低矮的灌木，成為低的綠帶，其上花帶的拼花，豐富其外貌。這些都需要項目實施和施工配合過程中不斷地加強(qiáng)、充實和提升。對于沿線設(shè)置的取土坑，表層耕植土集中堆放，為土地復(fù)耕和沿線綠化創(chuàng)造條件。 ，減少過于人工化的痕跡，防護(hù)型式盡量采用綠化防護(hù)和柔性防護(hù)，對隔離柵等亦考慮攀藤植物予以綠化。 ，綠化工程要與景觀設(shè)計和環(huán)境造型設(shè)計相結(jié)合，要有文化特色和旅游特色。對于挖方路段，特別是石質(zhì)挖方路段，考慮采用草坪液力噴播技術(shù)、 TBS 或 SNS 柔性防護(hù)技術(shù)，減少硬質(zhì)防護(hù)的范圍和面積。 ，包括路面水、下滲水和中央分隔帶排水三部分，路面排水分漫流和截流兩種 方式。為此，提高路基、路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和使用壽命，減少路基、路面的不均勻沉降和變形，應(yīng)做好河塘清淤和原地面壓實，加強(qiáng)軟基處理和沉降觀測 ，提高路基壓實度，挖方路段路床應(yīng)向下處理，壓實度要求應(yīng)等同填方路段。 ：城市景觀是人們對城市客觀的感知綜合與記憶，要求城市景觀要素之間具有較好的連貫性、一致性和協(xié)同性。 ：充分考慮人在城市環(huán)境中行為心理規(guī)律，研究創(chuàng)造便利、舒適、安逸的城市生活環(huán)境。 為保證中央分隔帶內(nèi)路面雨水順暢排泄，均設(shè)有中央分隔帶排水設(shè)施。在水田地段的排水溝出口處設(shè)置沉砂池。由于水流可能對路基邊坡造成沖刷，影響路基穩(wěn)定，本可研擬將危害路基的地表水和地下水排至路基之外。 （ 1）標(biāo)準(zhǔn)路段： （人行道 5m+綠化 ） + m（車行道） + m（中央綠化分隔帶） + m（車行道） +（人行道 5m+綠化 ）＝ 44m （ 2）相交規(guī)劃道路：設(shè)計時速 40km/h，路幅標(biāo)準(zhǔn)寬度為 26m。 本著節(jié)約造價，考慮周邊地塊的開發(fā)，填方地段一律采用分級放坡形式，高度 8m以內(nèi)按 1∶， 8m以上按 1∶ 。 N 設(shè)計 =a. Np= 1690=1352puc/h 單向所需車道數(shù) n = Nh/N 設(shè) =≈ 3(條 ) 據(jù)規(guī)范當(dāng)計算行車速度≥ 40km，大 小車混行時每條車道寬為 ，小車道寬 。 。創(chuàng)造出在造型藝術(shù)上具有鮮明特色、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益雙優(yōu)的精品工程，更好地展現(xiàn)出 南岸 區(qū) 開發(fā)、 開放的形象風(fēng)貌。 設(shè)計作為一門建設(shè)學(xué)科，離不開技術(shù)手段的支持，科技手段的發(fā)展客觀上促進(jìn)了設(shè)計水平的提高。其內(nèi)涵應(yīng)是可持續(xù)性的發(fā)展，主要